吉利汽车如何凭借银河L6撬动比亚迪的“秦砖汉瓦”？

本月初，NE时代公布了2023年4月新能源乘用车装机量榜单。4月新能源乘用车整车层面，装机量为48.95万辆，同比增长86.31%。新能源乘用车三电部分，电池、电驱、BMS累积搭载量分别为22.47GWh、56.18万套及48.95万套，同比增长率为105.58%、98.1%和86.31%。从数据上看，新能源乘用车市场稳步向好，增幅喜人。

主机厂PK供应商 派系分隔渐显

仔细观察此次三电装机量榜单，不同“派系”的各自优势还是较为明显的。主机厂派代表弗迪科技，依托着

比亚迪

如今火爆的市场表现在电驱及BMS领域实现断层领先，牢牢占据了榜单第一的位置。BMS装机量更是高达18W+，近乎于第二名宁德时代的三倍。而专注电池领域的供应链代表宁德时代则在电池相关产品稳步发力，位列电池装机榜第一、BMS及PACK装机榜第二。寻车网

特斯拉

则位列电驱榜单第二和BMS、PACK榜单第三，与比亚迪形成犄角之势，共同围剿宁德时代。

一个是围绕整车相关全面发力，一个是专注于电池领域，目前看来虽然宁德与比亚迪、特斯拉选择的方向有所不同，但作为电池行业领头羊的它短期内还是不用担心自己的地位受到威胁。

不过顺着榜单往下看，我们会发现有着上汽背景的联合电子进入电驱及BMS榜单前五，依托着吉利集团的威睿则与特斯拉一样，实现了惊人的市场增幅表现，呈现出黑马之势。在电驱动系统装机榜中，特斯拉和威睿均实现了超500%的同比增长;而在BMS装机量榜单中，特斯拉和威睿的同比涨幅则分别位居第一和第三。

主机厂还是供应商?关于这个问题，就目前榜单的整体表现来看似乎已经有了答案。如今，三电市场中主机厂派系弗迪科技和特斯拉前后夹击宁德时代，并且联合电子、威睿公司等多强也已兑现潜力，进入了迅猛增长阶段。因此从长远看来，背靠主机厂或许才是三电市场的最终走向。

全域自研的主机厂 隐藏的吉利三电扫地僧

为何是主机厂而非供应链?全域自研四个字或许能成为现阶段的答案。此前，国产新能源品牌一直被诟病为“组装厂”，其原因便在于没有自己的核心技术。如今，则越来越多的品牌选择了全域自研这条风险与收益成正比的艰难路线。一方面是能解决核心技术、核心部件被外部卡脖子的问题，另一方面也是当市场和产能上来后能进一步优化产品的成本空间。

比亚迪和特斯拉作为如今新能源汽车市场的两大霸主，便是自研道路最好的例子。对应到三电装机量榜单，弗迪科技和特斯拉的表现也足够说明很多问题。而除以上两家之外，增速迅猛的黑马威睿也值得大家关注。此前，威睿便连续多次进入电驱、BMS、PACK三大榜单的装机量前十，且同比增长率都十分惊人。或许对于威睿大家还有些陌生，但对于吉利集团和威睿三电产品所搭载的车型和想必大家都很熟悉。

前身为

沃尔沃

全球研发中心的威睿，是吉利控股集团所投资的新能源科技公司，其主要业务便是三电领域产品的研发制造，帮助吉利实现新能源转型。威睿之于吉利，亦如弗迪科技之于比亚迪，只不过不显山不露水的它更像是吉利高深莫测的一位扫地僧。如今吉利旗下新能源相关的车型产品，其背后均有威睿的身影，例如让吉利站稳新能源市场脚跟的30W级国产豪华霸主

极氪

001、让

smart

品牌重获新生的精灵#1、畅销全球的沃尔沃混动车型等，在它们的身上你均能看到威睿三电产品的存在。可以说威睿沉潜的这十年，便是吉利新能源发展的十年。威睿存在的意义便是帮助吉利解决新能源三电领域的各种问题。

目前市场用户对于新能源汽车最关注的无疑是电池安全问题， 这也是各大主机厂一直在不断攀爬的技术高峰，也是极氪汽车能站稳市场的一大原因。极氪汽车累积交付10W台至今无一例自燃起火事件发生，威睿公司在其中也扮演了不可或缺的重要角色。要知道早在十年前，威睿便是以电池研发起家。如今，威睿针对电池安全所打造的NTP无热蔓延防控技术，便应用于极氪001之上。据悉，目前威睿公司围绕新能源汽车三电在技术研发、试验试制等方面已经布局了1150余项自主知识产权专利，以及620项发明专利。

完善的链端协同能力 增长只是意料之中

一家成熟的三电产业公司，其上下游体系无疑是完善而稳定的。这点无论是主机厂还是供应商均一样。不过二者的区别就在于，主机厂能直接接收到整车端的用户需求，可以更好的进行产品升级迭代，并且因为相互之间的羁绊关系，整个研发制造销售的过程会更为流畅。

