长安新能源汽车掉队 长安汽车7月新能源销量共计3.95万辆 同比增长62.8%

前2个月同比下滑12.66%，多个细分市场承压。

长安

汽车当前正式公布了2月份的产销数据，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“油腻V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为9758辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

然而根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协会所查询到的销量数据存在着不小的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，锦标赛不得不降价清库存，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪增加，最终导致销量的急剧下滑。

导致销量走下坡路的直接原因，是长安汽车日渐凸显的质量品控问题。寻车网

一年一度的“315国际消费者权益日”刚刚过去，新浪财经联合黑猫投诉的“投诉入口“平台推出2023年315消费者维权活动。据新浪黑猫投诉统计数据，2023年第一季度，长安汽车居投诉榜首，近30日内投诉量达到297次，累计达2085次。投诉主要涉及到虚假宣传、短时间内降价、质量和售后等问题。长安汽车消费者称本身车的质量就很多问题，被刺降价让车主的权益和安全问题都得不到相应的保障。

长安汽车之所以能够坐上“自主一哥”的宝座，与其“鲸动世界”的“蓝鲸发动机”，有着很大的关系。军工背景的长安汽车一直以来给人一种可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一国庆小长假，一辆粤M牌照的

长安CS75PLUS

在长安汽车4S店门前披着“行驶几千公里发动机漏油” 、“投诉无门”的横幅。假期期间选择用如此极端的方式维权，即便是新闻中偶然刷到，也能感受到车主深深的愤怒与无奈。

可能有人觉得这也许只是个例，《车质网》的搜索结果显示关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉问题比比皆是，其中除了涉及不同版本的长安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等畅销车型也位列其中。

细数长安在这两年新产品上市之初的质量品控问题，长安UNI-K在多家媒体面前麋鹿测试时同侧车轮同时离地，刹车测试时两个后轮同时离地。同时，在给经销商演示过交叉轴时由于车身结构强度不够，关不上后备箱。最终长安UNI-K还是“带着问题”上市，让不知情的消费者为此买单。

UNI-K的事情还没过去多久，长安

逸达

在上市前也出现了品控问题，在媒体试驾时避震器上座就断了，是明显的用料问题。而长安当红流量UNI-K也频发车灯起雾、变速箱漏油、车身生锈等等问题。

当问题发生后，长安汽车不仅不重视起来，尽快拿出解决的方案，反而回避无视，不知道寒了多少老车主们的心。长安汽车若是单纯为了销量而走上“降价降质”的道路，终会遭遇消费者的信任滑铁卢。对技术的不重视和对消费者的藐视，与长安汽车“科技长安·智慧伙伴”的品牌定位渐行渐远。

网上“花式营销”的长安汽车到底值不值得买?擦亮眼睛很重要!

近几年，“智能科技”成为车圈儿的高频词汇，帮助新能源汽车迅速开拓市场的同时，也让传统燃油车吸引了更多年轻人的目光。对长安汽车而言，长安UNI-K被定位为SUV旗舰，是最好的“科技之光”;但随着长安UNI-K智能配置的频频爆雷，也起到了不少负面作用。

长安UNI-K曾在一场名为“十平米发布会”的活动中，由长安汽车的董事长朱华荣先生亲自站台，为长安UNI-K带货，展示了名为“APA6.0

远程

自动泊车”的系统功能，称该功能可以实现在车内无钥匙的情况下，由距离19km外的工作人员通过手机遥控泊车。然而，就当消费者不禁感叹国产车的“黑科技”时，长安UNI-K却陷入了“销售欺诈”这一风波。据一长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反馈，其购买的车辆并不具备“APA6.0远程自动泊车”功能，本以为可以通过后期的OTA来升级实现，但对比2023款车型后

发现

由于缺少侧面雷达因而很难实现。除此之外， L3级的自动驾驶和灯光秀也是官方前期大力宣传的卖点，但首批车主均未享受到这些功能。

新技术的问世与落地，需要一个漫长的过程。就拿自动驾驶功能来说，即使技术过硬，法规层面仍然会存在许多争议，长安汽车将没有完全落地的功能拿来广而告之，试图诱导吸引消费者购车，是非常严重的企业原则问题。而面对长安UNI-K无法满足宣传功能，长安汽车在长达一年的时间内都没能提供解决的方案，而是选择 “冷处理”，这样的企业态度，对得起消费者的信赖吗?

