15.59万起，长安启源A07上市，合资车该如何应对？

距离发布会结束不到12小时，

长安启源A07

就交出了“寻车网

全域下订订单5177台

”的成绩单，成为“18万级高级数智新汽车”的新选择。

其实能取得这样的成绩并不意外，本身长安启源A07的预售价已经很低，而正式售价还便宜了数千元，自然更没有理由拒绝。

9月26日晚，长安启源A07开启全域下订，推出了3款增程车型和2款纯电车型，其中增程车型售价区间

15.59万~17.59万元

，纯电车型

16.69万~17.69万元

。

此外，还有至高8000元置换补贴/2000元增购补贴、首任非营运车主三电终身质保、24期0息/60期低息、588元购3年或6次基础保养(含首保)、充电桩(含安装)、天幕遮阳帘等福利。

对于一款定位中大型的新能源轿车来说，这样的价格和福利确实足够诱人。而官方也自称长安启源A07拥有四大同级顶流价值，媲美30万级的数智体验感和品质驾乘体验感，到底是不是名副其实?

首先来看内外饰设计，长安启源A07的车身长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。如果以中大型轿车的标准来看，这样的尺寸参数并不出众，但是如果放在B+级里面，这样的车身尺寸刚刚好。

得益于扶光设计，长安启源A07看起来完全没有燃油车的影子。0.77的宽高比、全系标配的18英寸轮圈、舒展流畅的线条、前后贯穿式的灯带，让人一眼就能认出它的新能源身份。

而且长安启源A07采用了掀背式尾门，所以后备厢的装载能力同级领先。更重要的是，它全系标配了

电动开启

功能，对于这种掀背式尾门来说，这个功能是刚需。

内饰同样保持了中高端新能源车该有的质感，极简的风格配合温馨的色调，很对家庭用户的胃口。类贯通式的前排中央区域降低了主副驾的边界感、前排手机无线充电面板的造型别致、后方2个可升降的杯架很有创意。

另外，15.4英寸的2.5K中控屏、前排电动座椅、L2级驾驶辅助、蓝牙钥匙、全景天幕、

高通

8155芯片都是全系标配，再参考它15.59万的起售价，不可谓不厚道。

同样给力的还有长安启源A07的动力总成，增程版全系都是200km的CLTC纯电续航，不搞短续航版本拉低起售价那种常规套路。配合218马力、320牛·米的后置电机，实测零百加速7.8秒，与2.0T的燃油车相当。

而且长安启源A07的增程器可以无感介入，基本和电车无异。再加上豪华行政级轿车的底盘舒适调校、前后50:50的轴荷比、以及出色的NVH控制，行驶质感达到了30万级水准。

另外，长安启源A07支持3kW的对外放电，增程版1升油可发电3.3度，让野外露营有了更多的可玩性。如果是馈电行驶，增程版的CLTC油耗仅为4.5L/100km，基本与日系B级轿车的HEV版本相当。

而15万-18万的价位区间，可能连热门合资B级车的燃油中配版本都买不到，更别提混动版本。再者，不要忘了长安启源A07的新能源身份，还可以免除购置税，又能省下1万多。

很多人可能会认为，长安启源A07就是冲着

比亚迪

海豹

DM-i和比亚迪汉去的，但是我觉得主流合资燃油B级车都将受到不小的影响。

首先，如果考虑到免购置税的因素，长安启源A07的

落地价最高不会超过19万，最低只要16万多

。这个价格只能落地一些二三线的合资B级车，如美系、韩系、法系等;或者是主流合资B级车的低配车型。

这些车型无论是设计、配置、动力还是能耗，相比长安启源A07完全不占优势，唯一能打的就是所谓的品牌影响力和口碑传承了。

但是现如今，合资品牌日渐式微，自主品牌强势崛起，消费者的观念也在潜移默化中发生着转变，

“唯合资论”渐渐行不通了

。

过去在燃油车时代，自主品牌受限于内燃机的技术积累和变速箱的专利限制，无法带给消费者很好的驾乘体验和能耗表现。

不过在新能源时代，一切都将重新洗牌。增程/插混/纯电车型在行驶质感方面可以轻轻松松超越同级甚至是越级的燃油车，那么合资品牌所积累的燃油车技术优势将不复存在。

甚至可以想得再大胆一点，作为全系

后置后驱

的长安启源A07，从结构、动力和尺寸上来说，甚至不输

凯迪拉克CT5

这样的30万级豪华品牌车型，而能耗水平只有后者的一半。

当然，价格也只有后者的一半，年轻人很难不动心。

不管你愿不愿意接受，现实情况是：

自主品牌已经依靠新能源实现了弯道超车，而且能持续为大家带来物美价廉的产品。这些产品对比同级甚至是跨级的燃油车来说，已经形成了产品力上的降维打击。

长安启源A07就是一个例子，未来也会有越来越多这样的例子，合资燃油车路在何方?

