王兴评华为造车，特斯拉遇到对手了吗？

华为公司ADS顶尖系统架构师、无人驾驶产品系列首席总裁苏菁表明，对华贸易为而言，埃尔法SHI版仅仅一个开始。华为公司ADS和全部车BU每一年的资金投入极大，

假如ADS和车BU能最后获得成功，华为公司将对车辆的形状和商圈造成极大的危害。

华为公司自动驾驶系统软件的视频被曝出，该视频是以配有华为公司自动驾驶系统软件的极狐埃尔法S的自动驾驶车上拍摄的，应用华为公司无人驾驶技术性的车辆早已能够在大城市对外开放路面中畅顺安全驾驶，应对交通信号灯、街口左拐、路人两轮电动车入侵、对向来车、

晚间驾驶等繁杂实时路况，都能得出稳妥解决。

现阶段华为公司跟汽车企业协作，整体以华为公司为主导，可是顾客会给提一些要求和规定。会在电动执行机构及其电子器件构架层面给大家开展一些相互配合，那样使全部无人驾驶系统软件可以更畅顺。以前大家全部无人驾驶的检测在改装汽车上，那时候改装汽车上汽车底盘的数据信息没有那么对外开放，此次在极狐该辆车里，大家和极狐一块合作开发，汽车底盘数据信息彻底对外开放。

大家发觉，彻底对外开放数据信息之后无人驾驶获得了十分大的提高，尤其是解决延迟层面获得了十分大的提高。

实际上越变越好的关键是2个，一个是coner case能够解决，此外一个是拟人竖向的刹车踏板的舒适度，碰到难题必定要点刹或是是急刹，这类竖向的舒适度明显提高。此外，能够积极做车流量、人工流产的分辨，有阻碍物的情况下能够采用变更车道，不标准交通法规下变更车道。功能损耗层面，在如今里程数规定那么高、充电电池成本费那么高的状况下，会少一度电就少一度电，实际上内部的提升也给了大家一些非常大的工作压力。

因此 ，不论是硬件开发，或是优化算法的提升，大家都干了许多的工作中。

到此，我们足以确认，华为不会造车了，它更多的是扮演一个“保姆”的身份，参与到造车的各行各业中。

为何在华为多次强调不造车的情况下，还有很多人希望它造车呢?或许，是因为人们对它有着很高的期待，希望它能够在新能源市场与特斯拉分庭抗礼，甚至将后者斩落马下。

马斯克曾说过：“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司”。一直以来，大家都会想这家公司到底是谁，是造车新势力中的蔚来、小鹏，还是新加入的百度、小米呢?但不得不说，这些公司给人的感觉总有些差强人意。

在手机市场曾经以一己之力与苹果相抗衡的华为，便成为很多人的答案。甚至360总裁周鸿祎直接这么说：华为取代特斯拉，假以时日是会实现的”。

华为究竟有何魅力，让这么多人对它如此推崇?仔细了解过后会发现，不造车的华为，确实有可能成为特斯拉最大的对手。

自动驾驶技术赋能

为何特斯拉能够从诸多新能源车企中脱颖而出?这与它的FSD自动驾驶系统有关，浸淫这一领域多年，让特斯拉能够提供非常好的驾驶体验，也让它收获了很多忠实的拥趸。

但就是在特斯拉最拿手的自动驾驶领域，华为也不遑多让，它拥有可以媲美特斯拉的自动驾驶技术。

早些时候，华为副董事长、轮值董事长徐志军曾表示“华为自动驾驶比特斯拉好很多”，这一度引起热议。

彼时很多人都不以为然，甚至认为他是在夸海口。毕竟特斯拉自动驾驶的实力有目共睹，其销量的一骑绝尘也与其自动驾驶软件的使用有很大的关系。

但事实证明，徐志军所言非虚。

4月份，一段搭载华为ADS的ARCFOX极狐阿尔法S自动驾驶体验曝光。在短短7分半的视频里，该车辆在公开道路中完成了测试，其中包括对行人、逆行电动车的避让、红绿灯自动启停、自动转向，避让路口车辆等操作。

从视频的内容来看，华为自动驾驶方案的实力同样十分出色，甚至不输特斯拉。

在自动驾驶系统的路线选择方面，特斯拉与华为是不同的。它坚持使用摄像头采集成像的视觉方案，而华为自动驾驶方案则使用的是三激光雷达系统。

两种方案各有其优劣。特斯拉所使用的视觉方案，比较符合人眼的特性，但我们知道人眼是会出错的。摄像头更多的依赖硬件本身的直接感知能力，在光线极强或较弱的情况下，很容易出现感知错误。

