MG新能源销量暴涨！其中有两辆车看点十足 荣威Ei6纯电动轿车4月亮相 续航600km 起售价或超14万

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在寻车网

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。

上汽集团

的销量快报出炉之后，37.4万辆的总销量不是最值得称道的;因为最抢眼的是自主品牌，销量同比增长81.9%，达到20.3万辆;这个成绩已经和

比亚迪

几乎并列，只不过关注度一直不高，究其原因是其销量中的相当一部分是出口销量。其中

荣威

和MG(

名爵

)汽车的新能源车销量增长了六倍，突破了2.6万辆。

名爵是主打海外市场的汽车品牌，今天就来讲一讲MG最有看点的两款新车。

1.

MG MULAN

该车共有两个系列，第一个系列是指导价12.98-16.38万的两驱版本。

一台车身尺寸为4287*1836*1516mm，轴距2705mm的两厢轿车客观上的看点并不多，因为在这个价格带里有空间更大的三厢轿车和SUV;但如果想要找到一台“小钢炮”就很难了，有人说

高尔夫

是小钢炮，然而谁见过1.4T&7DCT还是干式双离合的小钢炮?2.0T版本倒是匹配了湿式双离合变速箱，可是前驱车又没有什么操控可言。

所以就凸显出了MG MULAN的光环，这台轿车不仅有超过高尔夫普通版的加速性能，同时还有“后置后驱”的驱动平台!两厢轿车里后驱轿车目前独此一台。而且该车使用的后悬架还是五连杆，客观来说这是目前最优秀的后驱小钢炮。

第二个系列是四驱旗舰版，高尔夫R进口版倒是用了四驱，不过仍旧是基于前驱平台打造的横置四驱;而MG MULAN使用的却是前电机加后电机组成的双擎四驱，这种四驱能更理想的均衡前后轴荷，说白了就是让前后轮的抓地力更强，驾控感受是能看齐或超过纵置四驱轿车的。

同时MG MULAN四驱旗舰版的百公里加速只要3.8秒!

顶级的燃油车和高端的电动跑车也就是这个标准了，可是MG MULAN旗舰四驱版本的指导价也仅仅是18.68万，而且该车目前全系优惠幅度均可达到0.8万元。

没有性价比这么高的两厢小钢炮了，MG MULAN是先登顶再“封顶”。

而且作为城市通勤为主的两厢轿车，这辆车的续航也不短;后驱版本为425-520公里(CTLC工况)，四驱版本也有460公里，可兼顾通勤和自驾游。

自名爵MG MULAN推出之后，对于这个品牌的印象大大改观，这辆车很适合年轻司机。

2.MG

Cyberster

(赛博斯特/中文名暂未确定)

MG在牛津词典里是跑车的代名词，这个品牌曾经是只造跑车的，其一度拥有全球用户最多的跑车俱乐部;只不过随着行业的发展而逐步改变产品线，打造了轿车和SUV，但是真正关注这个品牌的汽车爱好者往往只对名爵的性能车感兴趣。

20万以内的性能是是MG MULAN，20万以上的性能车应当就是Cyberster，这是名爵时隔十几年后重新打造的跑车。

Cyberster是一辆软顶敞篷跑车，可以说是原汁原味的名爵跑车，有些“MG TF进化版”的感觉，看起来还是很抢眼的。

那这辆车的性能会如何呢?

显然不用担心，有MG MULAN打底，Cyberster的性能只会更强。

该车有单电机后驱版本和双电机四驱版本两个选项，后驱版分为231kW和250kW的高低功率版本，预计百公里加速可以达到5秒级别;双电机版本共计达到400kW，预计能达到3秒左右。

MG在欧

美亚

三大洲经历波折之后，最终在上汽集团旗下找回了自我，只有高性能、只有优异的操控和炫酷的设计才是MG;可是在燃油车时代里想要打造出这样的车注定要很高的成本，曲高和寡是英国系列汽车品牌被收购的根本原因。但是自主电驱动技术的成熟和产业链的规模化带来了成本控制能力，以及电驱动技术自身带有的高性能属性，这些因素决定了MG可以找回自我。

预计Cyberster这辆车应当会在25万左右起步，主力版本有可能覆盖30万左右的价格带。

如果这台软顶敞篷跑车能在这个范围内的话，MG的春天就要到了，荣威和上个上汽自主品牌也都能够被拉动向上。

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2019年的广州车展前夕，上汽荣威公布了新能源汽车的发展战略，在设计层面推出了全新智能电动设计理念——集智设计，解读未来汽车设计的方向。这套设计语言首款落地车型就是荣威Ei6。日前，网上车市获得了Ei6的外观图，基本看不到荣威目前在售车型的设计元素。据了解，新车的续航里程可达600km，将于4月份开幕的北京车展上首发亮相。参考其市场定位以及竞品的售价，补贴后预计起售价超14万。

目前荣威Ei6的车身尺寸还未曝光，不过预计与燃油版i6以及插电混动版ei6基本一致，主打紧凑型纯电动轿车细分市场。新车上市后的主要竞争对手集中在比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S等车型。根据目前官方公布的消息，荣威Ei6搭载了LED矩阵大灯以及参数化主动进气系统。

荣威Ei6所采用的“集智设计”理念，未来将广泛应用在荣威其他纯电动车型上，与“律动设计”形成鲜明的区隔。新车一眼望去很难看到燃油车的设计元素，整体呈现一种“X”造型。前脸为封闭式设计，上方宽幅黑色饰条与两侧矩阵式LED大灯融为一体。加上上雾灯区的镀铬装饰以及下格栅的黑化处理，让整车充满时尚感、科技感以及运动感。

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