国内特斯拉升级新能源汽车 Model 3焕新版静态体验：除了续航和动力，都是大升级

特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

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特斯拉国产化似乎开始已经按天计算了。上个月，外媒曝出特斯拉上海临港3号的超级工厂(Gigafactory 3)将于10月14日全面投产。10月7日，外媒又曝出一段视频，一辆Model 3电动 汽车 出现在特斯拉上海工厂附近的一条新的测试跑道上。该视频或进一步证实，特斯拉上海工厂在为即将到来的投产做最后的准备工作。

特斯拉国产，直接受到威胁的不仅仅是蔚来、小鹏、威马、合众等国内造车新势力，国内传统车企的新能源车型也恐要直面挑战。此外，值得注意的是，伴随着特斯拉国产，国内动力电池市场的格局也将随之改写。

特斯拉在国内电动 汽车 市场上势头强劲。甚至在启动3号超级工厂之前，特斯拉中国的进口数据就显示这家电动 汽车 制造商的年进口量同比增长了168%，这在很大程度上要归功于Model 3。仅在2019年8月，中国就进口了3700多辆特斯拉，同比增长468%。

据悉，3号超级工厂将于本月开始生产Model 3。工厂内部泄漏的图像以及测试车道上的完整车辆表明，Model 3的试生产似乎已经开始。总装大楼泄漏的图像还显示车辆已完成涂漆，表明该设施的喷漆车间已在运营。

从销量方面，特斯拉 汽车 的表现也保持了增长态势。中国市场已经为了特斯拉的第二大市场。可以说，新能源是 汽车 产业的未来，随着特斯拉的国产化，对国内新能源 汽车 市场是巨大的考验。但同时，自主新能源车企也应直面挑战，在产品质量及技术等方面不断提高自己，才可以得到良性的发展，从而促使国内新能源市场得到稳步发展。

很多朋友都想了解新能源车，我带大家了解一下常见的问题。

问：开电动 汽车 自驾游需要带很多额外的装备吗?

需要!充电卡、随车充电线、带延长线的插线板、10A/16A转接头、备胎、充电APP。

看着上面列出一堆东西，其实他们只是很小的体积。

问：新能源车里程够用吗?充电桩好找吗?

很多主流 汽车 厂商都陆续推出了续航达到400、500Km的车型，有的甚至达到了600Km，这样的续航里程真的已经足够解决你的自驾里程焦虑。

习惯了只把电动 汽车 作为通勤工具的你，就算是用最节能的时速前进，也不影响你在进入疲劳驾驶状态前到达充电桩位置。在司机休息换乘的服务站做一个几十分钟的快充，就足以支持下一个行程。

截至今年6月，全国公共类充电桩41.2万台，其中交流充电桩23.6万台、直流充电桩17.5万台、交直流一体充电桩0.05万台。这个数字仍然在快速增长中，最近一年内每月新增公共类充电桩超过万台，而且今年6月同比增速是51.5%。

问：正确的驾驶习惯其实可以省电吗?

好的驾驶习惯可以省油，也可以省电。

1.少踩刹车缓加速：选择小力度起步，用中等力度加速，平顺驾驶风格大约能提高20%的能耗经济性。

2.注意能量回收：纯电动车辆具有传统车辆无法实现的“能量回收”的优势，当加速结束后抬起加速踏板时会对能量进行回收，向动力电池充电、补充电量。不同车辆的动能回收的档位操作不同，要驾驶前熟悉相应的操作。

3.控制最高车速：重复加、减速时，高压电量下降会很明显，要尽量保持匀速行驶。当车辆超出经济时速时，速度越快高压电池电量下降越快。在城市行驶时，每小时60公里是最经济的时速;在高速路行驶时，尽量保持平稳的时速会更节能。

5.合理控制空调温度，控制胎压：如果天气炎热时，空调温度可以控制在25℃，气温不高时尽量多使用自然换气可以节能。车辆轮胎的气压低于正常值20%时会增加电量消耗8%，气压较高消耗降低，但是这样会让轮胎寿命缩短，地面附着力降低影响行车安全。

相信随着公共充电设施的进一步完善，电车出行的自由也会越来越多!

