铝基车身才卖15万，奇瑞eQ7是要棒扫一大片？（奇瑞iCAR03首车下线 被尹同跃视为奇瑞四大野战军中坚）

汽车行业进入电动化时代后，节奏越来越快，面对难以捉摸的市场，任何企业都需要敏锐的嗅觉和洞察力，才能在拥挤的新能源赛道上占得先机，拥有一席之地。纵观新能源领域，新势力后劲不足，传统大厂依靠雄厚家底纷纷追赶上来。

奇瑞

作为新能源起步较早的车企，早在2010年就发布了纯电车型奇瑞QQ3 EV，但客观讲近些年新能源板块产品单一，缺少中高端等因素，导致没有追上整体市场进度。

或许大厂的实力就在于，即使落后一时，也有足够的能力迅速找回主场。以技术闻名的奇瑞并没有在新能源初期大规模押宝，随波逐流，而是选择十年磨一剑。在观察了行业良久后，如今带着eQ7强势回归，剑指15万级家用纯电SUV， eQ7的到来恰逢其时，且行业首创的“铝基轻量化平台技术”更是给这辆车的未来注入了无限可能性。

eQ7可以说是长时间研究了消费者后，推出的王炸车型。对于现存电动车所有的主流标准，eQ7几乎做到了全覆盖，消费者的诉求在这辆车上得到了很好的满足。如果一个词来形容这辆车，那就是：均衡。

别人有的，eQ7都有

大部分新能源的主流用户都趋于年轻化，颜值在消费者心理已经达到了空前的高度。eQ7十分符合主流审美，没有特立独行，而是保持了普罗

大众

喜爱的模样。采用“数字超体”设计语言,全封闭式前脸加分体式大灯和青蛙眼日行灯，俨然一副帅哥脸，饱满而又有力量。

eQ7在内饰上也追求了极简主义，飞翼环抱数字座舱与“数字超体”遥相呼应。黑米、黑蓝的撞色设计是年轻人钟爱的风格。24.6英吋视网膜级高清屏和64色星瀚氛围灯，配合出当下最流行的内饰感觉，外加全车亲肤级触感包覆，eQ7到处都体现着科技感与高级感。

eQ7轴距为2830mm，车内空间利用率高达67.2%，直接将这个尺寸下的空间拉至极限。此外27处储物空间让收纳更方便。总的来说，空间上是达到了同级别优秀水平。

续航512km的标准电动车里程，后置后驱的形式，搭载最大功率155kW的驱动电机，eQ7动力性能足够匹敌二三十万的SUV。另外全车座椅加热，还配置十分火爆的女王副驾，电动腿托、八向调节、按摩应有尽有。智能化上， eQ7竟然也毫不逊色。L2+级智能辅助驾驶，OTA在线升级，配备30多个实用app并实现同级唯一的手机车机同源。

奇瑞eQ7

，已经具备了各家之所长。

差异显现，铝基车身降维打击

当然符合主流只能代表合格，差异才是优秀的体现。当今纯电动车的火热主要来源于时尚的外观内饰，而对性能的关注度大不如从前。回归到电动车的本质，动力、操纵、安全才应该是重中之重。

创造eQ7的铝基轻量化平台采用与整车平台深度集成的高安全、高性能、高智能三电系统;标配后驱的四驱平台，车身、底盘、三电一体化融合设计，极致的电车驾乘体验突破了同级上限;采用一体挤压多腔封闭式结构铝型材，不同于传统钢车身片材焊接成型，它更加耐撞，具备更高安全性;同时铝基车身促使车身轻量化，动力性上得到新的提升，一举成为高性能车的一员。

铝基车身代表往往出现在豪华品牌，

路虎

揽胜

、

奥迪A8

、

蔚来

、

特斯拉

等，都这样布置着。eQ7可以说是集大成者，又配备材料昂贵的铝基车身，理应在价格上成为普通消费者难以够到的门槛。可令人惊喜的正是一辆能力超群，用材昂贵的纯电动车，将价格控制在15万级别。

