荣威焕新升级进入倒计时，5月10日开启“双标时代”（上汽开始发力了？撞脸蔚来ET7，全新荣威D7官图发布）

日前，上汽集团在第八届上汽设计国际挑战赛全球赛区启动仪式上宣布，上汽荣威将面向中高端新能源系列车型推出全新LOGO，并将在5月10日举办的“荣威新国潮”品牌发布活动中正式推出。

在启动仪式直播过程中，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在媒体问答环节官宣，荣威品牌将推出双标战略，并展示了荣威品牌全新R标和焕新狮标的手稿。

从设计手稿上看，狮标设计较为简易且采用黑白配色。但从上汽荣威新款RX5 PLUS的官图上可以看出，全新“狮标”放弃了旧版红黑底色，改用黑、白、灰配色凸显典雅气质，同时全新“狮标”内部比例也有所调整。

笔者认为，伴随乘用车市场进一步年轻化，车标自然要朝着数字化进行转变，迎合年轻消费者的审美需要。摒弃红黑配色，展示出荣威品牌对年轻消费者更加开放的态度，同时代表着荣威未来向上发展的方向。

根据上汽荣威官方透露，全新R标分别代表着Relax放松、Reliable可靠、Refresh保鲜、Robust活力、Release释放和Ready作好准备等多重寓意。从设计草图来看 全新R标设计更加简洁，同时采用扁平化设计和圆角设计，也更符合新能源车型的身份定位。

对于上汽荣威的双标战略，笔者梳理出读者们关心的三大问题并作出解读：

一、荣威为什么要推出两个标志?

“十几年前，我们设计出这样经典的标志;但面向未来，我们的标志还是要更新一下，让它看上去更轻薄、更简洁，迎合简练扁平化的大趋势”。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民还表示：“荣威狮标使用了14年，它见证了荣威品牌的奋斗史，也是我们和220万车主之间的情感纽带，我们非常珍惜。经过14年的发展，我们需要向上更进一步，也有了向上更进一步的实力，R标就是我们往更高端一起‘科技兑现想象‘的开始。

二、全新R标/狮标将出现在哪些车型?

据上汽荣威官方透露，R标将成为中高端新能源汽车的专属标志，将包含全系列车型，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列也在规划中。全新R标极有可能会率先应用在荣威Ei6上;而全新狮标则将率先搭载在荣威RX5 PLUS车型上，新车将于今年5月10日正式亮相。

三、全新R标对消费者有何影响?

据上汽荣威官方透露，R标将采用全新的营销服务网络，并为用户提供更数字化、智能化的新能源看车、选车、试车、买车、用车和出行的服务体验。这也就意味着R标车型将与狮标车型进行分网销售，例如MARVEL系列、轿车ER系列就将采用R标专属销售网络。

唤醒“沉睡的雄狮”

纵观上汽荣威近些年来的表现，在“互联网+汽车”的巨大光环下、在邵景峰引领的“律动”设计下，圈粉无数。

当年陈虹和马云，在杭州云栖小镇RX5上市现场的历史性“牵手”，拉开了车载智能网联的新时代。在汽车“新四化”产业变革浪潮下，“智能网联”成为汽车新标配。而在该领域，荣威率先贴上了“互联网汽车”的标签，并迅速收获初期市场红利。

在深处“颜值即正义”的时代，倘若产品造型“卖相”不佳，纵使有互联网光环加持，荣威RX5等爆款车型恐怕也无法在细分市场中脱颖而出。不过，以车圈“网红”邵景峰为首的上汽席设计师团队打造的律动设计，曾一度引领国产品牌迈入设计新高度。虽说审美标准因人而异，但不可否认的是，前几年经上汽荣威之手打造的原创造型设计，在自主品牌中可以算得上出类拔萃。

不过，伴随时间推移，更多自主品牌纷纷加速“智能网联”，衍生出诸多全新功能。设计层面也不例外，不惜重金聘请国际知名设计师，致使荣威品牌一度领先的产品竞争力——互联网汽车和造型设计，优势不再显著。

因此，双标战略可以看作是上汽荣威试图唤醒“沉睡雄狮”的一次“自我革命”。

水滴观点：

上汽荣威下定决心在2020年开启双标战略，实际上是发展路径的转变。

当互联网汽车和造型设计这两张牌，不再具备凸出优势后，经过一段时间蓄力，上汽荣威正准备高举“新能源+年轻化”，重新杀入市场，开启品牌向上之路。至于双标战略会给我们带来哪些惊喜，还要等到5月10日正式揭晓。

?文/徐再冉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/修斯

6月15日，

荣威

品牌全新“D家族”系列的首款车型——纯电轿车D7，出现在最新一批的工信部申报目录中。从申报信息来看，D7基于上汽星云纯电平台打造，定位是一款B级轿车。考虑到

上海

车展上汽新能源战略公布的荣威品牌定位，D7很可能就是未来一个阶段荣威品牌轿车线的拳头产品，将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，其重要性不言而喻。那么，全新荣威D7，能否为荣威未来的新能源战略开一个好头?