激光雷达可以感知目标物体的三维结构信息，并对数据进行建模处理，相对来说拥有更完整的感知视频，更加值得信赖。像小鹏、蔚来等新能源车企采用的都是这一方案。

为何，特斯拉会对摄像头如此情有独钟，这是因为使用摄像头的成本更低，更加有助于特斯拉降低成本，进而通过降价来掠夺市场。

激光雷达的造价是比较高昂的，那么搭载激光雷达的智能 汽车 门槛会相对较高。但值得一提的是，华为曾经发布了96线车规级高性能激光雷达，并宣称要将成本压缩至200美元以内，要知道特斯拉所使用的三目摄像头的成本就达到300美金。

这意味着，华为自动驾驶方案，不仅更加先进，而且在成本方面也有极大优势，这便为它与特斯拉的竞争提供了条件。

而华为能够提供的，不止是自动驾驶的解决方案，还有车载芯片、车载鸿蒙OS系统、电池管控系统等。在这种情况下，华为可以为那些与特斯拉有实力差距的新能源企业提供自己的整套方案，让它们能够与特斯拉相抗衡。

从这一点上来讲，华为称得上是特斯拉最大的敌人。

品牌号召力加持

抛开在技术上的优势，马斯克本人的个人魅力，以及特斯拉品牌的号召力，都是特斯拉能够在新能源市场如入无人之境的重要原因。

在2021年2月，马斯克曾宣布支持比特币支付购买特斯拉，这使得比特币的价格应声大涨，甚至一举突破50000美元大关。

但是随着马斯克5月13日在推文中表示，停止接受比特币支付，因为比特币“会给环境带来重大损失”。涨势正猛的加密货币价格全线暴跌，比特币从58000美元跌至46200美元，下跌幅度超过10%，其它加密货币价格同样应声大跌。

尽管后来，马斯克也松了口，比特币等加密货币的价格又迎来反弹。但是马斯克一言一行，能对币圈造成如此大的影响，确实是比较恐怖的。

事实上，作为新能源市场独一档的存在，特斯拉品牌的一举一动，都会影响到新能源市场，以及人们的选择。

而值得一提的是，华为的品牌号召力和影响力同样令人感到惊讶。

华为正在加速推进卖车业务来弥补手机销量下滑造成的损失，其上线销售了第一款 汽车 赛力斯华为智选SF5，在一个月的预定了已经超过6500台。

在此之前，赛力斯还是个名不见经传的品牌，赛力斯SF5于2020年7月开始交付，整个2020年不过销售了1051辆。寻车网

如今与华为达成合作之后，不仅品牌知名度迅速打响，订单量也直线上升，甚至相比在新能源市场谨慎许久的蔚来、小鹏等造车新势力，也不遑多让。

据了解，SF5目前大部分的订单都来自于华为渠道，并且其客户群大多为财务状况较好的三四十岁人群，比较支持华为品牌。

与华为的合作，不仅让赛力斯尝到甜头，其母公司重庆小康也受益匪浅。自与华为达成全面合作的协议之后，重庆小康股份的股价也一路飙升。

除了与赛力斯进行合作之外，比亚迪、北汽以及长安等车企也会与华为合作卖车。基于此，比亚迪、北汽以及长安等车企也被资本市场所看好。

即便自己不造车，也能够将影响力散播出去，甚至影响新能源市场的格局。这就是华为的实力，也是人们热切希望华为造车的重要原因。

也许，人们最终都无法买到挂着“华为标”的新能源 汽车 ，无法看到华为在新能源市场叱咤风云，将特斯拉拉下马。

但是，不造车的华为，也在用自己的解决方案，来帮车企“造好车”。这样的它，同样是特斯拉最大的对手!

此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受媒体采访时表示，特斯拉最大竞争对手很可能来自中国公司。随后很多人分析，可能是蔚来、理想、小鹏、比亚迪等，而这里面让大众最为认可的可能就是比亚迪 汽车 。毕竟比亚迪不管是从新能源 汽车 的设想到实现新能源 汽车 量产，都是走在国内 汽车 前沿的，但是看了销量才知道，比亚迪可能都不是马斯克口中的竞争对手。

但是从实际的销量来看，蔚来全年的销量为4.37万辆，理想 汽车 全年销量为3.26万辆，小鹏 汽车 则卖了2.7万辆，比亚迪则是卖出了13万辆。也就是说国内新势力中，最好的前三家加起来，还不及比亚迪一家卖出的多。但是，如果把比亚迪和前面的三家结合起来，全年的销量也不过为23.3万辆左右，但是特斯拉全年销量为50万辆，还不及特斯拉一家卖出的一半。

那么，马斯克口中声称的中国公司到底是哪家呢?

