电动汽车品牌排行榜前十名都是哪些？

继官图发布后，

荣威D7

越来越多的信息也逐渐公开，今日又发布了一条官方外观视频，较官图版本看来更具冲击力及高级感。仅从外观来看便独树一帜的D7，相信随着时间的推移将有机会搅动中高级纯电轿车的市场格局。

先来聊聊它的造型，

荣威

D7给人的第一感觉，就有一种中高级轿车该有的样子。既然是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，它必然会采用全新的“电感化”设计语言。风格简练且纯粹，并采用了大量平直柔润的线条设计。在车身设计上，设计师将功能性元素尽量精简，更多留白的设计让整车身段看上去更加简约、稳健且自信。

侧面来看，荣威D7的线条

优雅

而修长，配以圆润宽厚的尾部设计，营造出平衡优雅的美感。加之18寸大轮毂，则赋予了整体稳重感。可以说，在颜值是第一生产力的当下，荣威D7的起步即站在了高位。

根据官方给出的信息显示，荣威D7的长宽高分别为4890/1872/1510 mm。得益于星云平台高度集成化的特点，其车内空间利用率也得到了提升，前后备箱总容积达到了447 L，满足全家出行，乘储空间完全没有掣肘。

荣威D7 的尾部设计则是采用中间高、两侧低的弧面造型，给人以优雅圆润之感，同时更显精妙与稳重。而后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计，也体现出一丝丝俏皮。

当然，能有如此高颜值的设计理念，离不开荣威对于国内市场消费者的了解。时间回拨到2006年10月，上汽正式宣布旗下自主品牌定名“荣威”，取意“创新殊荣、威仪四海”。随后，荣威首款车型750以经典雪茄型车身造型出街，成为国内自主品牌中，第一家正式宣布进入中高级市场的自主品牌。

来到2016年7月，当上汽与阿里巴巴共同揭开遮盖在

荣威RX5

上的车衣时，“全球首款”、“互联网汽车”是全场最受人瞩目的几个字。没错，

上汽集团

的技术创新让上汽乘用车抓住了向上的机遇。这是国内第一款主打智能网联，号称“全球首款互联网”汽车的产品。如今，全新荣威RX5以其独有的卓越品质、动感的外观和豪华的内饰，迅速成为了紧凑型SUV市场的领导者，也成为了荣威在国内SUV市场中一块千金不换的金字招牌。

荣威作为国内知名汽车品牌，一直致力于引领车圈潮流，不断推出设计领先的车型，不仅满足了消费者对时尚和个性化的需求，同时也为荣威D7的设计奠定了坚实的基础。

不过，市场竞争总是相当残酷，荣威把 D7 定位在中高级轿车，而这个级别的国产新能源市场中，只有

比亚迪

海豹

和深蓝 SL03表现算是较为亮眼，而荣威D7在颜值方面与其对比，一点也不输，甚至更具高级感。

虽说三款车的平台都出自名门，有着强大的品牌背书，在三电领域也都有着比较深厚的积累。从这第一波交手来看，荣威D7和比亚迪海豹、

长安

深蓝SL03

势均力敌，三足鼎立之势已经初步形成。但是，荣威D7车身尺寸分别比海豹和SL03长了90 mm和70 mm，并且通过更加纯粹、简约的设计理念，体现出整车的高级感，更加符合其中高级轿车的定位。如此看来，荣威D7在“眼缘”层面，略有小胜。

当然，一台好车不仅要有超看的颜值，在动力方面一点也不能含糊。荣威D7搭载了一台最大功率为155kW的VGA六合一电驱，零百公里加速6.3s;电池方面，它提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。

想要在新赛道占据优势身位，起跑非常重要。而D7的品质内核，则与星云平台及全新魔方电池技术息息相关。全新一代星云平台遵循“梯度化、可扩展、可迭代升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱“3大专属特征”。

魔方电池系统的电芯材料支持磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种电化学体系。结构方面，它采用高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，通过五重防护机制，为用户构筑了坚固的安全防线。

作为向新能源市场发起冲锋的首款车型，D7 已经向我们展示了荣威强大的技术功底，过硬的造车实力。接下来，荣威会在 3 年内推出 8 款重磅车型，包括轿车、SUV、MPV 等车型，完成对紧凑、中型以及中大型等主流细分市场的全面覆盖。很明显，荣威要对中高端市场进行一波冲击。

