长安氢燃料新能源汽车 围观新物种：长安氢燃料车爆发218马力、续航510千米

近日， 长安CS75氢燃料车型的申报信息在工信部网站曝光，这意味着该车大概率将正式发布并投产。不过，网友表示还有点晕，氢燃料车工作原理是什么?有什么优缺点?值得入手吗?别着急，今天小编就带你上车。寻车网

长安CS75新型氢燃料车真的要来了

在外观方面，CS75氢燃料型变化与之前的系列车型相差不大，车身整体白色，线条简洁流畅，非常的大气，只不过进气格栅边缘、雾灯饰条、车灯内部以及轮毂车标部分采用了蓝色饰条。

除了车的颜值，网友最关心的应该是氢燃料车的动力问题，官方介绍显示，CS75氢燃料车内置储氢罐可以将内部的氢气加压至70Mpa，加满氢气只需要五分钟，基本可以说是充气五分钟，连跑800里。最方便的一点是，这款汽车不仅能充氢气，还可以单独充电行驶。

性能参数图

电动汽车(EV)VS燃料电池汽车(FCV)

虽然都是通过电机驱动，但燃料电池汽车跟现有的纯电车型工作原理上还是有明显差异，前者更接近因为理想而广为人知的增程式解决方案。

电动汽车靠电池提供能源供给，只有电动机提供动力，驱动汽车前行。

燃料电池汽车通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶，目前主要的燃料类型就是氢。

纯电车型VS燃料电池车型优缺点

纯电车型面临的最大问题就是充电时间过长，而氢燃料汽车加氢只需要3-5分钟，与传统燃油车加油时间一致。用凡尔赛文学来说就是氢燃料汽车都到终点站了，纯电动汽车还在充电。

同时，纯电动汽车充电桩也难以做到快速铺满全国所有城乡，而燃料补给站则可以像加油站一样，在市场和国家政策双重推动下快速铺开。

当然，燃料电池车型目前也面临着不少难题，其中包括高压储氢罐在内的成本高企，以及大众对安全性的担忧都阻碍了它的快速发展。如果后续氢能源产业配套可以不断完善，解决成本和安全问题，氢燃料汽车的发展一定会势如破竹，难以抵挡。

除了长安CS75，还有这些氢燃料车

虽然氢燃料汽车还没有正式大规模应用，但各大车企早已开始了相关研究，除了CS75外还有更多品牌也曝光过旗下氢能源燃料车型。

1、丰田第二代Mirai

丰田是世界上第一个发售氢燃料汽车的品牌，于2014年正式发布了Mirai一代。目前Mirai二代技术参数也公布：新车基于GA-L后驱平台打造(雷克萨斯LS同平台)，续航里程可达650km;动力方面，全新Mirai驱动电机最大功率为184马力，最高时速可达175km/h;

而最重要的氢气罐还升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气(老款为4.6kg)。

这一车型将在北美、日本销售，暂未引进国内。

2、奔驰GLC F-Cell EQ Power

奔驰在2019年亚洲消费电子展上展出了一款具备量产可行性的全新氢燃料电池车—奔驰GLC F-Cell EQ Power。它采用插电式燃料电池技术，拥有4.4kg的氢气装载量，在电池满电且储氢罐加满时，该车的续航里程可达483km。

3、本田Clarity

在2016年，本田发售了全新的氢燃料汽车，售价约6万美元。其所搭载的氢燃料电池在前作FCX Clarity的基础上更为紧凑，续航更强;

电能由氢氧化学反应的燃料电池组提供，交流电机给驱动轮带来130kW(177PS)的最大功率，新车最高续航里程将突破482km。

目前看来，由于消费者理念、国家政策以及基础设施等问题，纯电动汽车还不能完全取代传统燃油汽车，短期内氢燃料汽车想要取代纯电动汽车更是难上加难。

如果消费者环保理念加强，国家出台氢能源优惠政策以及随着技术越来越成熟，氢燃料汽车最终将在新能源汽车行业占领一席之地。你们觉得呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有句俗话在老人中经常说起，那就是三十年河东，三十年河西。如果稍微对去年的新闻有关注的话一定会记得车圈有个用水当燃料的庞青年沦为网友笑柄的事情。不过这件事本身的问题并不是出在氢燃料本身上，而是庞青年本身对于氢燃料车的投入令人质疑颇多。本着和所有利用新能源燃料设计一致的初心，长安最近也开始在这一领域做文章了。当然这背后离不开国家对新能源汽车的政策支持和扶持。同样是发展氢燃料汽车，长安搞出来的就很令人信服。

