如果没有特斯拉 10月份新能源汽车销量还会爆发吗

近日，乘联会发布10月份全国乘用车市场销量分析。新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中，备受关注的造车新势力再次取得亮眼成绩。

10月份，蔚来、理想、小鹏汽车共交付11787台新能源汽车。作为对比，特斯拉10月份销量达12143台，以超过三家一线造车新势力销量之和的成绩继续领跑市场。

10月份新能源汽车销量爆发，一方面得益于国家持续多年补贴市场、免除购置税等举措，取得阶段性成果;另一方面，特斯拉国产化对市场的推动作用也不可或缺，而这一作用往往被人忽视。

国家补贴终将退坡，新能源汽车必须用过硬的产品正面对抗燃油车，赢得消费者的认可和接受，以此获得进一步发展。在这一过程中，需要一个强力的竞争对手，刺激所有参与其中的企业更快成长，以充分的市场化竞争加快优胜劣汰，形成鲶鱼效应推动市场发展。而特斯拉，无疑就是这条鲶鱼。

国产后的特斯拉Model 3，凭借独特的Autopilot自动辅助驾驶、OTA等技术，引发车企间一波新的技术竞争，直接或间接提升各产品性价比。在特斯拉的带领下，各新能源汽车已经初步具备了在城市场景中替代燃油车的能力，成为消费者选择的重要因素。

带动整个新能源汽车市场向高质量发展，是特斯拉对中国市场的回报。此外，特斯拉不断推进的国产化率，对我国形成顶尖核心产业链、继而实现汽车工业换道超车，也有着巨大贡献。

特斯拉作为如今全球知名的电动汽车公司，在三电系统、车载操作系统、智能车联网等领域都有着很深造诣，被称为“汽车界的苹果”。从培养供应链的角度看，特斯拉Model 3的国产化，以及即将投产的Model Y，对中国新能源汽车产业和市场产生巨大而深远的影响。如果说苹果带动了中国手机产业链的发展，那么我们有理由相信，特斯拉将缔造新能源汽车产业链的繁荣。

特斯拉的国产化，对上游的锂矿、电解液、隔膜等原始材料，中游的电池、电控、电路等集成系统，下游的充电桩、电池回收等配套设施，全产业链都起到积极的带动作用。此外，特斯拉中国供应商众多，以大类来看，包含动力系统、车身、控制系统、内外饰、充电设备、底盘，轮胎以及其他配件，涉及多家直接、间接供应商，这些供应商都因特斯拉的增长而受益。

11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确表示，到2035年我国新能源汽车核心技术要达到国际先进水平。未了实现这一目标，我们能看到中国政府对特斯拉给予了很大支持，其实也是为了带动本土电动汽车产业链良性发展，使得中国新能源车企有更优质的产业链资源可依靠，从而投入更多的精力打造核心竞争力，避免出现大而不强的弱势市场。

未来十五年，将是中国实现汽车工业换道超车最关键的十五年。但我们认为，在多方努力下，这一时间到来的只会更快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新能源]? 超级播报，每周都有料。本周有两个话题的热度炒的比较高，一个是恒驰汽车平地一声惊雷，一口气发布了六款新车型，级别横跨中大型到紧凑型，类别包含轿车、SUV以及MPV，短时间内如此多的车型发布在业界实属罕见，那么恒驰汽车背后的造车逻辑究竟是什么?本周第二大话题则是特斯拉近期连续在广州和北京开设V3超充站，为V3超充的大规模布局按下快进键，几乎同时理想汽车CEO在社交媒体中表达特斯拉自建超充站对销量的促进，从而为行业带来“灭顶之灾”，那么V3超充究竟对特斯拉意味着什么?带着这些话题，接下来就请听编辑为大家解读吧!

