长安新能源汽车 华为 用技术做菜，搞个全行业宴席？华为长安合作详细解析

你是否觉得今年的A股市场死气沉沉?

但如果你囤了华为系股票，那可能会有一种如沐春风的感觉。11月27日，

长安

汽车开盘一字涨停，毫不犹豫。

背后原因，则是它在11月25日与华为签署了《投资合作备忘录》。

那么这个“瓜”，我们该怎么吃呢?今天我们就通过5个问题来展开聊聊。

1、发生了什么?

2、长安扮演什么角色?

3、华为为何牵手长安?

4、接下来哪些厂商会和华为目标公司合作?

5、对汽车行业会有哪些影响?

1、长安与华为之间发生了什么?

长安与华为合作的消息，这几天一直在传，还曾经被长安辟谣。

但长安只是说那个3000亿入股的传闻为假，没说不跟华为合作。

11月26日，长安汽车发布公告表示，已经跟华为签署了《投资合作备忘录》。

内容是，华为设立目标公司，将与汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD、智能车灯等有关的技术、资产和人员注入目标公司，而长安汽车及其关联方拟出资获取不超过40%的目标公司股权。

简单来说就是，华为大部分车BU业务独立运营，依然绝对控股，但同时开放股权融资合作，长安是最先加入合作的车企。

可以看出，这不是小打小闹的合作，华为拿出的都是真家伙，而且这些东西在业内都具有领先水平。

长安汽车开盘一字涨停，就是因为华为在技术和零部件方面的优势。

目前新能源汽车圈子里，

有且只有华为能拿出这一整套的核心东西去搞全行业合作。

2、长安在与华为的合作中扮演什么角色?

在官宣之前，市场传言认为：长安为了入股华为的目标公司花了3000亿元。

此事真假未知!

但有一点可以肯定，长安是目前华为汽车业务能找到的最重磅的合作对象，双方合作的深度，远超“华为+赛力斯”，也远超“华为+

奇瑞

”。

从某种程度上说，经过这次合作，长安与华为从合作变成了“绑定”。

这其实很简单，业内还有比华为技术更领先的

厂商

吗?

与华为合作之后，长安还能看得上其它合作伙伴吗?

双方合作官宣之后，

阿维塔

很快发布海报，表示智驾、智能座舱的OTA更有保障，而且华为更多的科技会优先落地阿维塔。

不仅如此，长安深蓝、启源以及其它新能源产品线，以后也会把华为的这套东西当成是技术底座。寻车网

大胆猜测一下，华为肯定不止找过长安一家，但愿意与华为深度绑定的大型车企且也能被华为相中的，可能只有长安一家，这也可以解释，为什么长安的股份占比这么大。

3、华为为什么要牵手长安?

其实，华为很少进行战略级的股权合作，

除非有利可图。

关于这次合作，有2点需要注意。

第一，华为汽车业务正处于投资大、回报低的烧钱阶段。

2023年上半年，华为智能汽车解决方案收入仅为10亿元。

第二，华为已经确定不造车，但很多合作伙伴尤其是大型厂商似乎并不太愿意相信。

“与华为合作会失去灵魂”的说法，直到今日依然很有市场。

那么，华为这次设立目标公司的目的就很明确了。

首先，可以通过股权开放合作，得到一笔巨款，这笔钱足以支撑华为汽车业务在未来几年的发展。

其次，不是不相信华为“不造车”吗?

那华为干脆把汽车业务的好东西“分离出体”，而且还开放给整个行业，再次向市场表明，我真的不造车了，来合作吧。

值得一提的是，这是华为从自身角度去考虑这次对外合作。

但在此之外，它还有一个“宏大叙事”。

余承东表示，

中国需要一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有“火车头”的开放平台。

把余承东的话翻译一下就是：华为就是那个火车头，而且也只能是华为。

其它

厂商

或许有可能在某些核心零部件领域超过华为，但能够提供一流的全栈式解决方案的，只有华为。

或者可以这么说，其它汽车

厂商

很难模仿华为的策略。

原因很简单，口口声声不造车的华为，其它合作伙伴都不太相信;那些已经造了车的，又岂能号召整个行业?

所以你会发现，华为现在很急，它手里有各种好东西，技术和体验上大家不怀疑，缺的是相互之间的信任。

这次设立的目标公司，会笼络有可能的合作伙伴，大家跟华为一起组成一个利益共同体。

这下总行了吧?

4、接下来哪些厂商会和华为目标公司合作?

长安率先加入华为目标公司，接下来会是谁呢?

11月26日晚间，赛力斯就发布声明，表示华为汽车业务调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系。

同时还表示，已经收到了共同投资目标公司的邀请，正在积极论证参与投资的相关事宜。

不出意外的话，与华为已经有合作关系的

厂商

，例如奇瑞、江淮、北汽等都会加入，因为没有理由不加入。

除此之外，还会有谁呢?