长安和庞青年造氢燃料车的最大的区别在于长安本身依托的丰厚造车背景和经验。工信部最近披露了一组长安S75 FCV的申报图，并且公布了这台车的综合续航里程，达到了510千米。FCV就是氢燃料电池的意思。从申报图可以看到这台车的外观和燃油办的长安CS75十分相似，只是细节出现了蓝色的装饰来表明身份。其实2019年长安也曾经将这台车做过亮相但当时的信息淹没在大部分网民对庞青年的批判之中没有更多的下文。

在车尾部分出现了蓝色的CS75标识算是一种身份符号，不过除此之外它的细节造型依然都和CS75 燃油版一模一样。尾灯部分是贯穿式设计，流行动感。如果找不同可能还会在前脸进气格栅和雾灯饰条以及大灯内部等蓝色装饰处找到一些小细节。在车身尺寸上这台氢燃料车的长宽高分别为4650、1850、1705毫米，轴距为2700毫米。在动力上新车采用的是质子交换燃料电池和三元锂电池。这一系统的综合最大功率为217马力，综合续航里程为510千米。氢续航为450千米，电续航为60千米。

内饰部分没有更多消息透露我们只好参考CS75 的燃油车型内饰。长安最近对这台车做了更多动力上的介绍：CS75氢燃料车内置储氢罐可以将内部的氢气加压至70Mpa，加满氢气只需要五分钟，基本可以说是充气五分钟，连跑800里。此外长安这台车还可以单独充电行驶，毕竟用氢燃料虽然跑的远、虽然不污染环境，但是加氢本身的设备成本却非常高。而纯电车型本身需要的是更多的时间来充电，是选等待还是选付出更高的成本，把问题交给消费者，也是个聪明的选择。

当然在这一领域的探索BBA也不会落后，2019年亚洲消费电子展上就展出了一台有量产可行性的奔驰车：奔驰GLC F-Cell EQ Power。它采用插电式燃料电池技术，拥有4.4kg的氢气装载量，在电池满电且储氢罐加满时，该车的续航里程可达483km。另外丰田、本田等都在这一领域做过投资和深入技术研究，但他们似乎都对这一市场并不看好。不知道这次长安涉足这一领域能带来什么新的影响，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，在工信部339批新车公示中，出现了 长安CS75?FCV车型，也就是氢燃料电池版车型的申报信息，一般来讲，大部分企业工信部申报后的车型都将会国产上市，这也堪称是长安汽车对于新能源市场的又一次尝试。

在外观部分可以看出新车与现款CS75燃油版车型并没有太大区别，最主要的变化在于前脸处大嘴格栅下沿灯组内部及左右两侧雾灯区域增加了象征新能源的蓝色装饰，显示出更加浓烈的环保气息。

而在车身侧面，新车在轮毂内部同样有着蓝色装饰点缀，进一步显示了新能源的气质。在车尾部分，甚至尾标的S字母也被由红色换为了蓝色，而下方FCV标识则清楚地亮明了新车的身份。

在车身尺寸方面，新车三围达到4650/1850/1705mm，轴距为2700mm，同样与燃油版本基本一致。而在最重要的动力方面，新车搭载了一台最大功率218马力的燃料电池动力系统，通过燃烧气罐内的氢气为三元锂电池充电，从而驱动电动机行驶。

按照此前官方公布的信息，新车搭载了12.9千瓦时电池组，在氢气充满的情况下可行驶450公里，同时额外配备插电接口，电池充满有60公里纯电续航里程，综合续航里程最高可达510公里。

对新能源动力的尝试之中，氢燃料电池车一直是一个方向，但由于各种各样的问题，国内外车企对于这条路都没有特别大的投入，本次CS75 FCV版本的曝光称得上一次大胆的努力，未来能有怎样的表现非常值得期待。(上图为2019年亮相的参数，以工信部数据为准)

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