独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经 许宪平调任兵器集团董事长：长安汽车再迎利好？

“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来!”

长安

汽车董事长、党委书记朱华荣对全球汽车市场的论断，已开始被证明。

刚刚过去的8月，中汽协数据显示，中国品牌乘用车市占率已达到56.8%，同比上升8.4个百分点;与此同时，国内新能源汽车再度产销双增，市占率达到32.8%。不难看出，借力新能源的中国汽车品牌正一步步走向领军地位。

回首过去十年，中国汽车品牌在新能源领域的崛起，经历了政策扶持下的“蛮荒故事”，迎来了新造车企业的“前赴后继”，也扛住了外资松绑后的“鲶鱼效应”。电动化与智能化更是在一轮轮的市场竞争中，彻底成为中国汽车产品驰骋全球市场的核心动力，让中国汽车企业能够凭此抢夺世界汽车工业发展的话语权。

就在新能源汽车产业二次腾飞的关键节点，近期召开的第三届长安汽车科技生态大会，勾勒出了中国汽车工业引领世界汽车工业的可行路径。“数智时代的革新，带来无限的可能与挑战。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“中国汽车引领了从内燃机时代到新能源时代的转变，在能源赛道升级为数智赛道过程中，长安汽车决心实现新的引领!”

打破科技壁垒

过去多年，国内新能源汽车企业大多围绕三电系统、智能座舱和智能驾驶进行技术比拼。早期坚持采取跟随发展策略的长安汽车，则以数字化技术突破为主线，不断加大研发投入，全力探索数智化引领驱动新一轮产业变革的可能性。

在这一轮科技竞赛中，长安汽车先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造出了1.7万人的超大规模技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。针对研发投入，长安汽车更是制定了“每年研发投入占比不低于销售收入5%”的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入6.5%。

连续多年的超额研发投入，让长安汽车在科技领域迎来质变。2021年长安汽车第一届科技生态大会，SDA智能化技术架构及平台正式对外发布;2022年第二届科技生态大会，SDA可视化技术平台、概念车及展品就已经亮相，基于SDA架构打造的CD701原型车，更是让业界初次窥见“新汽车”。

这一次的科技生态大会，诞生仅三年的SDA架构，已经成为长安汽车突破科技壁垒的“尖刀”。发布会上，长安汽车通过场景化演绎，让一款产品真真切切地呈现在众人眼前。即将量产的CD701，便是以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，依靠六层智慧架构，打造出“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车四大标准。

首先是场景可编排，1000+服务化接口支持用户对出行场景进行“积木式”自定义。其次是硬件可插拔，整车全生命周期软硬件可持续迭代、升级。第三是生态可随需，“ConnectX软硬件开放平台”“X-Port”“智慧坞”等硬件可可实现硬件无缝对接。最后是系统自进化，长安Quark智算中心支持超1000万辆智能汽车的接入与控制，实现车辆自我进化。

很显然，兼顾渗透新能源、全力探索数智化的长安汽车，在短短三年时间里就历经三载实现了CD701从产品构想到现实、从概念到量产落地的跨越，一举打破“数智新汽车”科技壁垒，让长安汽车以引领者身份跑入下半场数智赛道。

落地数智生态

CD701之所以能够做到如此智能，其核心就是长安汽车基于SDA架构为数智新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”，这是长安汽车对“软件定义汽车”的思考实践，也是长安汽车着眼未来数智生态发起的底层技术革命，而非聚焦当下市场竞争的新能源汽车产品焕新。

发布会现场，长安汽车总裁王俊表示：“目前’智脑’、’智体’、’智服都已经被整合进了SDA平台。我们希望未来携手我们的合作伙伴与用户，把这个超级基因打造得更加完美，为’数智新汽车’时代孵化出更多’新物种’。”

据介绍，CD701搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理。

同时，自主打造的“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，“Quark智算中心”支持超1000万智能汽车的接入与控制，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T，这将是数智新汽车从量变到质变的数据基础。