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目前国内新能源车发展势头迅猛，尤其在销量主力的15万级

SUV

市场，每款车型都是品质在线，智能化出众，这其中我们试过

长安欧尚Z6

智电iDD，在人机交互及行驶品质上都相当不错，性价比够高，而同级中号称价格屠夫的零跑C11也是主打性价比的增程车，那么在续航、智能化以及品质感上谁才更胜一筹呢?

选择

长安欧尚

Z6智电iDD和零跑C11这两个版本，原因很简单，终端价格几乎相同，虽然两台车的指导价格有近3万的差距，但终端价格

长安

欧尚Z6智电iDD甚至还要便宜4000元，而且配置上，例如驾驶辅助和安全预警也是长安欧尚Z6智电iDD要更齐全，包括官方综合续航也要多出300km，等于是差不多的价格有着更好的使用体验。

新能源汽车的动力选择与续航里程竞争

长安欧尚Z6智电iDD的优势在于拥有一个28.4kW·h的大电池包，相比于同级别，可以算是遥遥领先，纯电续航150公里。配合0.5小时的快充时间，日常通勤完全可以将这台插电混动车型当做纯电车来使用，综合续航达到1200公里，长途出行也完全没问题。不仅如此，实测的综合续航达到了1300公里以上，在之前的长测中，分别取得1369km、1304.4km的综合续航里程成绩，也就是说，假如按我日常通勤每天20公里，一两个月甚至一次油都不用加。

零跑C11采用的是

增程式

的动力模式，与长安欧尚Z6智电iDD略有不同，综合续航里程约900公里，比长安欧尚Z6智电iDD少了300公里。在常规温度、常规工况下与插电混动使用体验相差无几，但是在高速路况下，发动机能直驱的插电混动就显得更从容一些，反而

增程式

提速比较困难，甚至增程车在达到一定速度后，不管你怎么踩提速都上不去了，这也算是增程车的一大通病。

同时动力上零跑C11因为更注重通勤能耗，所以电机功率只给到了231匹马力，零百要9秒，而长安欧尚Z6智电iDD全系只要7.4秒，提速更快。也就是说，动力和续航上长安欧尚Z6智电iDD相对来说都更有优势一些。

汽车智能化成就更娱乐与便利的出行体验

智能化是这次选车最侧重的方面，用过的车主都知道，智能化相当于雇佣一位服务人士，只要将信息传达到位就能够按照设定的路径去执行，是一旦接触了就回不去的存在，也切切实实提升了日常通勤的愉悦感。

长安欧尚Z6智电iDD基础的语音指令较为完善，甚至在车外也能够实现语音交互，如此细节上的优化结合了日常使用的感受，比如唤醒指令来说，大部分车型的唤醒指令都是“你好**”，四个字的多少会有些疲惫，如果有乘客在场也会略显尴尬，所以，长安欧尚Z6智电iDD自带的免唤醒指令就显得十分优雅。

第一眼看三块屏幕的排列很喜欢，后面了解到还可以三指滑动切换屏幕显示信息，不仅好看而且方便，还能够支持导航、歌词等信息的切换，在使用的时候不用再手忙脚乱，即使开车时，随手一划就能轻松切换。

智能化也离不开硬件的支持，长安欧尚Z6智电iDD拥有红外光感内外双摄人脸识别系统，2个

车内摄像头

，5个车外摄像头，12个超声波雷达和3个毫米波雷达，还有再也不怕堵车的IACC集成式自适应巡航，还有其余12大主动驾驶辅助系统(车道保持、倒车预警、盲区监测、后追尾预警、开门预警、前碰撞预警及紧急制动等共12项)，然后就是点题般存在的“智慧泊车版”独有的全语音代客泊车系统。

相比之下，这款零跑C11，更注重性价比方面，也就是“够用就行”，所以，智能化硬件拥有4个超声波雷达和1个毫米波雷达，基础的

360度全景影像

、全速自适应巡航都能达到，只不过辅助驾驶仅能控制油门刹车，还不能控制方向盘，所以是

L1级别

，不过能够解放双脚就能缓解堵车时80%以上的疲惫。

细节决定成败，对比驾驶体验品质

这一部分是衡量一台车是否有足够的竞争力的最重要的一环，消费者对美好物质高品质生活的追求无非就是能够完美解决当下的需求，长安欧尚Z6智电iDD有前排座椅加热和通风还有记忆，女王副驾一键休息模式，加量版NVH处理，9个喇叭的索尼音响，还有64色车内氛围灯，这些配置都很大程度上提升了用户在质感维度上的体验。

零跑C11前排座椅加热通风仅仅给了选配选项，好在也给了Nappa真皮的选配，让丰富性多了一些，只不过就是需要额外掏钱，这一点让人觉得有些遗憾。除此之外的自动大灯、雨量感应式雨刷、自动空调等基础功能都配上了，也算是把短板补齐。

