五菱告别MINI EV模式，新五菱缤果已经要卖8.88万 缤果首批车主遭背刺，以后五菱再出新车谁敢买？

五菱可不止五菱宏光一款车出名，旗下的小车知名度也很高，他们面向的是下沉市场，走得是以农村包围城市的方针，一步一个脚印，吃下小车新能源市场。曾经五菱出了一款MINI EV，几万的售价吸引了不少年轻人，加上新车设计比较可爱，日常出行比较方便，MINI EV数次拿下小车销冠。

当五菱坐稳低端市场销冠的宝座之后，开始开辟新的市场，这一次五菱的新车把价格提到了8万左右。今天要说的一款新车是

五菱缤果

灵犀尊享车型，这也是一款小车，但价格可不是三四万能买到的小车，新车定价8.88万，MINI EV模式已经是过去式，五菱小车开始开拓新的市场，一起来看下这款小车。

外观方面，新车的外观设计有点像是早期的老爷车，经过打磨和涂装全新的配色，让新车变成了时尚可爱的小车。虽然新车是新增车型，但设计层面并没有改进，还是大家喜欢的圆润风格。前脸有封闭式格栅，底部有黑色大嘴，椭圆形的灯组，加上顺滑的引擎盖，造型一点都不激进。此外，新车还提供了三种新的配色，有粉色和绿色，还有蓝色，都是年轻人才能降的住的配色。

侧面来看，小车的充电口在前翼子板上，车门的造型也不够饱满，主要是线条有点凌厉，侧裙下还有镀铬饰条装饰。别看车小，它却是四门结构，基本上没有尾箱，所以显得很短促。轮毂采用封闭式设计，造型也很可爱。车顶线条平直，这样设计的好处是保障了车内的空间。尾部的设计和现款一样，很多地方和前脸相呼应，走得是可爱风格。

内饰部分，车子虽然很小，但各种配置全都有。相比之前的车型，新车在配置上有着较大的变化，比如加入了自动大灯和雨刷，提升了用户的驾车体验。安全方面，新车子啊主副驾驶均配备了安全气囊，侧面也有，全方位保护了车内的乘客。中控上面设计比较简洁，中控屏液晶仪表盘全都有，只是尺寸不大，足够使用。在屏幕下方保留了部分实体按键，采用旋钮方式，整体比较耐看。

动力方面，车小也有很多好处，续航给力，这款车采用水冷扁线电机，重量更轻，工作效率更高，它的续航已经达到了410公里，足够城市中使用，偶尔跑下长途也不在话下。

总的来说，小车的竞争对手很多，但普遍没有五菱的小车性价比高，这款缤果价格虽然不便宜，但也是畅销车型，新车月销超过了2万，短期内还是小车界的销冠车型。

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纵观当前国内汽车市场，新能源汽车的热度可以说非常高，各大汽车品牌都加入到了这一市场的竞争中来，特别是自主品牌，在其中扮演了非常重要的角色，例如

比亚迪寻车网

、

长安

、五菱等这样的传统汽车品牌，亦或者是“蔚小理”这样的造车新势力，总之，竞争非常激烈。

之所以自主品牌能够在新能源领域取得如此突出的表现，可以说跟其新能源技术的研发有很直接的关系。说到五菱的技术研发与成果，那不得不说一下“神炼电池”了，而这点可以说在缤果这款新能源车中得到了体现，为了更好更直观的了解缤果这款车，五菱举办了针对缤果的拆车活动，到底缤果“拆开”后的表现如何呢?下面咱们来看一下。

大空间高安全，同级“遥遥领先”

看空间布局之前，先来了解一下缤果的尺寸参数。

从参数来看，缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm、轴距为2560mm，表现堪称越级，可以说为宽敞的空间奠定了基础;而从实际空间表现来看，缤果的空间利用率非常高，纵向及横向空间有效利用率分别高达了67.7%和77.6%，远超同级其它车型，而下沉式的后备箱设计则能够分层储物，储物能力同样是超过了同级其它车型，这主要还是因为缤果采用了纯电原生架构，空间布局更加合理。

