荣威Ei6纯电动轿车4月亮相 续航600km 起售价或超14万 5万到10万新能源汽车的市场现状和未来发展趋势

2019年的广州车展前夕，上汽荣威公布了新能源汽车的发展战略，在设计层面推出了全新智能电动设计理念——集智设计，解读未来汽车设计的方向。这套设计语言首款落地车型就是荣威Ei6。日前，网上车市获得了Ei6的外观图，基本看不到荣威目前在售车型的设计元素。据了解，新车的续航里程可达600km，将于4月份开幕的北京车展上首发亮相。参考其市场定位以及竞品的售价，补贴后预计起售价超14万。

目前荣威Ei6的车身尺寸还未曝光，不过预计与燃油版i6以及插电混动版ei6基本一致，主打紧凑型纯电动轿车细分市场。新车上市后的主要竞争对手集中在比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S等车型。根据目前官方公布的消息，荣威Ei6搭载了LED矩阵大灯以及参数化主动进气系统。

荣威Ei6所采用的“集智设计”理念，未来将广泛应用在荣威其他纯电动车型上，与“律动设计”形成鲜明的区隔。新车一眼望去很难看到燃油车的设计元素，整体呈现一种“X”造型。前脸为封闭式设计，上方宽幅黑色饰条与两侧矩阵式LED大灯融为一体。加上上雾灯区的镀铬装饰以及下格栅的黑化处理，让整车充满时尚感、科技感以及运动感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来，新能源汽车在全球范围内逐渐受到关注和推广，政府部门也在不断推动新能源汽车的发展。而在消费者的购车选择中，5万到10万元这个价格区间的新能源汽车的销量也有不断增长。本文将就5万到10万元之间的新能源汽车的市场现状和未来发展趋势进行分析。

一、市场现状

目前市面上5万到10万元之间的新能源汽车，大多数集中在纯电动车和插电混合动力车两种类型。其中，纯电动车以特斯拉、比亚迪、荣威等品牌为主，而插电混合动力车则有丰田、本田、别克、宝马等品牌。这些品牌的新能源汽车，无论是在性能、动力、舒适感、智能化程度等方面都有不断提升，越来越接近传统燃油车。

据统计，2019年我国新能源汽车销量达到了119万辆，同比增长3.3%。其中，价格区间在5万到10万元之间的新能源汽车销量也有大幅上升。比如，2019年比亚迪新能源汽车销量同比增长了28.8%。

二、市场前景

新能源汽车的发展前景很广阔，而市场前景也十分乐观。尽管新能源汽车在市场份额上依然比不上传统燃油车，但它在环保、节能、减排方面的优势，将逐渐加大消费者购车时的选择权重。而且新能源汽车技术和产业链不断完善，将有不断增多的消费者选择其作为购车首选。

此外，政策也是推动新能源汽车发展的因素之一。政策上的支持会让更多市民接受新能源汽车，并转变为购车的消费者。比如，国家已经出台了多项政策鼓励消费者购买新能源汽车，比如补贴政策、免收车辆购置税等。这些政策的出台将进一步推动新能源汽车市场的发展。

三、新能源汽车面临的挑战

与未来发展大好形成对比的是，新能源汽车仍面临着发展中的某些障碍。首先，纯电动车和插电混合动力车的续航能力不足，仍无法满足全社会的用车需求。其次，新能源汽车的售后服务有待提升。同时还有新技术、新材料、电池技术等诸多技术难题需要解决。

总结：市场现状、前景与挑战总体来看，5万元到10万元之间的新能源汽车市场前景十分广阔，但它仍有值得改进和完善的地方。对于消费者来说，选择一款性价比高、性能优越、售后服务完善的车型，并了解清楚新能源汽车的用车和维护情况，才能更好地享受新能源汽车带来的便利和优势。

进入2023年，中国新能源汽车市场继续保持高速发展，其中插电混动细分市场更是展露出强大潜力。面对市面上琳琅满目的插电混动车型，对于消费者而言如何选择一款满足自己需求且实用的产品显得非常重要。特别是20万以内的新能源车市，几乎所有汽车品牌都在强调“性价比”和埋头堆配置。

而今天我就和大家聊聊

荣威

的新能源战略车型D7，定位中大型新能源轿车的

荣威D7

，新车分别提供EV纯电与DMH混动两种驱动形式，目前定价暂未公布，不过从笔者参加的产品说明会情况来看，新车的市场定位介于秦PLUS DM-i与汉DM-i之间，很明显是要抢这个细分市场的存在。