■恒驰六车齐发背后的造车逻辑

8月3号，也就是本周一，恒大旗下的恒驰汽车正式全球首发六款车型，分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型。随着该发布消息的公布，恒大开始展开铺天盖地的新车宣传攻势，相信很多人的朋友圈都刷到了恒驰新车发布的广告，强大的宣传配合地产商跨界造车的话题性，使其成为了汽车圈的舆论焦点。

其次，这些发布的车型从外观来看似乎处于概念阶段，有几款车型甚至还采用了目前法规并不允许的流媒体外后视镜设计，难道吵了这么久的许家印“造车梦”目前还处于ppt阶段吗?针对这两个问题，我想我们需要从恒大背后的造车逻辑进行阐释。这个造车逻辑，我认为由三个方面构成。

造车逻辑一：宏伟目标

任何企业在经营的过程中都需要树立一个明确的战略目标，因为只有这样整个企业才能凝聚成一股“绳”，朝着既定的目标不断去努力。那么恒大的造车目标是什么呢?在2019年3月16日的恒大新能源汽车战略峰会上，恒大集团创始人兼董事局主席许家印就信誓旦旦的当着现场800多位业界大佬的面，向全世界宣布恒大将力争在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

彼时，恒大还没有新车亮相，在汽车领域的布局也并不是很清晰，因此在那个时间放出如此豪言壮志并没有在业界引发轩然大波。不过，一年半之后的今天，当我们再来看待这句话，或许才领悟到许家印当时下了多大的决心。而同时发布6款车型的“壮举”，则也代表了恒大为了实现这一目标进行“广撒网”的产品策略。

造车逻辑二：广积“粮”

有了宏大的目标，那么接下来就是如何去实现它。恒大是地产行业起家，此前在汽车行业并没有技术积累，甚至在国内的造车新势力中，它的“辈分”也并不高。想要快速实现在汽车行业的规模与实力的提升，显然投资或者收购产业链上下游成熟的企业获取现成技术，是恒大实现目标几乎唯一的出路，因此我们看到恒大在2019年完成了多项投资收购动作。

通过上面的投资清单，大家应该能够看出恒大在2019年上半年，仅仅用了半年时间便在汽车产业链进行了深度全面的布局，其中包括了整车研发制造与新能源汽车三电系统研发制造领域。随后恒大还继续通过投资从德国BENTELER集团、FEV集团获得了底盘技术。至此，恒大对于新能源汽车的动力电池、轮毂电机、驱动系统、底盘等方面，均掌握了核心技术。

在努力补足技术领域空白的同时，许家印也深知汽车产品的形象是达成目标的必要条件。因此他一口气与多达15位全球知名设计总监签署了战略合作协议，其中包括Walter De Silva、Michael Robinson等业界知名设计总监。

不过根据此前消息，恒驰汽车目前正在同时开发的车型达到了14款。这些车型级别与类型不同，或许不同设计师所担负的车型设计任务也不同，所以在开展工作时负责不同车型，可能并不会遇到我们想象中的冲突。当然这只是编辑个人理解，具体的分工目前我们还并不了解。寻车网

造车逻辑三：制造领域大投入

有了大量的技术以及整车制造经验储备之后，接下来许家印先生需要解决的就是从哪里造以及怎么造汽车的问题了。其实我倒是觉得这个问题对于恒大来说或许是最好解决的问题，毕竟拿地和建房子是恒大最拿手的绝活了。

2019年6月11日，恒大宣布投资1600亿，在广州南沙建立新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产基地。按照规划，这里具备“工业4.0”标准，全面达产后能够实现每小时60台的生产速度，也就是每一分钟便会生产一台汽车。

在整车制造环节，恒大动辄上千亿的投资，想必让不少造车新势力羡慕不已。不过相信大家也会质疑为什么恒大要投资这么多钱?其实仔细观察您会发现，恒大要建设的不仅是整车制造的厂房，还包含了动力电池、轮毂电机制造以及研发的厂房。因此建设的成本规模会显著提高，但好处是对第三方供应商的依赖度会更低，同时有利于整车成本的控制，以及建立独立的技术壁垒。

