为什么国产汽车油耗高

不是的，

国产车

更费油。主要和以下因素有关：

1、发动机技术是汽车的核心。

虽然近年来我国发动机技术有了很大进步，但总体上仍处于落后水平。我们还没有掌握一些进口车和合资企业推广的节油手段，比如丰田

本田

著名的“

混合动力

”技术。

马自达寻车网

的“创驰蓝天”技术和“阿特金森”发动机、大众和福特的集成气缸盖等，这些技术专利不能直接使用，我们也没有开发出与上述技术相匹配的节油专利，发动机的加工精度也不如外国汽车公司，中国在发动机节油技术方面一直落后于世界领先水平。

2、变速箱的问题。

变速箱性能好的发动机可以最大限度地节约燃油。从国外来看，本田10代雅阁已经能够匹配欧美车型的10AT

变速器

，而这款变速器总成之所以未能出现在国内的10代雅阁中，是因为它在中国还不成熟。

中国生产线可生产10T变速箱，发动机只有在合适的转速下才能节省油耗。但我国在这方面还不能做到非常精确，浪费能源和燃料。

3、车身重量问题。

在我国三大问题上稍显落后，必须通过其他方式加以补救，如油漆较厚、防撞钢梁较厚等，这必然导致车身较重。我们都知道，日系和韩系车以其薄皮著称，这也解释了部分国产车比进口车更费油的原因。

4、驾驶习惯。

驾驶习惯上，中国人对国产车的落后还有很多想法，认为买不起国产车，而街上的车主一般开车比较猛，游山玩水经常越野，这时动物们在使用过程中，对车的保养不周到，这也导致油耗较进口车高。

5、节约成本的关系。

国产车的价格远低于合资或进国产车是否更费油车。价格优势是必要的，但也在一些看不见的方面降低了成本。有的汽车切断了缸内涂层，降低了阻力，独立的电子

点火线圈

整体设计，只有一面。可变正时系统等，这也是国产车比进口车更费油的原因之一。

国产车近两年的进步还是有目共睹的，不过即便如此，却依然存在一个不争的事实，就是油耗偏高，而且还不是个例，无论在哪个价格区间，国产车的油耗普遍都高于同级别的合资车型，这究竟是为什么呢?

首先轻量化技术不足导致车体过重，这是原因之一，其次发动机调校的技术水平不够，这是原因之二，但最主要的原因却并不是这些，有一款发动机对大家来说可能再熟悉不过了，整个90年代，绝大多数国产车的发动机盖板下装的都是它，就是三菱的4G63,4G63是一台80年代末开始量产的2.0L直列4缸自然吸气发动机，共分两个版本，分别是面向普通车型的4G63标准版和面向性能车型的4G63T增强版。

关于4G63标准版在这里就不多说了。至于4G63增强版1-9带Lancer EVO上搭载的就是它，不过呢，虽然4g63he4G63T从字面上看只是多了一个字母，但基本上是两款完全不同的发动机，能够改装到1000PS以上马力的4G63T，跟批示耐用造价低廉的4G63相比，那根本不是一个量级，回到正题，90年代末，4G63由东安和航天两家企业进行了完全自主化的制造，并在21世纪成为绝大多数国产车搭载的基础机型。

目前国产品牌发动机的发展现状，大致可以分为三类，一是继续使用4G63以及它的改装版本，包括排量的改变，虽然整体的稳定性还可以，但油耗那是相当的高，发动机运转时的质感也比较粗糙，二是以4G63为基础但自主研发包括我们熟悉的吉利博瑞上，搭载的那台1.8T涡轮增压和帝豪GS GL上搭载的那台1.8L自然吸气，都可以算是自主研发，但骨子里依然是以4G63为基础，所以这些车型的油耗并不理想，三是完全脱离4G63，从零开始自主研发的发动机，以奇瑞，长安和广汽为代表，用的都是自己的技术，这类发动机的油耗表现要更加的优秀，包括噪音和抖动等感官的变现也要好。既然4G63廉颇老矣，为什么许多国产品牌还是离不开呢，需要承认的是4G63的基础设计的确非常好，在三菱开始研发4G63之前他们先是研发出了赛车用的发动机，再在赛车版的基础上，衍生出了标准版和性能版,因此4G63的底子可以说是非常优秀的，并且后期能够改造的容忍度，也比一般的发动机要高，在此要强调一点，容忍度只与设计有关，跟国籍无关，大众的EA113同样有着相当高的后期改造容忍度，正因为如此，几遍现在看来4G63已是风烛残年，但颇高的改造容忍度依然允许国产品牌，对它进行各种各样的改造，正因为世界上有这么一台现成的发动机，许多国产品牌也就不愿意投入更大的成本，从0开始研发发动机，但我们又不得不承认，4G63毕竟是801年代设计出的产品，放到今天技术实在是太落后了，因此才会出现高油耗的问题，要想从根本上解决这个问题，国产车就必须使用更先进的发动机，所以国产品牌在核心技术上还有很长的路要走。