聚焦用户真实需求，荣威D7 DMH强势登场

如今中国新能源汽车市场发展可谓是百家齐放，上汽荣威更是聚焦用户真实需求的佼佼者，旗下产品始终以满足用户需求和真实用车场景为造车的重要标准之一。正是得益于深刻的用户洞察，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH在2023混合动力汽车极限挑战赛中，一举夺得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双项冠军。

据了解，2013年，上汽荣威基于第一代EDU混动技术推出了中国首款量产三核

插电式混合动力

轿车

荣威e550

，为自主品牌和中国新能源汽车市场打开新思路。在2017年，上汽凭借自主研发的第一代EDU混动技术获得国家科学技术进步奖二等奖。该奖不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

从2013年第一代EDU混动技术到2019年全球唯一10速第二代EDU智能电驱变速箱，到升级版混动系统EDU G2 PLUS，无不印证了上汽在混动技术领域不断创新的勇气和决心。在多项核心技术创新助力下，如今的上汽全新一代DMH超级混动系统更做到了“DMH大于等于DM-i”的实力表现。

用实力说话 由外到内卷用户到痛点

荣威D7作为“D家族”的第二款产品，长宽高为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，定位为中大型轿车。新车提供纯电和DMH混动两款外观，其中，混动版没有采用当前流行的封闭式前脸，而是保留了下方的进气格栅，前脸看上去更具有层次感，且线条分明，客观而言，新车的颜值也是一绝，对当前“看脸买车”的年轻消费者来说，也是个不错的加分项。

车身采用了溜背式设计，荣威D7采用的是长车头+短车尾的组合，因此在视觉效果上更为协调。而在荣威D7上，我们可以明显看到其尾部造型颇为圆润、饱满，搭配微微上翘的小鸭尾、个性的分体式尾灯组等等，整个车尾的层次感与视觉张力都还不错，辨识度比较高。

进入到车内，新车配备了双联屏设计，

斑马

智行车机系统，提供一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等独特功能。

车内采用了黑白两色双拼的配色，肉眼可见以及触手可及的区域，多半采用了皮质材料以及木纹饰板进行了装饰，荣威D7 DMH的座舱设计与用料，在座舱质感层面的提升还是蛮明显，完全不弱于同级新势力竞品。

坐在驾驶位置映入眼帘的是12.3英寸仪表盘与12.3英寸中控屏的组合屏，围绕驾驶员视线展开，将车辆数据、路况信息等清晰地呈现其上，为驾驶者提供必要的提示。荣威D7采用便捷的电子怀挡，中控屏下方设有一系列功能控制按钮，操作的便利性值得点赞。

综合续航里程1400KM 稳从容呵护每一次出行

本次我所试驾的荣威D7 DMH车型采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整体的悬架调校以舒适为主要取向，整体偏软。在实际驾驶途中，尤其是在路况一般的水泥路面上，能感觉到这套悬架对于细小震动的过滤比较完整;在车速较快时，遇到大的起伏或是减速带，悬架起到的缓冲也是比较足的。这样的调教搭配上比较轻盈的方向盘以及柔软度比较高的座椅，会给人一种比较放松的感觉。

在续航里程方面，得益于全新一代DMH超级混动系统和电池容量为21.4kWh的动力电池，荣威D7 DMH纯电续航里程为125km，较

比亚迪

秦Plus DM-i和比亚迪汉DM-i分别多5km和4km。此外，新车满油满电最长续航里程为1400km，与亚迪秦Plus DM-i和比亚迪汉DM-i相比，分别多了155km和140km。荣威D7 DMH在续航里程和燃油经济性上的实力表现，全面诠释了全新一代DMH超级混动技术是“最具长期价值的插混技术”。

荣威D7 EV提供节能、舒适和运动三种驾驶模式选项，通过方向盘功能按钮或中控显示屏的设置页面可以进行切换。新车的动态回馈并不追求极致，即便在运动模式下，车辆也没有任何牺牲驾乘舒适性的意思。

荣威7 EV提供两款续航版本，官方CLTC工况续航里程分别510公里和610公里。日常从南京到

上海

的行程足以覆盖。特别是在市区代步真正的做到一周充一次电。妥妥的长续航没焦虑的好产品。

写到最后

：全新一代DMH超级混动系统的问世，对于整个新能源汽车行业而言都是具备先进和引领性的。首款搭载全新一代DMH超级混动系统的荣威D7 DMH也将于今年四季度上市，势必将打破比亚迪一家独大的混动市场格局。目前，荣威D7的价格还未公布，但从市场来看，该车高度对标比亚迪

海豹

DM-i、

深蓝SL03

等车型，让我们期待它的市场表现。寻车网

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