全新智慧底座——“智体”，它以“中央+环网”的架构为基础，打造最高千兆环形以太通信网，率先将时间敏感技术(TSN)应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。区域控制器目前已率先完成超过16个控制器的跨域集成，在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。

最后，“智服”构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，并基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。“ConnectX软硬件开放平台”，让长安汽车成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企，也让用户能够体验硬件无缝接入、软件高度开放带来的便利。

一如长安汽车总裁王俊所言：“数智新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。”随着数智生态的落地，不仅让长安汽车能够在数智赛道抢先起跑，也将更多的用户、开发者参与到新汽车的进化过程中，共同描绘数智新汽车未来。

重塑造车逻辑

从SDA架构走向量产到数智生态尝试落地，长安数智新汽车所呈现的不仅仅是技术创新，更是造车逻辑的颠覆。过去十年以电动化为主导的新能源转型，更多的是产品革命、技术革命，未来十年以智能化为主导的新能源转型，则将彻底重构全球汽车制造思维方式，在研发、生产、制造、销售、服务等全生命周期掀起变革风暴。

率先完成数智新汽车探索的长安汽车，将随着SDA架构的量产，不断加速汽车从移动机器向“数智新汽车”进化。更重要的是，长安汽车的未来技术储备和思维方式迭代，将重塑造车逻辑，让中国汽车产业引领全球成为可能。

朱华荣表示，长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

此外，长安汽车也将坚定不移量产应用新技术，打造全新产品，提供全新服务。

技术领域，长安汽车将全力研发新一代电池，确保国际领先，加速“芯、器、图、核、云、网、天”技术迭代，并将于明年举办首届开发者大会，向全世界的生态合作伙伴，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。新产品上，到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品，其中

长安启源

10款、

深蓝汽车

6款、

阿维塔

4款，今年内

长安启源A07

、A05、A06和Q05，

阿维塔12

将上市交付。

无论如何，全球汽车产业“百年未遇之大变革”仍在继续，而长安汽车也将坚定奔跑在数智新汽车赛道之上。以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大战略为经营主线的长安汽车，已经在过去三年里完成了从产品创新到企业转型，再到颠覆造车逻辑的进化;未来的长安汽车，将以“数智新汽车”为开端，让中国汽车企业成为全球汽车产业发展的风向标。

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1月21日，一条来自

长安

新能源官微的招商推文吸引了国内各地

长安

经销商的注意：

长安

新能源计划在95座

城市

规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的

长安

新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待

长安

新能源。

近日，

长安

新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。

“

我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，

基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把

长安

新能源推进了上升的通道。

1月，

长安

新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在采访中，

杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于

奔奔

E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，

年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年

长安

的新能源战略―“香格里拉计划”发布至今，

长安

新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏

]

在探索新能源发展的早期，

长安

也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863计划”设立电动汽车的重大专项。

同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆

长安

杰勋

HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有

长安

的身影。为什么?

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如

蔚来

汽车、

车和家

、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”

杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么?杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗?仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是

长安

，吉利、

长城

、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安

奔奔

E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年，

奔奔

E-Star断然把价格压到与

宏光MINIEV

相当水平，最终带领

长安

新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔

E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看

奔奔

E-Star，它也集中体现了

长安

新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在，

长安

新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是

长安

新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，

长安

新能源只是在等待一个时机。

NO.2

[ 大举投入

]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉计划之初，

长安

认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

“比我们2017年预想的整整提前了4年。”杨大勇说。

2018年，

长安

新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管

长安

最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时，

长安

汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为

长安

缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年，

长安

新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由

长安

母公司提供的。

长安

新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露，

长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。

“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3

[ 转折点 ]

杨大勇说，

长安

新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中，

长安

新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。

长安

自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露，

长安

新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”

杨大勇说。

今年年初，

长安

汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，

全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。

”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，

长安

新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

导读：

6月18日下午，中国兵器装备集团宣布许宪平调任为兵器集团董事长、党组书记。

许宪平在一汽集团27年的工作经验和出色业绩，或将为长安 汽车 带来新机遇。

来 源丨

21世纪经济报道(ID：jjbd21)