面对新的市场环境，新的消费需求，荣威有上汽集团这个强大后盾作为支撑，从供应链、人才培养、体系竞争上都具备先发优势。即便如此，想要在新能源的赛道站稳脚跟，显然并不那么容易。千里之行始于足下，上汽荣威的新能源转型始于 D7，现在看来，荣威手里的牌面还不错。

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电动汽车品牌众多，最好的电动汽车品牌排行榜前十名分别是：

1、特斯拉(Tesla)。特斯拉成立于2003年，是世界知名的豪华电动汽车品牌，主要生产纯电动汽车，并于2012年设计发布了第一款纯电动豪华汽车ModelS，安全效率突出性能优异，续航里程而闻名。

2、蔚来。蔚来汽车成立于2014年，是一个全球性的智能电动汽车品牌，致力于通过高性能的智能电动汽车和终极用户体验为用户创造一种愉快的生活方式。

3、比亚迪。BYD成立于1995年，主要生产商用车家用汽车和电池从20多人开始，2003年成长为世界第二大充电电池制造商，同年成立了比亚迪汽车，是国内新能源汽车的领导者。

4、理想ONE。理想汽车总部位于北京。理想汽车成立于2015年，国内知名新能源汽车品牌纳斯达克上市公司，专注于为用户提供车辆体验交付、维修等服务。

5、威马汽车。成立于2015年，自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者;成为数据驱动的智能硬件公司;成长为智慧出行新生态的服务商。

6、广汽埃安。埃安汽车是广汽集团旗下的新能源汽车品牌，专注于提供移动智能新能源产品和服务。埃安汽车已推出LX埃安，V埃安，S埃安，Y埃安等多种电动车型，受到广大车手的青睐和好评。

7、小鹏汽车。小鹏汽车是国内知名的智能汽车设计和制造商，致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，具有数字化+由电气化组成“双擎”驱动的差异化特点是中国流行的电动汽车品牌。

8、集度汽车。集度汽车成立于2021年，它是国内互联网造车的代表。集度汽车是由集度百度发起，并由吉利合资成立的。百度强于软件，而吉利则强于硬件，强强联合必然值得期待!

9、上汽荣威。是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌。荣威汽车系统树立了良好的品牌形象，形成了与国际汽车技术发展趋势同步的品牌形象涵盖主流乘用车领域各细分市场的宽系列产品线布局。

10、欧拉ORA。欧拉ORA是长城汽车推出的新能源汽车品牌于2018年正式发布，基于独家新能源平台开发不同级别的车型。现在它有一只好猫GT/好猫/白猫/黑猫等系列车型是中国流行的电动汽车品牌。

电动汽车包括：寻车网

纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

纯电动汽车：

由电动机驱动，只要有电力供应的地方都能够充电。但技术仍不成熟，充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进，而报废电池的处理和电网系统的优化亦为需要解决的关键问题。

混合动力汽车：

能够从可消耗的燃料或可再充电能、能量储存装置的能量中获得动力的汽车。但其长距离高速行驶基本不能省油。

燃料电池汽车：

以燃料电池作为动力电源的汽车，是无污染汽车，其能量转换效率比内燃机要高2-3倍，从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。当下，燃料电池轿车的样车正在进行试验，在开发中仍然存在着技术性挑战。

国产新能源车已经开始一鸣惊人，在中高级轿车市场，

荣威D7

、

比亚迪

海豹

、

深蓝SL03

率先完成了纯电、混合动力双线布局，成为国产新能源轿车里的扛鼎者，也是B级轿车市场新的三剑客，我认为将会逐渐取代合资B级轿车的市场地位。

在车身尺寸方面，

荣威

D7、比亚迪海豹和深蓝SL03的车长均超过4.8米，轴距超过2.8米，满足了B级轿车的定位标准，能够给用户带来宽敞的乘坐空间。其中，荣威D7深谙舒适之道，搭载的云宿座舱有身处云端之感。你是否和我一样，第一反应就是像