引言：

这两年国产车发展的如火如荼，诸如吉利，奇瑞，长城等自主品牌在竞争激烈的汽车市场杀出了一条血路，取得了不错的成绩。

很多国人纷纷摘掉了有色眼镜，开始正视国产汽车的发展。但是事情都有两面，销量突飞猛进的同时，对油耗却抱怨不断。

是什么造成了国产车油耗的居高不下，今天就让我们一起去深入探究一下原因。

比较标准

首先在比较之前要纠正很多人一个错误的观念，那就是不同级别，不同类型，不同动力驱动的车进行对比。

举个例子，那小型车的本田飞度比较紧凑级SUV的哈弗H6显然就是没有意义的比较。

同样拿混动的卡罗拉对比燃油车帝豪同样比不出个所以然。所以只有在同级别，同类型的自主品牌和合资品牌相比较，才能更好的了解国产车到底差在了哪里。

汽车是一个整体，油耗大有好几方面的原因，只有各个组件相互配合的默契融洽，特别是发动机和变速箱这对搭档的表现，对汽车油耗的影响是非常大的。

我们就从发动机，变速箱，车身重量三个方面探究一下。

发动机

首先作为汽车动力的核心和源泉，发动机的作用至关重要。

想要发动机省油，发动机热效率，变速箱传动效率，车身重量，空气动力学设计各个方面都要完美搭配。国产车在设计方面的差距就很明显，以发动机的喷射技术和气门控制为例。

目前大多数自主品牌发动机还停留在多点电喷的阶段，而合资汽车使用的发动机已经普遍采用缸内直喷技术。

比如说本田的地球梦发动机，它采用的就是缸内直喷，可变进气技术，高压缩比以及轻量化气缸等方式。

可变气门技术最大的优势就是在不同的工况，可以调整发动机的输出性能。如同人类的呼吸一样，当你需要动力时，就大口深呼吸，当你平稳行驶时，呼吸又变得平顺，节省燃油。在这方面自主品牌并没有叫得上名的技术，这方面主要被合资厂商垄断。目前欧系，日系，韩系的车辆已经实现了近乎100%的覆盖。

而目前只有奇瑞等为数不多的自主品牌，自主研发了直喷技术发动机，而大部分国产品牌直接拿来主义，使用三菱的进口发动机，当然也是国外上几代的产品，性能自然无法与合资品牌相比。

变速箱

说完发动机，再谈变速箱，变速箱与发动机的匹配也影响着一辆车的油耗。

在变速箱领域，国产品牌与合资品牌的差距比发动机更大。可以说变速箱是制约国产品牌最大的短板。

至今很多品牌都单纯的依靠国外的变速箱，比如爱信的变速箱，当人家订单过多时，我们品牌的生产就会陷入延后。这也就是为什么很多使用了爱信变速箱的车型会遇到现车有限的尴尬境地。

当然国产品牌也纷纷研制变速箱，尤其是双离合变速箱，按道理来说，双离合应该传动效率更高，但是由于调教能力的有限，在传动效率上依然无法达到合资品牌的高度，可以说调教是最考验造车底蕴的工作，在这方面国产车还有很长的路要走。

车身重量

第三点就是车身重量，其实这个道理很简单也很直观，一辆车只要车身够轻，相对来说驱动就更加容易，相对就更省油。

在这方面，日系车是做的最好的。举个例子自主神车哈弗H6两驱版重1675kg，而丰田RAV4两驱版则重1540kg，相同级别的车型，日系车轻了近100多公斤。

据权威数据分析，汽车重量每降低1%，油耗就下降0.7%。

那是不是重量轻了就偷工减料呢?之前很多车迷都有这样的顾虑，其实恰恰相反，轻量化绝对不是给你换个更轻的车门，减去防撞梁等简单的操作。

在保证安全的前提下，汽车轻量化一直是发展趋势，在这方面，日系车一直处于研发前列，这里面牵扯到要购买更坚固但轻便的材料，车身的设计等多个领域，在这方面国产车还任重道远。

结语：

很多人买车都会把油耗作为参考的重要因素，这个观点本身无可厚非。但是在买车时还应比较配置，安全，行驶感受等全面的数据，在这方面国产车的进步有目共睹。所以肯定国产车的进步，但也发现仍有很长的路要走。