记 者丨

杜巧梅

编 辑丨

张若思

2020年6月18日下午，中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会。

会上，中共中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记调整的决定：

许宪平同志任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国通用技术(集团)控股有限责任公司董事长、党组书记职务。

而历任东风、一汽、中国兵器装备集团三大央企掌门人的徐平将离开一线，不再担任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记职务。也有消息指出，身为十三届全国政协常委的徐平，仍将履行职责，直至本届政协任期结束。

在一汽集团工作的27年里，许宪平历任采购部部长、总经理助理、一汽丰田项目筹备组副组长、天津一汽夏利股份有限公司总经理、一汽解放 汽车 有限公司总经理、一汽集团公司副总经理、一汽集团公司董事、总经理、党委副书记。

2002年，许宪平被任命为天津一汽夏利总经理。彼时，天津一汽主营业务亏损1800余万元，履新一年后，一汽夏利实现扭亏为盈。到2006年许宪平离开夏利时，企业净利润已近两亿元。

随后许宪平转战一汽解放，一改亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开解放之时，企业净利润已达到两亿元。

继徐平之后，在 汽车 行业有着丰富经验和深厚积淀的许宪平出任中国兵器装备集团董事长，也被业内看作是许宪平向 汽车 业务的回归，也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。

这也是继前不久长安 汽车 宣布董事长换届以来，又一次重大人事变动。

6月4日，原中国兵器装备集团副总经理、长安 汽车 董事长张宝林经上级批准，不再在兵装及长安 汽车 工作;

6月10日，兵器装备集团推荐朱华荣出任长安 汽车 董事长、党委书记。

而许宪平在一汽集团多年的工作经验和出色业绩，或将为兵装集团旗下 汽车 业务板块带来新的动能。

当下，长安 汽车 已进入改革的关键时刻，“第三次创新创业计划”正在稳步推进。

随着自主品牌与长安福特新车周期开始，公司混改持续推进，叠加新能源股权转让完成，公司业务亏损点持续减少。

但不可否认的是，与其他 汽车 集团相比，长安 汽车 合资业务优势并不明显。合资板块体量比较小，品牌单一，更容易受经济、政治环境影响。

因此，在长安 汽车 “第三次创新创业计划”的关键之年，面临全球 汽车 市场低迷以及面向未来的诸多不确定性的大环境，许宪平主政后，也面临如何重振长安福特、长安马自达等合资业务，并推动长安 汽车 自主品牌向上的挑战。

此外，在多位业内人士看来，

许宪平的履新隐含中央进一步整合中国 汽车 产业，推动一汽、东风、长安三大 汽车 央企继续深化合作的深意。

在过去的几年里，一汽、东风、长安三大 汽车 央企已展开过多次合作。

2017年12月1日，一汽、东风、长安共同签署了战略合作框架协议。根据战略合作协议，三方将在前瞻共性技术、 汽车 全价值链运营、拓展海外市场以及 探索 新商业模式四个领域展开合作。

2019年3月，一汽、东风、长安与腾讯、阿里、苏宁等多方共同投资97.6亿元成立T3出行，其中三大央企每家出资16亿元，共计出资48亿元。

作为出行市场的“国家队”，目前T3出行全国注册用户数突破500万，入驻南京、武汉、重庆、广州、杭州、长春及天津，累计投入车辆17000余辆。

今年6月，一汽、东风、长安联合中国兵器装备集团有限公司以及南京江宁经开 科技 发展有限公司出资160亿元在南京成立了中汽创智 科技 有限公司，核心业务包括新能源 汽车 生产测试设备销售、新能源 汽车 整车销售、集成电路制造、电子元器件制造、新型催化材料及助剂销售;电子专用材料研发、电池销售以及电池制造。

在全球 汽车 产业格局重塑、国际 汽车 巨头密切合作的当下，许宪平的履新将如何“搅动”中国 汽车 产业的风云，值得期待。

本期编辑 南瓜 实习生思纯