外国混合动力车油耗为什么比国产的高

其实这个不是绝对的，一般来说：避免发动机长时间空转，尽可能避免急刹急起。合理的使用高低档位，保持适当的行驶速度。一般来说，行驶速度在每小时88.5公里时最省油，速度增加到每小时105公里时，油耗会增加15%，而每小时110至120公里时则会增加25%。让车辆保持低风阻，尽量不要在车顶装货，或者进行不合理的改装。

做好日常保养。不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。

为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器，这对车的保养也是很重要的。保持正常的胎压水平轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加。给车减负清理行李箱中不必要的东西，可以减轻车的重量，也会达到节能的效果。选择合理的通行线路。堵车时，车的油耗是最大的。

你好，我是口袋车编辑，我同意这个故事。国产车的进步有目共睹，但国产车有一个短板：油耗普遍较高。其实对汽车来说，提高油耗主要有四点。发动机的效率、变速器的传动效率、车重、还有风阻。首先在发动机上，国产车的差距还很明显。具体来说，主要落后于燃料喷射技术，还有阀门控制技术。的供油方式经历了化油器、单点喷电、多点喷电、缸内直喷、以及混合喷射。目前大多数国产发动机还采用多点电喷，合资车型普遍采用缸内直喷甚至混合喷射。缸内直喷的优点是能够更准确地控制喷射时间以及喷射量，另外雾化效果也很好，可以有效提高燃烧效率。有数据显示，缸内直喷在合资企业中的应用比例，欧洲系已达到50%左右，而日裔美国系也为30%，自主品牌的比例约只有10%。国产车缸内直喷尚未普及，但就像大众第三代EA888一样，丰田最新的2.0升2.5升发动机已经在使用混合喷射。根据不同情况分别使用多点喷射和缸内直喷，进而冲压发动机的燃烧效率与国产车的油耗差距进一步拉大。阀门控制是指阀门控制。阀控类似于控制发动机的呼吸。主要有两个方面。气门正时和气门升程。气门正时是指气门开闭的时间。丰田这样的VVTI是典型的代表，气门升程是指气门的开闭宽度。著名的本田IVTEC就是这项技术。国产车企业几乎没有什么可以叫牌的气门控制技术，但合资品牌不仅普及程度高，而且技术不断精益求精。变速器不仅会影响发动机、变速器、发动机与变速器的匹配，还会严重影响一辆车的油耗，而变速器是国产车最大的短板。现在发动机和变速器是协同匹配的，自己开发的指定比买来的调教匹配更容易。事实上，很多国产车这样的匹配工作都是外包的。把买来的变速器和外包匹配程序结合起来，就会知道最终的结果。车重之后是车重对油耗的影响。从一些数据来看，哈弗H61.5t两驱1675公斤、丰田RAV42.0升两驱1540公斤、吉利帝豪1255公斤、大众桑塔纳1125公斤，同级别国产车比合资车重100公斤以上。也就是说，虽然是两个大人的重量，但车的重量会一个个下降1%。很多人会怀疑，减轻了是不是表示放松了呢?其实在保证安全的前提下实现轻量化是一项高难度的系统工程，轻量化也是一大课题。既要保持强度，又要控制成本，包括哪些材料设计等多个学科，国产车在这方面还很重要。以上都是国产车各种短缺造成的这种油耗偏高，国产车油耗偏高，另一个值得称道的原因是，与合资同级车相比，国产车配置更厚，用料更充足。以桑塔纳和帝豪为例，那两辆车的价格差不多，但配置上帝豪比桑塔纳贵得多，更多的配置也必然带来更重的车身，而且帝豪戴着205宽的轮胎。桑塔纳的轮胎宽度好像只有185。像低配车一样只有175。再窄一点的轮胎当然对油耗有好处，但我担心抓地力。作为国产车，VV七的车重接近2吨，油耗也令人感动，但其配置材料惊人地厚，十几万辆车在配置上完全不输给合资车的30万水平。看了这些配置，虽然油耗高，但心里也舒服一点。总的来说，国产车面子上的内外设计再也不输给合资车了。希望国产车今后也更加重视里子，通过一些系统工程来降低油耗。寻车网

近几年国产汽车发展真的很快，有一些国产汽车品牌已经能够与一些合资品牌同台竞技了，但是，依旧有很多人不看好国产汽车品牌，很多人觉得国产汽车技术太弱，还有很多人说国产车油耗比较高，首先，油耗高第一个原因，肯定就是发动机，国产发动机的供油技术，确实是不如合资品牌，按照发展历程，一般发动机的供油方式，可以分为五种，化油器，单点电喷，多点电喷，缸类直喷和混合喷射。

现在大部分的车子，主要用的都是刚才说的后三种，尤其是多点电喷和钢兑直喷比较多，钢兑直喷就是直接把燃油喷射到气缸里面去，能够，让汽油更加充分的燃烧，就好比我们生病的时候，刚兑直喷就像是打吊针，直接把药送到血管，其他方式，就像普通的打针和吃药，都是需要消化吸收才可以起作用的。

国产车油耗高，最大的原因，就是发动机的供油技术不够先进，根据中国传统能源乘用车节能技术应用这篇论文上面讲，合资车企使用缸类直喷的比例还是很高的，欧系车，达到了50%，日系美系也已经达到了30%，但是自主品牌的车型里面使用缸类直喷的比例还不超过10%，国产品牌也知道自己的缺点，所以发动机，很多都是买别人家，比如说哈佛，东南众泰，野马等等，都是用的三菱的发动机。

但是好巧不巧，么多造车企业，偏偏就是三菱在前两年被发现燃油数据造假被曝光，油耗不是真实测试出来的，而是三菱的研发人员根据实验条件计算出来，真实差距，在5%-10%左右，而且这个油耗造假的历史，可以追溯到1991年被揭发的时候，已经整整持续了25年，在这25年的时间里，沈阳的航天三菱和哈尔滨的东安三菱这两个工厂已经生产并投用了近千万台的发动机，另外发动机的可变气门技术，也对油耗有很大的影响，这个可变气门就相当于跑步的时候控制呼吸的频率和幅度的技术和水平，同样参考，中国传统能源乘用车节能技术应用这篇论文，在2015年的时候，欧系，日系和韩系的可变气门正实技术，已经基本上实现100%的覆盖

国内市场大部分也都是合资品牌在用，相比之下自主品牌用的还是比较少的，除了发动机这个最主要的原因，车重也是一个重要的因素，自主品牌汽车的轻量化技术，也是比较落后的，车身更重，自然也就更加的费油了。总的来说，国产车油耗高确实是因为没有人家技术好，买别人的技术呢，又被别人坑了。不过国产品牌也一直在努力，这几年的吉利汽车，发展非常的迅猛，各种收购研发，相信在未来也一定能够看到我们国产品牌的力量。