为何普遍50万级别才配备的铝合金车身，eQ7一副铝基车身可以定价到15万。这不得不提到行业首创的“铝基轻量化平台技术”。

得益于奇瑞26年技术研发的沉淀，“铝基轻量化平台技术”采用铝合金进行一次挤压成型，形成梁系结构;对于复杂结构亦采用铝合金压铸工艺成型，构成车身骨架。外覆盖件采用高分子复合材料，一次成型。

突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，是实打实的一项汽车技术创新。独创铝合金塑性成形工艺，可以实现3D拉弯和塑形加工，大幅提高精度和效率。高精度挤压成型及低热焊接工艺，实现材料利用率达到90%以上(较传统冲压工艺提升近一倍)，可以将强度提升30%。另外模具投资下降40%，材料利用率提升50%。性能明显升级的同时还实现了真正的“降本增效”。这对行业是一次革新，如若未来效果理想，将会在技术领域引起“内卷”。

作为消费者，选择铝基车的好处不言而喻，豪华、高级、安全、轻盈。在智驾“当道”的今天，奇瑞用“理工男”的性情重新唤醒大众对电动车结构性能的关注。而15万级别的eQ7又拉近了消费者和高性能车的距离。

奇瑞的eQ7绝对会对同级别车型造成冲击，它的优势已经不止于某一块屏幕的尺寸升级，或一处内饰独特设计这种小幅度的出众，而是一种跨级的超越。奇瑞的技术一直都被认可，现如今加上对外观内饰等消费者高关注度的设计进步，奇瑞的新能源崛起之路已经指日可待。在电动车领域多年的蛰伏，暗自发力，终在今朝铁杵磨针。

15万级别的SUV里，即将迎来一位重量级选手，能否成为当前15万级家用纯电SUV市场的新标杆，我们拭目以待。

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6月5日，

奇瑞新能源

iCAR品牌首台

iCAR 03

整车在芜湖新能源工厂正式下线。作为iCAR的“排头兵”，iCAR 03整车下线标志着新车各项管理体系工作搭建已经完成，上市准备工作全面启动。

值得一提的是，

奇瑞寻车网

iCAR 03此前已在

上海

车展上正式亮相。据悉，新车或在第四季度上市交付。售价有消息称或为15万元左右。

下线现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：iCAR 03首台整车下线是集团新能源布局的里程碑节点。iCAR将借助“技术奇瑞”优势，发挥小草房精神，抢占智能互联融合的战略制高点。“作为集团的新势力，iCAR以全新团队及创新思路，不断挑战自身极限，提高产品质量，成为奇瑞‘四大野战军’的中坚力量!”

外观方面，奇瑞iCAR 03外观轮廓基本延续了此前概念车的设计风格，整体造型方正威猛，高大壮硕，新车前脸封闭式贯穿格栅简单大气、壮硕有力，展现了硬派SUV的强烈视觉冲击，纵置式前大灯设计也富有新意。不过，和此前概念车相比，新车中央可发光的“i”字车标Logo取消了，改为设计在黑色贯穿饰板的“iCAR”品牌英文标识。

车身侧面，新车采用了硬派越野SUV的风格造型，整体造型同样方正威猛，再加上平直的车身腰线、车顶线条，配合宽大的轮眉，以及双色车身设计，进一步强化了硬派SUV的视觉气息。同时，新车还采用了短前后悬设计，带来了宽敞的车内空间和实用性。

车身尺寸方面，新车长宽高预计在4371/1909/1709mm左右，轴距将达到2700mm。定位于紧凑型硬派纯电SUV。

车身尾部，整体造型也敦实方正，高大威猛，纵置式尾灯与前大灯遥相呼应，点亮后呈现出字母"I"的造型，侧开式尾门和外挂四方形储物箱则体现了细节创新性和丰富的实用性。

内饰方面，iCAR 03整体造型与外观的一脉相承，都采用较为硬朗方正的设计语言，台面搭载了全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，并通过平直的线条和金色金属装饰件的点缀，营造出科技感十足的座舱环境。