以上，就是在编辑看来，恒大目前的造车逻辑：先提出一个较为宏达的目标，然后拆解成能够快速执行的分任务，并进行逐一攻克，为达成目标花费重金也在所不惜。在我看来，这就是有钱人进入汽车行业的“玩儿法”。有人说，恒大是有钱任性，通过砸钱来获取各家技术，但究竟多少能消化到自家车型上还不好说。这的确是个问题，但并不是结论，最终还要看恒大拿出的产品来说话。

不管怎样，我认为恒大迎合国家战略，将大笔钱投资到制造业，还为国家创造了那么多工作岗位，无论结果如何，这件事儿还是应该值得我们正面看待的。

■特斯拉V3超充背后的“阳谋”

说完了造车新势力中的“富二代”，让我们再来看看新能源汽车领域的“老大哥”特斯拉在国内的最新动向。8月7日，特斯拉正式在北京国贸华贸中心亮相第三代超级充电站，并投入使用。这是继上海与广州以后，特斯拉在国内建成的第三个V3超级充电站。

或许您会纳闷，特斯拉不就是又新建了两座电动车充电站吗，有什么好大惊小怪的?其实不然，因为这代表了特斯拉第三代超级充电技术正式开始在我国普及了。它的意义有点像手机行业通信标准从4G迁移到5G，将会极大的改变特斯拉车主的充电体验。

根据汽车之家的实际测试，新的V3超充桩仅需10分钟就可以为Model 3车型冲入42%的电量，表显续航里程增加了258km。3%-55%电量的充电时间相比V2超充桩快了约36%，而3%-90%的充电时间相比V2超充桩快了约16%。

V3超充桩在充电速度上相比V2超充桩有了明显改善，而V2超充桩的充电速度又比市面上的绝大部分公共充电桩充电功率更高，因此特斯拉车型在充电速度方面的优势相比没有自建充电桩的绝大部分品牌电动车要更加明显。

此外，V3超充桩采用了液冷散热技术，因此充电线的直径可以设计的更小且更柔软，使用户提拉充电枪需要用到的力量更小，即便是女生也不会因为枪体过重而无法为车辆充电了。相比之下，目前很多公共直流快充桩的线材则要粗重很多。在冬天天气寒冷时，线材还会变得非常僵硬，即便成年男性也要费很大力气才能将充电枪插入充电口。

值得一提的是，在引进更先进超充桩的同时，特斯拉还表示今年下半年将加快自营超充站的建设速度，从而匹配正在快速增长的特斯拉电动车用户群。其今年的目标是将在国内建设4000根超充桩，其中很大一批将会是V3超充桩。

就在本周，理想汽车CEO李想就在社交媒体表示：“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于旗下电动车型销量的影响。”他表示随着电动车的普及，充电基础设施短缺的问题会愈加凸显，从而影响充电体验。而这个体验对于电动车主来说，就像“一日三餐”一样重要。

根据李想先生发布的6月份北、上、深汽车销量，特斯拉单Model 3一款车型就问鼎了这三个城市的汽车销量榜(注意，不是新能源车销量榜，而是包含燃油车型在内的销量榜)。李想先生用“灭顶之灾”来形容特斯拉的市场表现，他认为“几乎所有的企业”到现在还没明白特斯拉到底是怎么赢的。

编辑作为一位电动车主，比较认同李想先生的说法的。因为当前电动车市场面临的最核心的发展阻碍就是如何根治消费者的续航焦虑。然而业界普遍采用的做法以及认知是通过提升电池的能量密度，从而延长电动车的续航。但这样的想法其实是建立在传统燃油车能源补给不需要车企操心的产品开发逻辑上，因此忽视了消费者补能的体验，导致并不能根治续航焦虑的问题。