结语：

失民心者失天下，品质与用户是一个企业无论何时都不可逾越的底线。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与消费者的支持密不可分。当过度营销掩盖真实技术，长安汽车就离陷入危局不远了。

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易车讯

日前，

长安

汽车发布了7月新能源销量数据，共计销售新车3.95万辆，同比增长62.8%，1-7月新能源销量21.65万辆，同比增长87.8%。

目前长安新能源汽车包含深蓝、

阿维塔

、长安、欧尚等品牌的新能源车型，其中深蓝以及阿维塔都公布了销量数据，其中

深蓝汽车

7月交付13172台，阿维塔7月份交付1786台。

备受瞩目的长安全新产品系列启源的首款车型启源A07已经于此前亮相，新车定位于中大型轿车，提供增程版及纯电版两种动力版本，有望第四季度上市。

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最新发布的数据显示，今年1-3月，国内新能源汽车的产销量分别已经达到了165万辆和158.6万辆，同比增长分别为27.7%和26.2%。这样的表现也使得新能源汽车在市场占有率上已经达到了26.1%，相比去年全年的市场占有率提高了0.5个百分点，通过这些数据我们也能发展，新能源已经成为人们购入出行工具的主力选择。

而新能源的强势增长自然也表现在销量之上，根据乘联会给出的4月SUV销售数据，排名前五的车型有四款都是新能源车型，这个结果并不意外，而让笔者感到惊讶的是，竟然还有一款燃油车能够排进销量榜前五——

长安

CS75 PLUS，这样的成绩，在新能源时代显得格外耀眼，也不禁让人好奇，长安CS75 PLUS究竟有什么魅力，凭什么能成为“新能源时代的燃油异类”呢?

一款车的销量能够排入该类别榜单前五，无论是新能源车还是燃油车，其产品力自然是没话说的，长安CS75 PLUS自然也不例外，其2023新款车型车身尺寸4690×1865×1710mm，轴距为2710mm，在同级别中属于较大的水平，搭载了蓝鲸新一代1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为138kW和171kW，峰值扭矩分别为300N·m和390N·m，搭配上全速自适应巡航、主动刹车、360度全景影像、电动尾门等等配置，再加上10.29万-14.09万元的价格，这产品力、性价比不就“Duang”的一下上来了。

实力出众，及时创新，产品先行

不过仅靠这些就能拿下SUV销量第四名吗?当然不是，毕竟以现在车圈的内卷程度，这样的产品力仅仅只是入围门票，想拿到一个好名次，可没那么简单。很明显，长安CS75 PLUS正是靠着自己的在其它方面的过人之处，才能在群“新能源”环伺的市场中取得不错的成绩。

其中第一点，也是其本身性质所决定的，那就是长安CS75 PLUS是一款燃油车，不能否认，新能源确实是汽车的发展趋势，但是正处于新旧交替的现阶段，有部分消费者还是更倾向于选择燃油车，毕竟燃油车没有续航焦虑，没油了就加，方便又快捷。

那有人会讲：“混动车型不也没有续航焦虑吗?也能加油跑，还比燃油车省油。”对于这一点，我也持赞同态度，但是当你购买一辆混动车型时，你会自然而然的将加油视为一个来不及充电的备选能源，主要动力还是会选择电驱，既然选择了电驱，那么续航焦虑也就又上来了，当然肯定没有纯电车型那么敏感，但是相较于纯燃油车型，还是有些许焦虑感受的。

而且除了焦虑一说，还有很多消费者更喜欢燃油车型，他们认为新能源车毕竟还是个新东西，肯定是没有燃油车这个发展百年的产品成熟。事实确实如此，无论是从保值率、维保便捷度、经济性方面，现阶段的新能源车还是比不上燃油车的，还需要一定时间的沉淀。

第二点就是其对于市场敏锐的反应以及积极改进的态度，长安汽车在近年来不断加大对CS75 PLUS的更新力度，年年焕新，目前已经推出了第三代车型，相较于22款，扩大了车身尺寸，提高了动力水平，新增了前方碰撞预警、透明影像等等配置，可以说进行了全面升级，提升了不少产品档次和品质感，再加上富有运动气息的外观，可以说是“既有面子，又有里子”。

而且长安CS75 PLUS全系使用8AT变速箱，而其同价位竞品燃油车大多使用7速双离合变速箱，虽然两种方案各有长短，但是在中国市场，消费者明显更加亲睐舒适感更佳的8AT，更何况CS75 PLUS还是全系搭配，诚意满满。

长安也用实际行动告诉其他车企，只要诚意给够了，消费者自然会用销量投票，而且在推出23年新款CS75 PLUS之后，其22款车型也没有停售而是进行降价促销，让本就不错的性价比猛提一大截，贡献了不少销量出来。

此外，于2019年横空出世的

长安CS75PLUS

靠着出众的造型设计，强烈的科技化内饰以及蓝鲸动力的加持，一经推出便得到了诸多消费者的追捧，出道即巅峰，常年位列销量排行榜的前几名。而且其售后反馈同样不错，油耗低，城区百公里8—10个油;动力强劲加速快;空间表现也很出色，这样的良好口碑和用户体验，在市场上形成了一定的忠实用户群体和品牌影响力，也对其现在的销量做出了积极贡献，毕竟大家都说好，才是真的好。