产品力是表现，品牌才是保障

“买猪看圈”，选择一款车型更重要的是选择了一个品牌作为保证，长安欧尚品牌背书源自于长安汽车，与技术储备雄厚的传统车企长安汽车资源共享这件事相信馋哭了一众新势力品牌，市场表现是最好的说明。与此同时，长安欧尚目前已经累计百万用户，拥有强大用户基盘。

零跑系列也不落下风，携三款车型挤进了前30名，是一个创新型的智能电动汽车品牌，成立于15年的

零跑汽车

在新势力品牌中算是比较前列的，但是有一说一，品牌在用户口碑中的评价一般，所以普遍来说用户对于这款车的信任度也会比较低。

值得一提的是，背靠长安汽车的长安欧尚Z6智电iDD目前在全国有上千家线下门店可以提供售后服务,而零跑C11只有500家左右，品牌实力可见一斑。

总结

长安欧尚Z6智电iDD和零跑C11确实都属于同级别中智能性、续航和品质完全在线的车型。其中，零跑C11作为新势力品牌增程车14.98万的价格也算是足够诚意了，而14.58万的长安欧尚Z6智电iDD甚至比零跑C11还要便宜4000元，性价比更高，配置也更加丰富，例如驾驶辅助和安全预警也是长安欧尚Z6智电iDD要更齐全，综合续航也多出300km，等于是更实惠的价格有着更好的使用体验，有着更好的质价比。

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从前，世界上有两种混动，一种是

丰田

混动，另一种是其他，而现在，都已经2023年了，混合动力的驱动形式已经属于百花齐放了，更不可能是丰田独占鳌头了，比如面对全新的

长安

智电iDD，也是要敬它三分的。

犹记得，在年初的2023年长安汽车全球伙伴大会上，期间长安汽车执行副总裁叶沛还分享了“长安智电iDD“技术，随即便推出了全新车型——长安UNI-V智电iDD和长安UNI-K智电iDD。

众所周知，长安UNI系列车型是长安汽车和年轻消费群体密切相连的关键纽带，一经推出就受到市场上的追捧。现而今，长安UNI系列车型有了智电iDD技术加持，可以说是强强联合。

城市代步可以不加油，长途驾驶也不再有续航焦虑，而这就是长安智电iDD混动车型最大的优势。

2月24日，在万众期待下，长安智电iDD两款新车正式上市，其中长安UNI-V智电iDD共计2款车型，售价分别为14.49万元和15.99万元，重点是，官方已经推出限时优惠价13.99万元。

另外一款是长安UNI-K智电iDD，一款大五座智能高级电混SUV车型，新车价格来到了18.79万-21.59万元。

坦白来讲，合资品牌切换到混动车市场更早一些，但由于过高的门槛，在国内市场依然不温不火，而长安智电iDD就不一样了，上来直接拉低了混动的入门门槛，从而让更多的人对于混动车型不再望而却步。

而对于长安UNI-V智电iDD和长安UNI-K智电iDD而言，外观造型方面采用了最新的设计风格，足够年轻、运动有活力，无边框式的前格栅已经非常具有代表性了，而格栅上的iDD小标识，才是混动版本的身份象征。

总的来说，外观大致延续了燃油版的设计，但同时也有所区别，进入内饰，也并没有采用简单的双联屏中控，液晶仪表和中控屏保持独有的层次感，搭配宽大的扶手箱、零重力座椅、前后双层的隔音玻璃，完全能够保证在驾乘期间的舒适性和静谧性。

而这还不够，即使价格方面拉低门槛，但配置上依然毫不吝啬，比如说长安UNI-K智电iDD吧，矩阵式LED大灯、主动刹车、胎压监测、前方碰撞预警、360°高清全景影像等均为全系标配，而更高的智趣型售价为19.49万元，虽然多出了7000元，但同时也享受到了感应式电尾门、全车隔音玻璃、副驾驶电动座椅、前排座椅通风/加热以及翻毛皮混搭座椅等实用配置。

当然了，既然要选择长安智电iDD车型，最关键的还是动力配置方面，UNI-V 智电iDD搭载了混动专用的蓝鲸NE1.5T发动机，最大额定功率可达125kW，而且匹配的一体式发电机同样带来了125kW的最大功率输出，相当于综合功率达到了250kW。账面数据已然如此，现实的测试中，动力表现依然非常优秀。

至于长安UNI-V智电iDD，则配备了18.4kWh高聚能PHEV电池，NEDC纯电续航可达113km，支持交/直流双快充。毫不夸张地讲，只要具备基本的充电条件，几乎可以完全不用油。

写在最后：

在当下的中国汽车市场中，燃油车已经进入倒计时，而纯电车也不是市场主导，显然，混动车型最符合现在的需求，而长安UNI-V智电iDD和长安UNI-K智电iDD就是最优解，不信?我们就拭目以待吧。

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