比亚迪和特斯拉的差距还有多少？

比亚迪汉正式上市 补贴后21.98万元起;

吉利汽车枫叶30X正式上市 补贴后售价6.88万起;

理想汽车申请赴美IPO 计划募资1亿美元;

特斯拉Model Y降价3000美元。

每日要闻1：性能反超特斯拉Model 3 比亚迪汉正式上市 补贴后21.98万元起

7月12日，比亚迪汉正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM。全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元;汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。寻车网

其中，汉EV超长续航版豪华型和汉EV超长续航版尊贵型NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里;汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车;汉DM四驱性能版豪华型百公里加速4.7秒，是中国加速最快的插电混动轿车。

作为全球首款搭载刀片电池的轿车，汉DM搭载的动力电池采用“七维四层” 高温稳定安全矩阵，具备全球最安全的电池安全保护系统。

每日要闻2：吉利汽车枫叶30X正式上市 补贴后售价6.88万起

7月11日，枫叶汽车首款量产车型枫叶30X正式发布上市，新车去补贴后售价区间为6.88万-8.28万元。枫叶30X是一款定位于城市实用型的电动小型SUV，由原吉利远景X3改型换标而来。

续航方面，枫叶30X搭载了高能量密度三元锂电池，NEDC综合续航里程为306km。新车有快慢充两种充电模式，最快可半小时内充到80%，慢充模式下7小时即可充满。

每日要闻3：理想汽车申请赴美IPO 计划募资1亿美元

7月11日凌晨，理想汽车于当地时间周五正式向美国证券交易委员会提交招股说明书(FORM F-1)，计划通过首次公开募股(IPO)募集最多1亿美元资金。

理想汽车招股书显示，李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，但仅拥有9.3%的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。

每日要闻4：特斯拉Model Y降价3000美元

7月13日，特斯拉将其Model Y车型降价3000美元，该款车上市仅四个月。

特斯拉官网显示，当前Model Y的起售价为51190美元，其中包含1200美元的运输费和单证费。此前，Model Y的售价为54190美元。

特斯拉3月份开始交付Model Y，这次Model Y降价已经是特斯拉在大约六周的时间内第二次大幅降价。5月底，该公司将Model S和X的价格分别下调了5000美元和2000美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪是我们自己的汽车品牌。它的性价比高是事实，但比亚迪是否比不上特斯拉，还有待商榷，因为要看具体标准。比亚迪真的比特斯拉弱吗?如果单纯对比两家公司的纯电动汽车销量，那么比亚迪自然不是特斯拉的对手。毕竟Model3和ModelY单月累计销量能达到18000多辆。比亚迪整个王朝家族的EV车型和E系列加起来也不过一万台，差距还是很明显的。但如果只是这样理解比亚迪的实力，那格局就太小了。真正支撑比亚迪品牌的不仅仅是纯电动车，还有混合动力车、燃油车、轻轨、公交、工程车等等。此外，比亚迪还是一家实力雄厚的汽车零部件供应商，提供电池、发动机、电机、半导体等核心配件。对于朋友来说，其中在电池领域是世界第一梯队。这只是产品层面，技术研发层面我就不说了。总之你要记住，奔驰、丰田等老牌车企都在积极寻求与比亚迪的深度合作。可见比亚迪和特斯拉一样雄心勃勃。不同的是，比亚迪想做整个汽车产业链，而特斯拉想移民火星。当然你可以说特斯拉的目标更大，达到整个太阳系，但我觉得比亚迪的想法更务实可行，这也是巴菲特会投资比亚迪的原因。为什么比亚迪的品牌形象不如特斯拉?品牌力量是惊人的。并不完全和技术实力挂钩。反而包装营销更重要，营销能力恰好是比亚迪的软肋。这和双方领导人的性格有很大关系。王传福是技术出身，有着科技直男的性格。所以比亚迪一直重视技术却忽视营销。比亚迪曾经有一款强调营销而忽视技术的车型，就是比亚迪F3。以前F3曾经是紧凑型车销量第一，但后来忽略了质量控制，爆发了很多质量问题。所以销量遭遇滑铁卢。从此，王传福走向了另一个极端——坚定不移地走技术流。比亚迪有多少技术流?随便举几个例子:比如晓云发动机热效率高达43%，跻身世界一流水平没问题;比如542战略(百公里加速5秒以内，全时电4驱，百公里油耗2升以内)直接刷新汽车行业标准;比如DM-i双模技术让混动界的元老丰田被迫与比亚迪合作;然后是刀片电池，这让当代安培科技有限公司和松下对比亚迪咬牙切齿。知道中国汽车工业起步很晚，短短二三十年就能做到这一点，没有人会反对说比亚迪是技术狂人。但是，虽然技术强，比亚迪的营销能力却跟不上，尤其是在品牌包装上。所以无论是车的外观和内饰设计，还是品牌形象，总给人一种“土味”的感觉。另一方面，特斯拉的同学马一龙也是技术出身，但这个人天生就是有经验的。他能讲好故事，比如移民火星，人工智能等。，科幻作家自称专业人士。炒作和危机公关也很有个性。一分钱公关费不够，三天就能炒出热点话题。所以特斯拉因为营销能力强，收获了很多死忠粉。展望未来，比亚迪终将超越特斯拉。虽然比亚迪在品牌形象上暂时落后于特斯拉，技术实力也不低于特斯拉，但是比亚迪选择了一条更加脚踏实地的道路，就像龟兔赛跑一样。乌龟虽然冷门，但终究会超过兔子。事实上，特斯拉最近日子不好过。各种熄火、刹车失灵、自燃、降价、减配等负面烦恼困扰着它，用料做工也饱受诟病。可见，重营销轻技术的路线是不能长久的。技术营销只有两条腿走路，才能走得更远。如果让我在比亚迪和特斯拉之间选择，我会选择比亚迪。

