特斯拉跑高速比较费电，怎么回事？

对电动车而言，电池衰减一直是个棘手的问题。无论是咱们的车友群还是后台留言，处处都能看到大家对这个问题的担忧。

来自央视财经的一份调查也显示，电池衰减是仅次于充电桩、续航的第三大问题，它不仅会影响到日常用车，还会决定二手出手的保值率。

电池到底耐不耐用?续航是不是一天不如一天?凡是涉及到电池衰减的负面新闻，网上随便一抓就是一把。或许就是因为这样的对比反差，最近一条来自特斯拉的新闻显得如此振奋人心。

图片出自Arthur Driessen的Instagram寻车网

比这个里程数据更神奇的是，这辆Model 3的电池衰减——仅为2.5%!

Driessen在接受Electrek采访时表示，这辆Model

3没有更换过电池，现在的实际续航约为486-496公里，比当时新车499公里的额定续航里程减少仅约2.5%。并且!这还是在他一直在使用特斯拉超充桩的情况下!(Driessen家中没有充电桩，而且公路旅行基本只能依赖超充网络)。

如果说这个案例比较极端，不具普适性，那我们还可以看看更多来自普通车主的案例。

Teslanomics，一个来自美国的特斯拉车主社区，它曾对2636辆特斯拉(包括Model

S/X/3)的电池健康状况进行了调查采样。调查结果发现，大部分特斯拉汽车在行驶16.09万公里(即10万英里)后，电池组仍然保持90%以上的有效容量。

总之，现在的电池还是一门关于平衡的技术。无论是在实验室，还是在日常道路上，想要发挥某一个优势，可能就要牺牲一定的体验。对于厂商来说，谁能尽量做到各个方面的平衡，谁就是行业的领军者;对于消费者来说，找到符合自己用车环境的习惯，也能尽可能地减缓电池的衰减。

期待赶超特斯拉

最后，我们回到文章最开头的问题——『为什么特斯拉的电池衰减这么坚挺』。这里面的影响因素有很多，包括密度更大、容量更大、寿命更长的电池组，更轻量化的车身，更高效且稳定的能量系统等等，这些都促成了特斯拉电池的超长寿命里程。

每次当我们夸特斯拉的时候，很多国产粉都会跳出来喷，可蒙眼狂奔并不是寻求进步的好方法。技术摆在眼前，事实也不会因为主观喜好而改变。很多东西都是这样，看起来都差不多，其实差很远。认识到距离、才会拉近距离。

新能源汽车开高速久了不会烧电机。

新能源车

主要分为纯电动与混合动力。

混合动力汽车

由于保留了传统的燃油发动机，所以需要按照燃油车的方式进行磨合，可以跑一跑高速，效果会很好。纯电动车则不然，由于电动机并不存在燃料燃烧后的残留问题，所以并不需要对电动机进行磨合。做好常规保养即可，不需要拉到高速上跑。但其它部件还是需要进行磨合的。

新能源车磨合不要满载或超重汽车避震器最开始使用时都会很硬，但跑上一定里程后就会变得很柔软，这是因为避震器也需要磨合。

1、在高速公路上以每小时45英里的时速驾驶特斯拉，大约能开408英里，如果时速提升到75英里，那么就只能开269英里。

不管是智能手机里的锂电池，还是电视遥控器里的碱性AA电池，都有最大容量。智能手机一般都在10瓦时左右，特斯拉则为85千瓦时。标注的容量一般只在运行环境颇为完美时才能达到，日常生活中的温度、使用寿命和其他因素都显著影响电池的容量和使用表现。

另一个影响机动车行驶里程的重要因素是效能。大轮胎，高滚动阻力增加能耗，开着车窗跑路也影响电池效能。至于空调和供暖系统，对于电动汽车来说，轻而易举就能使行驶里程减少10%。

最重要的莫过于车速。空气阻力大小与车速成正比，增速几英里，风阻也相应增加，速度越快，阻力越大。

2、特斯拉公司是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，特斯拉宣布，公司已完成对太阳能公司的收购交易。

2017年2月1日，特斯拉汽车公司正式宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。

2017年10月22日，特斯拉与上海市政府达成协议在中国建厂。11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。

特斯拉公司的发展前景：

特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。 特斯拉CEO伊隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。

电池是电动汽车最昂贵的元件。一般情况下，电池元件在多家不同工厂中生产。例如一家工厂负责使用原材料制造电极，另一家负责组装电池颗粒，还有一家负责组装电池模组。而特斯拉的“超级工厂”将涵盖所有这些制造环节。

邮件中称：超级工厂将帮助他们实现电池模组成本的大幅下降，并加速电池创新的速度。通过与供应商合作，他们计划在同一家工厂中整合原材料、电池颗粒和电池模组的生产。通过这样的工厂，他们将在3年内开发出有吸引力、价格容易承受的电动汽车。

2014年4月1日，特斯拉汽车计划仅使用来自于北美地区的原材料建设其美国电池工厂，该工厂的造价预计为50亿美元。这将令特斯拉建立起一条本地化的供应链，集中致力于最小化环境影响，同时大幅降低电池成本。