主要包括以下几种：想做新能源但手里没有真家伙的、自主研发进程缓慢且成本高昂的、想靠华为的核心零部件“躺平”的、新入行想走捷径的玩家等等。

对号入座一下，会是谁?

例如，那几家国字头的“X汽”?

其实吧，抛开那些自说自话的“灵魂论”，为什么不能与华为合作呢?

如果说，与华为合作是失去了灵魂的话，那么过去几十年，

那些把外资品牌三大件当成卖点的国产车，灵魂又在哪里呢?

商场上，无谓的坚持没有什么意义，只会让自己错失良机。

5、长安与华为合作对汽车行业会有哪些影响?

关于这次长安与华为的合作，有一点需要注意：

它不具有排他性。

也就是说，就算某家

厂商

投资了这个目标公司，也不代表就非用华为的东西不可，它们依然可以自主选择。

长安砸了天量的巨资，愿意跟华为合作，那是长安自己的事情;其它

厂商

，可以选择华为提供的某种零部件，自己原有的业务也不会受影响，在用华为的零部件和技术时，它们还有权限不等的优先权。

这会带来哪些影响呢?

首先，整个中国汽车行业的技术水平将会快速提升。

人人都想自主研发，但并非人人都玩得起自主研发，华为这种把年营业额的四分之一拿出来砸研发的“疯子”，业内还没有第二家。

华为是从头开始的正向研发，其它

厂商

未必就一定要这样，它们可以直接采购华为零部件，也可以在华为技术的基础上进行“魔改”。

说白了，华为提供的是技术底座，如何研发是

厂商

自己的事情。

华为干了，其它的随意。

千万别再说什么“华为一枝独放不是春”，除了苹果之外，其它大多数手机

厂商

用的都是

谷歌

的“安卓”系统，就连鸿蒙系统出现之前的华为也不例外，这影响行业发展了吗?

但这个过程，伴随的一定是整个行业技术水平的提升。

其次，合资厂商的生存环境将会进一步恶化。

目前大多数的合资

厂商

在新能源领域进展缓慢，国产车占据了80%以上的市场份额，现在它们有得到了华为的技术支持，双方的差距可能会进一步拉大。

最后，那些炒作概念的、手里没真东西的、嘴尖皮厚腹中空的

厂商

，也会感受到阵阵寒意。

有人说华为是“行业百草枯”，但种地的都知道，百草枯只灭杂草。

结束语：

如果要做2023年车圈重磅事件盘点的话，华为设立汽车业务目标公司绝对是其中之一。放眼整个中国汽车圈，有些

厂商

觉得华为是自己的敌人，但有些

厂商

却渴望得到华为的技术熏陶。格局不同，结果就不同，在此也留一个问题：依你之见下一个依靠华为技术而翻身的

厂商

，会是谁呢?

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长安华为宁德合作的新品牌是阿维塔。

由长安汽车所控股的阿维塔科技于2023年10月9日宣布逐步开启无图智驾NCA，并将于近期密集开展大规模实际道路测试和用户体验。作为智能电动汽车新赛道的引领者，阿维塔科技致力于打造国际化高端SEV品牌。得益于长安汽车、华为、宁德时代，分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为阿维塔科技赋能。

三方共同开创领先的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，具备新架构、强计算、高压充电三大特征。基于全新的合作模式，阿维塔科技将SEV产业的核心能力，第一次真正掌握在了中国人自己手中。

阿维塔发展历程

2018年7月10日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立。2021年5月20日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司宣布更名为阿维塔科技有限公司。2021年8月20日，阿维塔科技以公开挂牌的方式，在重庆产权交易所进行交易，以此建立起与资本市场的纽带，引入战略合作伙伴。

2021年11月15日，阿维塔科技在上海进行了品牌全球首发，首款智能电动汽车阿维塔11也正式亮相。阿维塔科技开创了全新的行业合作模式，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创领先的智能电动汽车技术平台CHN，致力于打造高端智能电动汽车全球品牌。

以上内容参考：

百度百科—阿维塔

不久前的一则消息，让外界对宁德和华为造车有了各种新的想象和解读。11月14日，长安 汽车 董事长朱华荣在央视《第一发布》上宣布，长安 汽车 将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能 汽车 品牌，并且宣布未来五年将推出105款车型，其中包括23款新能源车。这一消息被外界第一时间解读为华为和宁德即将参与造车。

然而事情并非如此，很快上述两家分别表态“绝不造车”，由此引发的各种想象瞬间化为泡影。作为 汽车 智能系统提供商和 汽车 电池供应商领域的龙头企业，华为和宁德似乎更明白术业有专攻的道理。两家企业在 汽车 领域有很多合作伙伴，与长安的合作也是一次谋求共赢的助攻。