上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划

随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签，满足不同细分市场，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。在4月18日的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。上汽集团面对汽车产业的深刻变革，积极瞄准“为用户打造安全高效、便捷舒适、充满乐趣出行体验”的目标，向电动智能网联新赛道加速前行。未来三年，上汽集团将全面发力，将推出智己、飞凡、荣威和MG的17款以上新能源产品。

那么此次全新荣威D7的亮相，正式拉开了荣威新能源征程的序幕，同时也打响了上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”的响亮一炮。

撞脸蔚来ET7，全新荣威D7亮相

荣威D7是诞生于上汽星云纯电平台的中型车，其外观设计较荣威以往的设计有较大升级，运用了

飞凡F7

的设计风格，前脸看上去与

蔚来ET7

有几分相似。前脸采用封闭式造型设计，视觉效果非常宽厚饱满。头灯组则为时下非常流行的分体式造型设计，前脸底部为梯形样式的贯穿式进气口造型，并通过亮黑的装饰件填充点缀，进一步彰显运动属性。

车身侧面，新车采用了溜背式的设计，能够有效地降低风阻，看上去会更运动，并且后排的头部空间也会得到提升。隐藏式的门把手配合低风阻的轮圈，有着不错的科技感和运动感。

来到尾部，设计相对经典，并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果，配备小鸭尾造型，下包围的设计也十分简约，增添了运动感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890mm、1872mm和1510mm，轴距达到了2810mm。

上汽星云纯电平台+魔方电池

荣威D7基于上汽星云纯电平台打造，动力方面，新车搭载一台VGA六合一单永磁同步电机，后置电机布局，电机做了高低功率的调教，最大功率为155kW。

“梯度化、可扩展、可迭代升级”是星云平台的开发理念，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。魔方电池能够覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度。采用了高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，安全方面亦有五重防护机制。支持电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV等多种车身形式，其平台灵活性、兼容性可见一斑。

在充电效率方面，魔方电池提供快充和快换的梯度化补能方式。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里;快换则只需2-3分钟即可完成，领先于其他品牌电池，电池水平在行业中处于领先水准。

写在最后：

荣威D7的推出，将直接与

比亚迪

海豚

和

深蓝SL03

形成竞争。对于上汽集团的“三年行动计划”而言，荣威D7无疑是开端，是荣威打开局面的重要一步。在荣威电动化转型的过程中，D7代表了上汽、荣威想造出完成度更高纯电产品的决心，而星云平台、魔方电池、电感化设计语言等等，这也是荣威乃至上汽的重大进步。

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国内汽车市场从自然吸气发动机已经慢慢转变为以小排量涡轮增压为主流，但在近两年的时间里，发展最迅速，最火的车型其实是新能源车型。这发展速度可以说是肉眼可见的快，每个月都有好几款新能源车型上市。

有人说，新能源是未来汽车的发展方向，看上去似乎只有发展新能源汽车才是唯一正确的道路，但是看上去好像只有国内在十分积极的发展新能源车。欧美地区对于新能源车型的研发和推行心不在焉的样子。

这一方是因为欧美地区拥有相对完整的汽车工业体系，欧洲有

奔驰

、

宝马

、

大众

、

奥迪

、

保时捷

等一众老牌车企，美国也有通用、

福特

这些大牌子，日本也有

丰田

、

本田

、

日产

、

三菱

一些知名品牌。但是能叫得出名字的新能源车型却没有几个，这些车企在新能源汽车领域的发展远远不及国内品牌，是技术壁垒还是压根就不重视呢?

其实在欧洲地区，新能源电动车的销量相对于日本和美国地区还是比较高的。

比亚迪

在2021年进军挪威，以唐EV作为排头兵打开市场，全年销量破千台。今年巴黎车展上携手汉、唐、

元PLUS

三款车型亮相，也就意味着后续将会通过这三款车型继续在欧洲市场进行销售。另外，在欧洲地区，出租车有相当一部分都是上汽

荣威

的新能源车型。

欧洲地区的情况如此，那北美地区以及日本其他这些东南亚地区呢?日本地区国土面积小，停车都是个问题了，怎么还会去买大车呢?那有人就说那不正好在日本卖卖五菱宏光MINI EV和糯玉米之类的车型啊。这就涉及到充电设施的问题了，日本在补能基础设施上的建设并不完善。这些原因导致日本地区流行的车子基本上都是小排量的燃油车型，就是K-car。

北美地区就更不用提了，本身就崇尚大排量车型，别说国产品牌了，就连

特斯拉

的车型在北美地区的销量也平平无奇。和日本地区一样，补能基础设施的不完善也影响了新能源汽车的销量，而且这北美地区的油价相比国内便宜不少。

这国外在新能源汽车领域上的发展相对国内较慢，主要还是这本身用车环境和基础建设所导致的，毕竟这老牌车企有着相对稳定且完整的供应链体系，研发、组装出一台电车也不是什么难事。在电动车中占成本大头的电池，市场份额主要还是在宁德时代手上，但是

LG寻车网

和松下也是有电池行业的版块。

那国内这对于新能源车型购置税减免政策的数次延期，针对车企的众多扶持政策，大力发展新能源汽车是为了什么?

第一个就是降低能源风险，国内煤炭多，但是石油少。这煤炭多，在电力资源上就不会受到约束。国内的石油主要还是依赖进口，这也就是为什么国内油价受国际原油价格影响大的原因。

第二个就是环保了，燃油车产生大量的碳排放，对于环境的影响很大。这个自然就不用多说了。

第三个就是希望通过利用新能源车型在国内的优势，来实现对于其他老牌车企的弯道超车。国内在汽车工业上的起步较晚与海外，在发动机和变速箱的研发上，和老牌车企还是有不小的差距。但在新能源汽车这个新领域上，中国具有先天优势，消费市场大，供应链完善。

每一个地区的汽车消费习惯都有所差距，国内市场相比于国外市场，对于新能源车型的需求量较大。新能源汽车的确是未来的发展方向，但电动车势必只是一种过渡产物。

(文/小鹿;审/凌云众生)

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