缤果的“大空间”可以说有着“高安全”的设计要求。从拆解的这台缤果能够清楚看到，缤果采用了环状笼式车身，纵梁前端装配了吸能盒，吸能盒的设计可以达到既提高汽 车的被动安全性，同时又降低低速碰撞的维修成本，也就是说，如果撞击力度不是很大时，维修过程中只需更换吸能盒就行了，并不需要对大梁就行维修或更换，这样一来，维修成本将会大大降低。

当正面撞击力度超过吸能盒的承受极限时，全框副车架以及新的三层吸能结构就要发挥作用了，相比两层吸能结构，三层吸能结构的吸能效率提升了15%;与此同时，缤果还采用了五环笼式车身架构，该架构高强度钢占比高达了74%，并25处关键部位均采用了超过1500MPa的超高强度钢，形成了热成型门环，可以承受更高的强度和压力，另外还在车门上加上了防撞加强筋，以此来保障车内乘客的安全。

“神炼电池”加持，三电系统有保障

除此之外，缤果在三电系统方面的表现也是可圈可点。

说到缤果的三电系统，那必须说一下神炼电池了，该电池采用的是独创了MUST结构多功能一体化设计，实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，也就是说，神炼电池内部的每组电池都可以单独进行维修和更换，比起整体更换或者维修的电池包，神炼电池的维修成本更低，成本节约在90%以上。

另外，神炼电池还使用了最高级别阻燃、耐温的材料，密封整个电池包，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击，打破行业一套电池包只做一项测试的标准。

而在电机部分，缤果采用的是全新三合一水冷扁线电机，相比圆线电机，扁线电机的接触面积更大，散热能力更强，电机功率密度更高(提升了0.8kW/kg);扁线电机还具备更好的刚度，对噪音具有一定抑制作用，同时，电机重量也要比圆线电机更轻，轻量化设计则可以带来更好的续航。

结束语：

通过此次拆车活动，可以清楚的看到缤果各个部位的零部件，无论是前置吸能盒、三层吸能结构，还是扁线电机和神炼电池，都展现出了

五菱汽车

“遥遥领先”的一面，这样货真价实的

五菱缤果

，难道你不喜欢?

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五菱缤果上市2个月降价增配，此事目前已经引起首批车主的强烈愤怒，在网络上持续发酵。6月12日，山东的缤果用户宗先生联系到车道君，表达了对五菱汽车的愤怒以及要求五菱汽车为缤果加装ESP(又称ESC)和自动驻车(AUTOHOLD)功能。

以后五菱再出新车谁敢买?

宗先生告诉车道君，今年3月初他的女朋友在网络上看到了五菱缤果即将上市的消息，对其造型非常喜欢。大约3月中旬的时候，宗先生和女朋友就到当地的五菱汽车4S店支付了90800元，盲订了一辆缤果顶配车型。后来，缤果正式上市后其顶配车型售价83800元，4S店又退了7000元。“顶配车型售价是83800元，后来加上保险等其它费用，落地价是88000元，整个提车过程还是比较满意的。”

过了没多久，6月初宗先生的一位朋友也提了一辆缤果顶配车型。宗先生把这两辆车放一起比较，才发现朋友刚提的这辆缤果多了ESP和自动驻车两项功能。“都是顶配车型，我的车落地价88000元，朋友的车落地价87000元，我花钱多反而配置更低，真是岂有此理!”宗先生感到不可思议。

宗先生随即联系了当地的4S店和售后服务，他们都表示无能为力，而拨打五菱汽车400电话，客服明确告知宗先生的车型无法升级。

对于五菱汽车的说辞，宗先生表示无法接受。他说，新车上市更新换代可以理解，但仅仅两个月就增配降价的确罕见。新车型表面上涨价1000元，而根据五菱4S店的销售政策，现在实际上免掉交强险还有其它购车优惠，采用明升暗降的办法背刺第一批42000名支持它的消费者，这样的话以后五菱再有新车上市谁敢买?