不过，我认为很多车企也意识到了充电体验对于电动车的重要性，只不过实现补能体验提升的方式不同。例如比亚迪就研发出了升压充电技术以提高车辆的充电速度，上汽、广汽等车企还推出了代客充电等提升充电体验的服务。但是相比特斯拉在充电技术的投入，以及基础设施建设的投入，很多车企还存在较大差距，显得有些不够积极。

总而言之，特斯拉和蔚来目前不错的销量成绩并非偶然因素获得。他们大力发展自营充电基础设施以及快速充电技术的迭代或者创新，可以看作是提升市场占有率的“阳谋”，而很多国内的纯电动车企在解决旗下车型的补能问题上，显得有些懈怠或者说力不从心，这一点需要各个车企引起警觉。而对于消费者来说，在购买纯电动车的时候，是否拥有完善的自营补能体系，其实也是大家应该十分关注的地方。(文/图 汽车之家 胡永彬)

不知不觉中，8天的中秋国庆假期已结束。尽管今天才是10月的第一个工作日，但造车新势力却早已迫不及待公布其9月成绩单，原因无非是销量取得增长。今天就来盘点一下各家新能源车企的销量表现。

蔚来9月销量大增，终身免费换电将下线

首先我们来看新势力中“声量”最大的蔚来汽车，据官方数据显示，其9月份销量达到4708台，同比增长133.2%。

从数据看，表现确实值得蔚来为之振奋。其中， 蔚来ES6的9月交付量超过3000台，占比接近7成。定价更高的车型ES8交付1482台，环比上涨31.7%，说明消费者对于蔚来的品牌认同度较前段时间有一定提升。另一款基于ES6打造而来的EC6也开始交付，但蔚来目前未公布其具体销量。

需要注意的是，蔚来近日宣布其终身免费换电服务将下线，对于未来销量是否将构成较大影响，还得继续观察。

仅靠一款车型，理想汽车增长空间有限

同样作为造成新势力的理想汽车，也于近日公布了最新月度销量。旗下的理想ONE在9月交付3504辆，环比8月增长29.3%。由于目前只有一款在售车型，因此也就是总销量。

相比于蔚来品牌全系的纯电车型，理想汽车采用了另一种技术路线，即增程式电动车，并未取消内燃机。好处在于，没有续航里程的焦虑。但不少业内专家都认为，增程式电动车的技术已经过时。

从9月市场表现看，理想汽车的增长已经非常乏力，相比蔚来的同比高速增长，理想只取得了环比增长。理想汽车还有一个问题是，推出车型的速度太过缓慢。

特斯拉降价，小鹏P7前景不明

除了蔚来和理想外，小鹏汽车也是一个不容忽视的新造车企业。其9月交付汽车数量为3478台，同比增145%。

其中，小鹏只公布了P7的销量，其9月交付量为2573台，官方称已实现连续三个月稳定增长。另一款车型G3，小鹏未公布数据。通过推算，其销量大概在900台左右。作为一款定价更低的走量车型，这个成绩令人有点失望。

尽管小鹏P7销量处于不断上涨，但前景依旧不明朗。10月1日，特斯拉中国宣布下调国产Model 3的售价，其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，价格已进入25万区间。而小鹏P7补贴后售价为22.99-34.99万元，两者都是纯电轿车，售价高度重叠，不难看出，小鹏P7的销售压力将会进一步加大。

汽车网评：造车新势力长征之路漫漫

除了这三家新势力中的头部企业，威马也公布了9月销量，达到2107台，同比上升38.8%。值得一提的是，其不久前宣称获得百亿融资，巨额资金涌入，外界普遍看好。

通过盘点这几家新势力的最新月度销量，不难发现，均取得了同比或环比的增长，但从体量看，还是较小。虽然特斯拉未公布9月在华销量，但Model 3一款车在8月的销量就接近了1.2万。从大环境看，新能源补贴也将会越来越低。因此，这几家新势力的未来仍然不甚明朗。

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