得益于自身十年的技术积累以及背靠吉利集团庞大的用户信息和用户需求，威睿已实现基于SEA浩瀚架构的电驱、电池、充电机的全部量产，实现了新能源汽车核心三电的全域自研。而SEA浩瀚架构作为

吉利汽车

的第一个纯电专属架构平台，其身上所承载的意义不言而喻。可以说只要SEA浩瀚架构不被市场和吉利自身否定，那么基于SEA浩瀚架构所打造的威睿三电产品就不用担心市场销量问题。

除了市场销售之外，背靠着主机厂的另一大优势是能更好的聚合整合产业链资源。目前威睿公司杭州、衢州两个新基地均在逐渐建成投产。而新基地的建设自然绕不开政府这一环，此时主机厂所养活的整个下游产业链也发挥出了不小的作用。政府提供企业建设生产相关支持，主机厂带动整个产业链入驻帮助城市发展，二者相辅相成共赢共生。

据悉待杭州、衢州两个新基地全面投产后，威睿公司电池、电子、电驱产品分别可实现62.4W、50W及54W套的年产能，外加上现在吉利新能源车型稳步提升的市场表现，威睿三电产品进一步进入市场，收获更多市场份额也不过只是时间问题。

全域自研的技术打通、用户思维的需求解决、链端协同的产销实力，这便是背靠主机厂的三电厂商区别于单一供应商的最大优势。如今，比亚迪和特斯拉已经用市场结果向行业证明了此路可行，那么和比亚迪同为优质民族品牌的吉利以及其旗下的威睿，也同样值得期待。

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我们常用“日新月异”一词，来形容一个产业乃至科技、社会等，呈现出高速发展，欣欣向荣的状态。

在消费者环保意识提高、对能源安全的关注以及政府对新能源产业的相关政策支持下，新能源汽车同样正处于日新月异的高速发展期。

与此同时，随着电机、电池技术的不断迭代，以及续航里程、充电速度不断提升，消费者对于新能源汽车的动力性能和驾驶体验有了更深层次的需求。对于车企而言，用户期待“高价值、更安全的智能电动车”成为当前的最终诉求，而行业也亟需以科技突破引领高价值增长的正向发展之路。

吉利银河

新能源的出现，汇聚了吉利智能架构、三电技术、天地一体，万物互联智能生态等全系尖端科技。尤其是在吉利

银河L6

性能首测后，更是彰显了“新一代全能电混家轿”实力。

加速快、极速高，碾压同级合资的越级性能

吉利凭借强大的造车体系力，以及打造高价值精品车的丰富经验和深厚技术底蕴，赋予了吉利银河L6无与伦比的体系优势。

首先，全新雷神电混引擎BHE15 Plus就值得好好说一说。相比同级别其他发动机，这款电混引擎拥有44.26%的量产最高热效率，在高效燃烧同时实现行业超低亏电油耗。

同时，自研的燃烧控制技术能够实现强台风式缸内滚流运动，缸内混合气流速度300m/s，达到亚音速的水平，能够充分压榨每一滴燃油的热能。另外，同级最低4.55L/100km亏电油耗(WLTC)，令车辆的续航超过1300km，达到了行业领先水准。

其次，与雷神电混引擎相匹配是新一代3挡变频电驱DHT Pro。它是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱。其重量仅120千克，轴向长度仅有354mm，比竞品小26-56mm，而传动效率却高达97.5%。

在实际测试中，驾驶者在深踩油门时P1电机可辅助驱动，还能实现弹射起步，起步加速能力提升50%，0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，百公里加速仅需6.5秒，整体性能水平比肩30万级BBA豪华车。

在80-120km/h加速测试阶段，通过3挡速比，这款变速箱可做到全速域并联输出动力，时速20km以上即可进入全速域并联模式，80km/h以上可通过3挡换2挡，释放2680N·m轮边扭矩，80-120km/h取得3.7秒的突出成绩。

而在高环极速科目测试中，在“全域三挡”加持下，吉利银河L6以超前身位率先进入49°大倾斜度弯道。在持续加速过程中，拥有0.26cd超低风吉利银河L6凭借0.26cd超低风阻系数，以247km/h的全场最高极速进入外环第四车道，即便是BBA等主流豪华轿车也只能望其项背。

值得一提的是，得益于吉利银河L6搭载的PCM电驱控制系统，可实现每秒3亿次极速运算，开启智能模式后，串联、并联、混联等20种智能工况能在0.2秒内快速切换。其中，纯电模式能够实现0油耗以及低油耗，满足消费者日常代步出行;而智能模式则属于“懒人专用”，他能够智能切换，不仅省油而且省电。

操控与舒适兼具，比肩30万级BBA旗下产品

对于当下的消费者，尤其是年轻消费者而言，一款电混家轿不但要性能出众，而且还应当兼具驾乘舒适性。

得益于全新e-CMA智能电混架构赋能，吉利银河L6的车身采用了29100N·m/deg同级最强扭转刚度，不但能提高弯道行驶中的稳定性，而且高水平的车身抗扭刚度带来更高水准的NVH性能。