五菱从销售到售后各种“不专业”

石家庄的杜先生也是五菱缤果的首批车主。谈到买车过程，除了对五菱背刺首批车主的失望之外，杜先生直言五菱4S店从销售到售后各环节“不专业”。

杜先生清楚地记得，五菱缤果是3月29日正式上市，他30日交的定金，顶配车型售价是83800元，他选购的车型是双色车顶，多加了1000元，因此售价是84800元。4月9日，杜先生提到了车。没想到的是，自提车之日起，杜先生开始体验到了五菱汽车4S店的“不专业”。

杜先生对车道君说，他当时参加的是五菱汽车推出的“盲订99送膜送充电桩”活动。提车的第二天他就要求4S店贴膜，而销售却以种种理由推拖，就这样拖了四天，销售人员才说了实话，原来这个店没有贴膜工人，最后协调杜先生到其它店里才把膜贴上。

本来活动也承诺赠送充电桩，而杜先生也迟迟拿不到，多次催促4S店一直说“没货”。就这样拖了半个月，杜先生实在无奈拨打了五菱汽车400电话，才拿到应拿的充电桩。

杜先生说，现在这辆缤果都了首保了，很多曾承诺的赠品都还没有给，比如代金券、雨刷、空气净化套装，多次向4S店交涉，总是在销售和售后之间推诿，“我现在都懒得问他们了。”

对于缤果增配的问题，杜先生告诉车道君，最初在4S店看缤果的时候就发现了问题，“当时店里的展车就是顶配车型，我发现电子手刹按键后面有预留的接口，我就怀疑这里应该是AUTOHOLD功能按键。”

缤果产品经理难辞其咎

车道君接触到多位五菱缤果的首批车主，发现他们多数都对五菱汽车背刺老车主的行为感到愤怒，而五菱汽车官方的不作为更令人无奈。

一位车主说：国家有关部门的产品备案信息显示，333KM悦享款和灵犀款整车均有ESP和自动驻车功能，但我作为首批车主，购车时并未告知有这两项功能，也未接到通知新车会原价增配此两功能。反而时6月5日新产的车辆在原价格基础上配置了此两功能，并且车辆使用手册也有此两功能，这说明厂家开发完毕后不给消费者安装。

对于首批车主要求增配的诉求，五菱汽车表示无法做到。有车主直接晒出五菱缤果改装项目的价格表，显示近20项改装项目中“高配顶配升级自动驻车”标价1699元，直接打脸“首批车无法增配”之说。

车道君注意到，面对首批车主的强烈诉求，微博上非常活跃的认证为五菱缤果产品经理的“思行Si-Hang”一直采取回避态度。上市仅仅2个月，五菱缤果又是增配又是降价，产品经理难辞其咎。

新车型增配了，产品力更强了，是值得宣传的好事，而事实上五菱缤果的营销宣传却打了自己的脸。车道君注意到，五菱缤果官方对新车型增配ESP的宣传中，强调了ESP对车辆行驶安全的重要性，而从另一个角度讲又是背刺了首批车主。既然ESP如此重要，那是不是意味着，没有这项配置的首批车主时刻面临着驾驶危险?首批车主看了以后该作何感想?

“为人民造车”是五菱汽车自诩的slogan，而从首批缤果车主的体验来看，完全没有体验到五菱产品带来应有的价值。“我从订车到提车以及后来各种问题的交涉，在五菱汽车的4S店里都没有喝到过一口水”，一位缤果车主这样对车道君表示，五菱汽车的服务实在令人难以恭维。看来，五菱汽车需要提升的不仅是产品力和营销力，产品虽然低端但是服务标准不能低端。

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