日产

天籁

一样，弄出来一套棉花一般柔软的座椅。

在成都车展上亲身体验了一番之后，我发现荣威D7的云宿座舱是一个立体概念。首先得益于大车身和长轴距，让荣威D7的前排、后排都有足够宽敞的空间，而且车厢内外的空间边界感显得比较模糊，这是一种很难描述的主观感受。

这种边界模糊的主观感受，我觉得和荣威D7的内饰设计是直接相关的。双12.3英寸超长液晶屏内嵌于中控台之中，但是配合星河deco设计手法，在中控屏左侧有延伸的型面，拉宽了中控区的视觉效果。此外就是前挡风、左右车窗、全景天窗的设计很巧妙，在采光优良的同时还能让前后排的视野开阔。所谓云宿，就应该有这种通透明亮的感官体验。

云的另一层体验就要交给座椅了。荣威D7的座椅采用U型设计，并且有宽大的坐垫、靠背以及放倒比例。坐上去之后的第一感受是包裹贴身，不管是头、肩、腰、臀、腿还是左右双肋都贴合在座椅上，各肢体和关节被承托起来，这种状态就会让人觉得身体很轻盈自在。其实软绵绵的陷进去，反而会让人有沉重压迫之感，因为对身体支撑不足会导致坐姿不合理，想必大家应该有类似经验。

云的另一种形态应该是洒脱自由，这一点要交给荣威D7的全新

斑马

智行车机系统。“智”要落实在人机交互的体验上，荣威D7的语音系统支持连续指令，你可以不间断说出“关闭车窗、打开空调、降低温度、播放音乐、打开导航、去某某地”等指令，系统会根据命令高效精准的执行，这种体验其实在语音控制系统上并不多见，在我们近一年测评的很多“智能”汽车上，车机系统的语音响应很不智能。

总结荣威D7的云宿座舱，是集合了空间、视觉、乘坐、智能为一体的，而不是单纯的某一个方面。

两种外观设计，则是荣威D7带给用户更多个性选择的方式。荣威D7 EV前脸采用封闭式中网、分体式灯组和宽阔的散热口，给人新锐和前卫之感。荣威D7 DMH则采用扩展式进气格栅、一体式灯组和双层两段式前唇，给人力量和运动之感。

荣威D7的车身侧面显得修长动感，型面和线条则呈现出柔和舒展的姿态，给人一种沉稳内敛的优雅姿态，精致的细节做工达到了顶级水准凸显档次。车尾上的气动鸭尾能降低风阻提升续航和性能，但没有独立于外的唐突之感，独立尾灯造型别致，给车尾填上了画龙点睛之笔。

要成为中高级新能源车三剑客，就需要有更加全面综合的产品力覆盖，比亚迪海豹、深蓝SL03和荣威D7都布局了纯电、插混/

增程式

动力系统，可以针对不同城市、不同环境、不同需求提供更自由的选择空间。

动力方面，荣威D7 DMH搭载DMH双电机超级混动系统，热效率超过43%，具备1400KM的超长续航里程，其中纯电续航里程为125KM，最低荷电油耗为4.3L/百公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，体积小动力强，最大功率155kw，零百加速时间为6.5秒。续航方面匹配2套零燃魔方电池，可以提供510KM和610KM两种方案。

荣威D7 DMH

荣威D7 EV

一直有个争论，就是新能源车的操控究竟好不好?这其实因品牌因车而异，并没有定论答案。如荣威D7 EV就通过后轮驱动来提升车辆的敏捷性，同时针对EV版采用了五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，这种区别设计的根源在于车辆结构的不同，需要不同的悬挂来调校出最佳的动态性能，在实际体验上，荣威D7不仅操控灵活，而且强劲稳定的底盘抓地力让车辆有了更好的性能极限，开起来如臂使指。

总结：

荣威D7虽然还处在亮相阶段，关于配置等信息还没有完全公布，但是从车内空间、乘坐感受、动力布局以及底盘结构来看，它的产品综合力很高，目前只有比亚迪海豹、深蓝SL03能够和它处在一个竞争维度，对手不多但很强，这并非坏事，国产车既要在一起，也要“比、学、赶、帮、超”，这样才能集体走得更好更远，也能给用户持续提供优质的用车体验。

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