“造车”非我本行也非本意

11月25日，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的内部文件，文件重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。该文件获得了任正非的签发，同时在文末强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。在官宣不造车的同时，华为也对组织架构进行了调整，对智能 汽车 业务全面调整。华为目前拥有四大BG：运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud&AI产品与服务BG以及一个BU，即智能 汽车 解决方案BU。

“华为现在的策略是要通过自己的核心技术积累，对外进行赋能，才能把整个产业链做起来。这时候他特别需要合作伙伴的支持，而不是所谓的“吃独食”。如果有人一直在讲自己造车，将对华为和其他很多车企的合作会构成很大的负面冲击，如果这些车企有所担心，华为整个策略的推进都会受到影响。”达睿咨询创始人、首席分析师马继华认为，“华为的 汽车 业务进行整合以后，对于未来跟车企深入合作有很大好处。以前华为只集中于车辆集成方面，主要给 汽车 厂商提供技术，一旦跟消费者业务相结合，就是把 汽车 当成一个大手机来做，可以发挥它在终端应用开发方面的经验，通过 汽车 作为终端，跟终端最终的用户构成连接，产业价值比以前要大得多。”

其实，华为的意思已很明确，就是要告诉合作伙伴，华为只做增量部件提供商，而不是亲自出手，车还是车企的，虽然跟消费者做了连接，但是不会和车企抢客户。

由此看，宁德这一次更看重的也许是和华为的联手。宁德时代在新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售有一定的话语权，可以为全球新能源应用提供一流解决方案，是全球领先的动力电池系统提供商;华为则在ICT(信息与通信)基础设施和智能终端方面是全球领先的提供商。显而易见，宁德时代能够帮助华为推进 汽车 电动化，而华为则可以帮助宁德时代进一步牢固自己的行业地位，同时二者又能够将 汽车 行业推向电动化与智能化转型升级。“但造车并非两家的本行，踏入一个自己的非专业领域，不是尝试那么简单，可能会摔不少跟头。从造车新势力的表现看，其耗费的资金，更是像填一个无底洞。这显然并不符合华为和宁德目前的战略目标，所以这是一个很靠后的选项。”有业内人士表示。

跨界造车的浑水不好趟

近日，发改委下发了《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》。《通知》指出，为响应国务院《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》关于“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源 汽车 整车制造项目等乱象”的要求，国家发改委产业发展司拟于近期开展新能源 汽车 投资项目调查工作。《通知》特别指出，要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的 汽车 投资项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。

华为和宁德作为行业龙头企业，对政策的敏感性不言而喻。虽然《通知》与两家并无关系，但从长远看，跨界造车已开始收口。在行业内，华为和宁德有着不可撼动的地位，无论从政策层面看，还是市场环境看，二者都不会去趟跨界造车的浑水。

“华为一直强调其在 汽车 方面的定位是智能网联 汽车 的增量部件提供商，未来互联网+出行将发展成一个超级大市场，作为 科技 型公司，华为2020年研发投入达到了200亿美元规模，其入局智能网联 汽车 领域有着天然市场敏锐性与技术优势。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，“我一直坚信，以华为为代表的，能坚持只做实业、并且舍得真正在研发上进行持续投入的中国企业，在创新尖端的产品及系统解决方案领域，必将占据重要的地位。”于清教说。在业内看来，华为正在成为下一个博世，作为全球第一大 汽车 技术供应商，博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世，在 汽车 零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位， 汽车 技术是博世最大的业务部门。

宁德的想法也是如此。从今年宁德的一系列动作看，其一直在深耕自己的本行。2020年2月，宁德时代计划募资200亿元，其中30亿元用于“电化学储能前沿技术储备研发项目”。4月，宁德时代又与易事特合资成立新公司，发力储能业务。此外，还先后与国家电网旗下国网综能合资成立了新疆国网时代和福建国网时代两家公司，主营储能业务。 纵观宁德时代的储能朋友圈，友商队伍已经越来越大，包括美国Powin Energy、日本Next Energy and Resources、国网综合能源、星云电子、科士达、易事特等。

10月28日宁德时代披露的《2020年第三季度报告》显示，公司Q3实现营业收入127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。隐藏在该份报告中的亮点是，宁德时代不止继第二季度净利正增长后单一季度净利继续正增长，更是在计提资产和信用减值准备总额达10.14亿元后，所取得的成绩。也就是说，如果宁德时代三季度没有进行10.14亿元的计提损失，其前三季度净利润将同比增长25.78%，第三季度将同比增长77.69%，环比增长102.5%。从目前已知数据看，9月宁德时代的全球电池装机量全球第一已是大概率的事，并且1至9月的全球电池装机量，宁德时代也有机会重回第一。也就是说，而2020年宁德时代将实现全球电池装机量四连冠。