同时， 前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架设计，实现速度与操控的精妙平衡，亦能保证乘坐舒适性。而该车搭载的DP-EPS随速助力转向系统，相较传统的EPS转向系统更先进。转向助力随速可变，兼顾低速时转向轻快性及高车速时的平稳性，具备高传动比、高应答性、更精准的操作优势。

尤其在麋鹿测试环节，这对于车辆转向的灵敏度、底盘的稳定性有着较高的要求。而吉利银河L6打破常规，选择了能够在更高标准、更高难度的湿地紧急避险测试中，以全场最优的80km/h成绩顺利通过。

除了车身同级最强扭转刚度，更先进的DP-EPS随速助力转向系统为吉利银河L6保驾护航外，其全新专属轮胎的表现也是功不可没。

该款轮胎采用数字仿真和虚拟验证技术，完全有别于市场上已有的成品轮胎方案，不仅具有优异的轮胎抓地力，而且更节能、更安全、更耐用。

此外，搭配ITT赛车级陶瓷摩擦片，大直径刹车盘、大规恪制动钳，进一步保证了充足制动性能。即便是在连续制动、极限制动时。热衰退性能表现依旧良好，其百公里制动距离仅36.5m，不仅领先同级合资家轿，更优于30万级豪华轿车。

神盾电池安全系统，守护新一代安全出行

普通的电池安全保护主要关注电芯自燃。但通过电芯的规模化生产和热扩散技术的更新迭代，电芯技术已相当成熟。当下要进一步解决的关键是“电池模块系统的安全问题”，不仅要做到电芯的安全，还要做到电池包Pack及电池模块等系统安全。

该系统采用十宫格专利架构，又融合了整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，构成层层“护盾”结构。具备母婴级防辐射、电芯针刺不起火、电池包防爆设计、行业领先的BMS3.0“电池医生”智控系统等八重安全保障。

即便是在意外热失控情况下，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，内部热量可以快速排出，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。

同时，传承e-CMA安全世家基因，吉利

银河L7

拥有同级独有的一体式热成型硼钢门环，强化了车身的封闭式“笼”式框架结构，堪比赛车式的防滚架，带来整车的扭转刚度和抗压强度大幅提升。

另外，同级最厚实的7系铝合金防撞梁，“日”字型专属设计，三叶草溃缩卸力的专利结构等诸多技术的应有，能够有效减缓正面碰撞所带来的伤害。而四横四纵的专利结构设计，将电池包牢牢固定在底盘上，结合侧边纵梁CBS加强块填充，能有效满足侧柱碰撞的安全防护。

写在最后

通过百公里加速、高环极速、湿地操控等六大科目的测试，吉利银河L6以极致的动力性能和卓越的驾控品质，完全能够媲美30万级豪华轿车，在彰显全面硬核实力的同时，更是重新定义了新一代全能电混家轿的驾控体验标准。

更重要的是，吉利银河新能源并没有简单去模仿友商，而是凭借手握26年的造车经验，将更多的精力投入到产品的打磨中，造就了银河L6性能和操控完美融合。随着充分的蓄能和产品布局的完善，我们将有望看到一个独一无二、全知全能的新吉利屹立在世界的东方。

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新能源汽车自燃排名有：比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、威马汽车、吉利新能源。

1、比亚迪。

自燃数：13，作为国内新能源汽车领域内的绝对领导者，比亚迪得益于起步时间比较早的优势，成为国内为数不多拥有三电技术的车企。

2、广汽新能源。

自燃数：8，埃安去年刚完成独立，成为广汽旗下一个独立子品牌，首款车型AION Y(参数|询价)凭借着个性化设计在上市开售后获得极高市场关注度。

3、北汽新能源。

自燃数：6，虽说北汽新能源自燃激亮事故数量不及以上两个品牌，但从引起的社会舆论程度来看，北汽新能源明显要更加强烈。

4、威马汽车。

自燃数：5，威马作为新势力车企，起步时间与小鹏、蔚来相仿，但影响力和品牌知困此名度却远没有它们大，其中很大程度是受到连续多起自燃事故所影响。

5、吉利新能源。

自燃数：4，吉利新能源在去年发生了4起自燃事故，发生问题的车型大部分为帝豪EV(参数|询价)，这款车同样是被作为运营车辆被大范围使用。

新能源汽车自燃的原因：

1、电路老化。

无论是新能源车还是燃油车，由于车内环境恶劣，内部的电子元器件和电路都会磨损，发动机附近的电线也容易因长期暴露在高温高热环境下而损坏漏电，一旦遇到外界的高汪铅迅温烘烤，很容易导致车辆自燃。

建议车主在天气炎热时尽量将车辆停放在室内停车场，避免直接暴露在高温下;还要定期检查车内的电子元件和电路，及时修复损坏和保护不到位的地方，防止更严重的事故发生。

2、老化油路。

汽车油路在长期使用过程中会发生自然磨损。与上一篇文章提到的电路老化相比，油路老化更危险。

大家都知道，发动机工作时，环境温度可能达到几百度的高温。一旦没有及时发现机油老化，就会出现漏油甚至漏油的情况，增加了自燃的风险。