还有一点对于消费者来说也是好处多多，那就是作为一款传统车企的推量车型，其销售模式与现在新能源车企主推的直售模式不同，没有全国统一的定价，只有指导价给到经销商，至于指导价有没有具体指导作用，那就不一定了。所以，消费者在购车时，多和经销商聊聊，说不定会有惊喜。

选择失误，销量腰斩，壮士老矣

将时间线往回拉，我们能发现在长安CS75 PLUS上市之后，其销量总是保持在SUV榜单前几的位置，但是它也不是一骑绝尘，有两款车也能与其“打得”不相上下，不少月份还能在销量上压CS75 PLUS一头，他们就是

哈弗H6

与吉利

博越

，但如今这些车型都已经不复往日之勇，CS75 PLUS已经将其稳稳超越了，而且这两款车型也已经掉出了销量前五的位置，博越更是掉出了前十，究其原因，笔者只能用一个词来形容他们：“咎由自取”。

先来讲讲哈弗H6，如果在街上随机问一个路人前几年街上最火的SUV是哪款，我相信80%的回答都是哈弗H6，其作为

长城

的“王牌产品”，曾经有过连续超过100个月稳坐国内SUV销量冠军宝座，最高月销量能达到8.05万辆，创造了国产车历史上的奇迹。然而，在H6销量暴涨之后，长城并没有选择给H6进行升级改款，为以后的销量做准备，而是想“一招鲜吃遍天”，疯狂推出H6相关车型，单是H6的在售车型就高达20款，甚至连4S店的销售都不一定能分清楚。

更别说其他像H6的

哈弗H6S

、M6、F7/F7x、赤兔、初恋、大狗、神兽等等车型，这些车与哈弗H6外形差别小，动力总成相同，更是形成了一种同室操戈的“内斗”局面。不仅让消费者感到混乱，而且也削弱了哈弗H6的品牌影响力和利润空间。同时，哈弗H6也没有跟上技术和设计的潮流，外观设计过于保守，动力系统缺乏创新，配置水平也不够高，无法满足消费者的多样化需求。这些原因综合下来，哈弗H6也与自己曾经的榜首宝座渐行渐远了。

与哈弗H6相似，几年前的博越同样辉煌，作为当年吉利品牌的旗舰车型，也是国内SUV市场的一匹黑马，赢得了众多消费者的青睐，年销量多次突破20万辆，成为了吉利品牌的销量担当。

然而，好景不长，进入2022年后，其销量相较于上年近乎腰斩，月销仅8000辆左右，而说到原因，用一句话来形容就是“左三年，右三年，缝缝补补又三年”，从2016年一代博越开始，吉利博越就没有换代产品，“换汤不换药”的做法将其产品老套、动力落后的缺陷完全暴露出来，尤其是在面对长安CS75 PLUS等车型及时更新的冲击时，吉利博越更显得无力回天，毕竟1.8T这个排量的发动机，最大马力也不过184匹，这样的动力，实在是看不到什么诚意。

即使在2022年推出了真正的升级换代款

博越L

，其在消费者身上损失的口碑也已经是挽回不了的了，更别提其错过了最佳时机，市场与风向已经改变，很难再翻起什么浪花。

综上所述，长安CS75 PLUS能够在新能源时代成为“燃油SUV之王”，并不是偶然的结果，而是其自身产品力、市场策略和竞争环境共同作用的结果。如果你想要购买一款10万级的紧凑型SUV，并且更愿意考虑燃油车的话，那么长安CS75 PLUS无疑是一个不错的选择。至于在这么多版本中，哪款更值得买，可以看看以下的建议：

如果你的预算不是很充足，在10万元上下，那么依然在售的2022款长安CS75 PLUS一定是最好的选择，比如22款的1.5T 自动精英型，经销商报价已经低至10.29万元，再沟通一下，应该还可以再优惠一些。

预算再稍微足一些，那就可以考虑新款的CS75 PLUS了，比如23款的第三代1.5T 自动领航型与第三代 2.0T 自动尊贵型，这两款车型相较于22款新增了不少实用配置，价格在13万元左右，预算在这个区间可以考虑，性价比还是不错的。

第三代1.5T 自动领航型

第三代 2.0T 自动尊贵型

预算再多一些，到了15万阶段，如果没有太强的燃油车情怀，笔者建议可以考虑混动车型，比如销量榜上

比亚迪

的几款混动车型，也都是不错的选择，能够带来更智能，更

现代

的用车体验。

写在最后：

总结一下，长安CS75 PLUS之所以能够在自主SUV市场中脱颖而出，成为常青树，不仅仅是因为它有着强势的产品力，更是因为它能够不断地升级优化，跟上市场的变化，满足消费者的需求。相比之下，哈弗H6和吉利博越则显得过于保守和自满，没有及时更新换代，没有创新突破，导致了他们的衰落和失去市场。这也给我们一个启示，在汽车行业，只有不断创新，才能保持竞争力，才能赢得未来。

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