此外，新车扶手箱前方还配备了无线手机充电板。驾驶模式切换旋钮采用水晶材质，造型非常精致。据悉，iCAR 03还提供有10种驾驶模式，可根据路况和个人偏好进行切换。配置上有望搭载iCAR的智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶功能。

动力方面，奇瑞iCAR品牌官方目前尚未公布详细数据，但表示这台车将具备跟2.5T发动机相似的动力水平，并将采用纯电驱动，推出多种续航版本。

活动现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞新能源常务副总经理周定华介绍，依托于集团四大技术领域及S5X 高性能电动平台，iCAR打造了物理可变的 i-MS 多元魔方新能源架构，以及多元可变的 i-VA 生态，这些均已在iCAR 03上得到应用。

新车以行业首创的纵向猛、横向稳、垂向舒结构定义新能源时代的ALL ROAD，采用了智能实时电动四驱，将为用户带来“纵向猛”的快感!全铝车身结构和一体式压铸纵梁则带来“横向稳”的安心，更有全铝H臂悬架、高仿生座椅以及超大尺寸减震软件带来“垂向舒”的舒享体验，将定义新能源时代美好出行新生态。

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随着科技的不断发展，新能源汽车已经成为未来出行的发展方向，越来越多的消费者开始关注起这种新兴领域。作为国内汽车市场中的知名品牌，奇瑞汽车近年来也积极布局新能源汽车市场，推出了一系列的新能源汽车产品。其中，EQ1则是该公司打造的一款城市小型纯电动汽车。那么，这款奇瑞EQ1新能源汽车到底怎么样呢?接下来，本文将为您带来详细的试驾体验报告，让您更好地了解这款车型的优缺点。

外观方面，奇瑞EQ1整车线条流畅、简洁，外观造型时尚、动感，彰显出一种年轻、时尚的气息。车辆前脸采用了氙气大灯，并配备了LED日间行车灯，整体视觉效果非常亮眼。车身侧面线条简洁，车顶被设计成了悬浮式，给人以动感和时尚的感觉。车身后部则采用了贯穿式尾灯设计，视觉效果非常出色，整个车身看起来十分美观。

内饰方面，奇瑞EQ1整体采用了黑色为主调，看起来比较稳重大方。中控台配备了一块8英寸的液晶触摸屏，操作起来比较方便，同时具备实用导航、多媒体等功能，使用起来非常舒适。座椅采用了亲肤材质包裹，坐起来感受非常舒适，高配车型还配备了一些实用的配置，例如车载空调、后视镜加热、多媒体音响、倒车雷达等等，车内用品也十分齐全。

动力方面，奇瑞EQ1搭载了一台AC同步电动机，其最大功率为35kW，峰值扭矩为125N·m。车辆采用的是三种模式，分别是：Eco、Normal和Sport模式，可以根据实际行车需求进行较好的平衡。最大续航里程为301km，充电功率最大可以达到6.6kW，大约充满电需要6~8小时的时间。总体来看，这种动力表现适合在城市道路为主的城市市区使用，实用性比较高。

驾驶感受方面，奇瑞EQ1在驾驶起来的时候给人感觉比较安静舒适，对于城市停滞的交通比较有利。车辆悬挂系统采用McPherson前悬架和扭矩梁式后悬架，整车稳定性和乘坐舒适度比较不错。驾驶体验与传统汽车的感觉相比较略有不同，油门和刹车反应较为灵敏，转向操作也比较轻盈。

总体来看，奇瑞EQ1新能源汽车是一款十分具备竞争力的纯电动小型车。其外观、内饰以及动力表现都属于市场当中的主流水平。随着新能源汽车市场的不断推进和消费者对环保出行的重视，我们相信奇瑞EQ1新能源汽车将会拥有更加广阔的市场空间。