可能很多人都想不到，恐怕不是蔚来、理想、小鹏或者比亚迪，因为前三者的格局太小，车品单一不说，还存在后续的维护和保养。虽然比亚迪是竞争对手之一，但是相比较特斯拉的全方位保障服务来讲，还需要一段时间的追赶期。而真正有竞争力的对手，恐怕就是“口口声声”说坚决不造车的华为了。很多人有疑问，跟华为有什么关系，接着往下看。

新能源 汽车 最为依赖的三大件：电机、电控、电池。

对于新能源车企来讲，这些都不算什么技术“含量”了，虽然大多车企都不算成熟，但是相对应的技术都已经趋于完善。而最为重要的就是辅助传感器和完善的数据处理方法，也就是新能源 汽车 的“黑 科技 ”，而华为已经在这方面拿出了自己的独家“秘密武器”-车载激光雷达。所以，马斯克能够说最大的竞争对手是中国公司，但是没有提出是谁也不是没有道理。

毕竟，华为曾经称自己不造手机，但是从此开始了手机制造之路。而现在口口声声称自己不造车，是的，华为是不造车，但是华为却在研发新能源 汽车 上面的核心技术。尤其是华为的车载激光雷达为200美元，而西方的车载激光雷达都是上千美元，直接造成更多成本摊入到 汽车 的售价上面去。

那么，车载激光雷达到底是什么“高 科技 ”呢?通俗点讲，无人驾驶就是靠着车载激光雷达进行操作和运作的。车载激光雷达又称车载三维激光扫描仪，是一种移动型三维激光扫描系统，是城市建模的最有效的工具之一。原理主要是将三维激光扫描仪+POS系统装载到车上，在车辆经过路上的时候可以通过激光扫描，将远距离所有能够扫描到的物镜、道路等建立DTM模型。然后使用GPS的应用，让车子能够清晰定位，方便拟合。

但是在任何移动车辆的系统中，作为赋予点云和影像的地理坐标都是来源于导航系统，这些都是基本的关键部件。但是导航会出现一个情况，地面复杂的情况：树木、建筑物、立交桥(重庆让你怀疑人生)这些都会阻断GPS的信号。所以先进的导航系统必须包括其他的辅助传感器和完善的数据处理方法，保证车辆在行驶当中能够在丢失信号的前提下修正航线的精度，能够得到有效的保障出行。而华为研发的车载激光雷达，正是出于这种需求。

而特斯拉现在使用的，是马斯克自身创造的一款只有300美元的摄像头算法，来代替激光雷达造成的成本问题。但是相比较激光雷达，特斯拉的摄像头算法导致事故频频产生，而马斯克却笃定摄像头算法才是新能源 汽车 真正的未来。毕竟，他在摄像头算法上，已经花费了很大的精力。但是，实际上车载激光雷达已经证明了先进性和前驱。

现在，华为能够拿出成本更低的激光雷达，直接对马斯克的摄像头进行自动驾驶的“降维打击”。特斯拉在新能源 汽车 领域弯道超车领先了传统燃油 汽车 ，而华为却在关键技术领域完美超越特斯拉成为“霸主”。而这个代价是：华为启动超过一万人的光电研究中心，时间仅花费了两年的时间就超越了国外七八年的路。

也意味着，L4级别的自动驾驶商业化，将因中国技术提前到来。

通过这件事情能够看明白：

1、华为确实不造 汽车 ，但是“热衷于”研发核心技术。因为华为已经吃过亏，但是 汽车 并不像手机那么简单，所以核心技术在自己的手里才不会被卡脖子。

2、手机以后可能成为华为很小的一部分。而华为代表着中国国内最为高端和顶尖的技术性公司，不能再把手机作为主要攻克方向，也不能认为手机的下滑是华为的衰退。而据消息称，华为的智慧农业技术竟然和大疆拼多多等中国企业的农业创新，一起成为了世界数字农业十大成果。也就是说，华为现在还在悄悄搞农业，把5G、人工智能等技术向传统农业应用。

3、马斯克曾经认为华为的激光雷达只有96线(线越多越好)，而西方很多都已经做到300线，而且探测距离也不过是100米左右。但是，华为随后宣称激光雷达500线正在研发道路上，探测距离将随之增加。

故而，马斯克认为最有竞争力公司最有可能的是华为，而不是理想、蔚来、小鹏。其实马斯克也计算错了，中国最有竞争力的不仅仅是华为公司，比亚迪公司也是被低估的车企之一。最大的竞争对手可能是手里掌握核心技术的中国企业手里，这是毋庸置疑的。