比亚迪

和

特斯拉

谁才是全球新能源汽车的领军者和销量王?这是一个在网上很有争议的话题。

7月2日，比亚迪发布了产销快报，今年6月销量再创新高，新能源汽车销量25.30万辆，同比增长88.79%，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆关口。

比亚迪二季度累计销量超70万辆，去年同期为35.4万辆，同比增长近100%，创下季度最高销售记录。在2022年全年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，而今年上半年销量已经达到125.56万辆，比亚迪今年仅用半年时间便完成去年全年销量的三分之二。

而特斯拉也不遑多让，根据美国方面的消息，特斯拉今年第二季度生产了 479700 辆汽车，同时，特斯拉在第二季度交付了创纪录的 466140 辆汽车，同比增长 83%。

特斯拉方面的向美国当地媒体证实，第二季度共生产了 479700 辆汽车，其中包括 19489 辆

Model S

和

Model X

车型，以及 460211 辆更受欢迎的

Model 3

和

Model Y

。而在交付量上(也就是实际销量)，特斯拉在第二季度一共交付了19225 辆 Model S 和 Model X车型，以及 446915 辆 Model 3 和 Model Y车型。

这些数字与 2022 年第二季度的情况相当，当时特斯拉生产了 258,580 辆汽车，交付了 254,695 辆汽车。鉴于特斯拉未曾发布20022年该季度的销售数据，其交付数据美国当地评估机构根据其销售额和各车型售价计算的最接近的近似值。

特斯拉通过增加制造能力以及提高位于德克萨斯州奥斯汀工厂的产量来提高产量(用从

上海

工厂获得的经验提升美国德州工厂的生产效率)。今年年初特斯拉宣布的一系列降价刺激了其销量，尽管此后价格出现了一定程度上涨，但特斯拉最受欢迎的车型现在仍然比去年便宜。

受此消息影响，特斯拉股价从 6 月 30 日星期五收盘时的 261.80 美元跃升至 7 月 3 日星期一收盘时的 281.87 美元。在特斯拉发布第二季度交付报告之前，特斯拉的老板埃隆·马斯克建议投资者谨慎对待保证金和贷款等投资行为。

从绝对的销量数字上来看，第二季度累计销量超过70万辆的比亚迪比第二季度销量不到50万辆的特斯拉要高出一大截。

比亚迪高管此前透露，比亚迪汽车今年全年的销量目标是300万辆(包括海外市场和中国市场)，因此比亚迪下半年大概要卖掉175万辆车才能实现销量目标。

根据比亚迪及其子品牌的新车规划，比亚迪

宋L

、

腾势N7

(7月3日上市)、

方程豹

豹5(7月4日正式定名)、

仰望U8

等车型均会在2023年下半年上市，另外此前曝光的比亚迪全新混动系统“DM-o”也将在年内发布，届时比亚迪的销量可能会迎来进一步增长。

特斯拉则可能在下半年发布全新改款的Model 3，市面上在售车型分别为Model 3、Model Y、Model X、Model S这4款，其中走量的车型依旧只有Model 3和Model Y。车型少、价格门槛高导致特斯拉的受众群体比比亚迪更少，但如果特斯拉新款车型价格进一步下探，那么今年新能源汽车“销冠”花落谁家尚未可知，毕竟特斯拉在欧美市场和中国市场的认可度都不低，而比亚迪在欧美市场尚需打开局面。

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