新能源汽车母线欠压是什么故障

厂用母线欠压通常原因为：整个系统(包括发电机)电压降低;母线上的负载严重过负荷;某个负载(包括电缆)故障断路器拒动，引起母线电压下降;多台电动机同时启动引起母线电压降低;当然还包括厂用变压器故障。母线欠压一般是指电压下降到70%左右，再继续降低就会造成厂用母线低电压保护动作，将部分负载跳闸。

消费者在购买荣威新能源电动汽车时，4S店会赠送一把家用便携式随车充电器，直接插220V 16A空调插座就可以充电。

但是很多车主在使用时，会发现这个便携式充电器上面的指示灯亮红灯，无法充电。这种情况，一般是因为家用插座没有接地线。4S店赠送的这个家用便携式充电枪，必须插接了地线的插座才能正常充电。

有些车主喜欢外出自驾游，或者节假日的时候去农村乡下。很多时候，只能找到没有接地线的插座。这种情况下，如果使用4S店赠送的随车充电器，就会出现不能充电的问题。这种情况非常令人头疼。

建议：购买免接地家用便携式充电器建议荣威新能源车主可以去淘宝或京东搜索 普诺得充电器 ，普诺得品牌有荣威新能源电动汽车可以使用的免接地充电器。普诺得充电器自带漏电保护功能，不接地线的插座也可以正常充电。

使用普诺得便携式充电器，直接插220V 16A空调插座就可以充电，充电功率3.3KW，也就是一小时充3.3度电左右。

普诺得品牌的电动汽车充电枪具备过欠压保护、防雷保护、输出短路保护、漏电保护及过流保护等保护装置，并且内有漏电保护器，在待机或充电过程中如出现漏电情况会及时跳闸，保护客户人身安全。

值得一提的是，普诺得家用便携式充电桩具备电流切换技术，可实现8A、10A、13A、16A四种充电电流模式的选择。如果只能找到10A普通插座，可以使用商家赠送的10A转16A插座转接头，这种情况下，只需要把充电器的电流模式切换到8A模式就很安全。

另外，还有一种情况，有些地区电压只有170V左右，有些离供电站近的地方电压高达250V以上。这种情况下，使用4S店赠送的随车充电器，也会出现不同充电的情况。普诺得充电器具备宽电压匹配功能，即使在这种电压波动范围大的地方，依然可以正常充电。

(图/文/摄： 问答叫兽) 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

荣威ei5纯电动汽车启动不了的处理办法：

1、推车启动是最常用和最有效的应急启动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为它对发动机和离合器有一定的损坏，特别是自动挡车辆更要避免使用这种方法启动;

2、为了避免电池没电的时候无法充电，车主应在车内准备一根交叉连接电缆，可在通用汽车配件店买到;

3、但是，在连接跨接电缆时，千万不要弄错跨接电缆的连接顺序，要先将没电的电瓶的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车蓄电池的负极极端分子与没电汽车发动机室内的金属部分连接;

4、最可靠的方法是及时与救援车取得联系，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电启动发动机。

百万购车补贴

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威寻车网

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。