回想起来，

特斯拉

第一款

Model 3

发布至今已有7年之久。

被友商“集火”了这么多年，特斯拉或许认为需要一款全新的Model 3，来挽救其在电动车市场不断沉没的热度，并确立在电动车行业中的标杆地位。我们没有等来“20万元以内的特斯拉”，但等来了全新面目示人的焕新版“Model 3+”。

没有发布会，也没有预热，特斯拉Model 3焕新版来得很突然，官方悄然上架，

而线下门店从Model 3展车清退到工信部公示再到新款展车引进，小通等了大概有一个月时间。

趁着中秋国庆大伙都回家过节这段时间，我到特斯拉线下店探访了一把Model 3焕新版。

本以为大家趁着国庆节回乡，特斯拉的线下店人气应该会淡一些。

事实上线下店的情况和我想的恰恰相反，店里人满为患，许多人在排队看车，其中不乏带着一家老小来的。

让我印象比较深的是，一位小哥带着爸妈来特斯拉店看车，他们对近期刚上升级款的

Model Y

关注有加，看似对新车有一定的家用需求。他们的家人对新能源汽车也带着不小的兴趣，并亲自上车体验。

不难看出新事物也给上了年纪的长辈们带来了一些“魔力”，亲身感受之后，他们逐渐放下了对新能源车型的成见，并开始相信，能够把汽车做好的，不仅仅是

丰田

、

宝马

、

奔驰

们，在电动化领域更是如此。

在店里，自带新品Buff的Model 3焕新版并不是绝对的主角，可以说不少进店的人多是来了解Model X、Model Y等空间更大、家用属性更强的车型。

很可惜，在我咨询了解时，店员告诉我Model 3焕新版暂时没有试驾车，连展示车也是刚刚到的，试驾活动只好留到下次了。

外观摆脱“鲶鱼”，内饰摆脱“毛坯房”

大改款的Model 3在一些设计特性上更接近

Model S

Plaid一些，并且在内饰上做了许多变化。这一系列的改变，让全新的Model 3变得不再“显Low”。

Model 3焕新版在车尾显示的其实是“Model 3+”，中文的“特斯拉”显得更大了。

相比于老款，小通更喜欢Model 3焕新版的外观设计。前脸略有收敛的大灯使其看起来更加尖锐，“鲶鱼”的感觉减轻了不少。

就我个人而言，更喜欢这种犀利一些的造型，焕新版看起来也更具有运动的即视感。

当然，Model 3焕新版的外形仍然能体现特斯拉过硬的设计功底，车外几乎没有一项多余的设计元素，封闭式前脸和遍布车身的流线，目前还是特斯拉独有的点。

简洁外观的背后，或许是难以用言语形容的工业设计科学。

但在我看来细节才出真知，最新款Model 3的各种接缝宽度变得更加统一，装配工艺应该变好了些。

另外关闭车门发出的声响厚重了些许，多了一些高级感。

据悉这样的外形设计能够让Model 3焕新版的风阻降低至0.27cd，我马上又意识到，新车的定位并没有改变，还是熟悉的纯电运动轿车。

不过Model 3焕新版的“焕新”，大多只停留在内饰、外观这些肉眼可见的地方，三电系统相比老款并无明显区分。

这也没有什么毛病，Model 3的动力系统已经足够优秀成熟，特斯拉应该是往提升效率这方面铆足了劲。

走进车内，Model 3依旧是那套熟悉的配方，没有仪表盘，也没有HUD抬头显示，就连新增的一块屏幕也是放在了后座的空调上。

仔细一看，焕新版的前排控制台才用了环抱式的设计，更倾向于用木条、撞色以及材质分层来告诉你，新款的内饰更高级了。

还有一点，车内印象的效果也有了一些升级，低音更能沉得下去，效果要跟“白开水”说再见。

确实如此，Model 3焕新版的内饰已经不再是“毛坯房”之称，退一万步来讲也是简装之后的公寓。

新增的环抱式氛围灯贯穿了控制台以及两边的车门，花样不太多，但车内氛围的玩法至少是到位了。

后排空调控制面板的小屏幕，与Model S Plaid几乎相当，后排乘客可以获得前排中控屏同款空调操作交互之余，还能够控制音乐、看视频。寻车网

屏幕算不上多大，至少坐在后排的人不用眼巴巴看着前排的人刷视频。

小屏幕更多是处理空调、音乐交互，毕竟这样的尺寸和位置用来看视频，需要长时间保持弯腰或者往下看的姿态，终归不太自然。

并且我还发现了一个很有意思的点，当有人坐进后排时，后排的空调风向会自动对准乘客。

好消息是，在我看来这一代Model 3带来的改观有许多，注重了一些仪式感上的细节变化，不知道是不是因为“涨价”。

焕新的，不仅是Model 3的外观

如果你打算购入Model 3焕新版，那么作为驾驶员一定要注意新款的改动。

特斯拉把“不必要的按键和操作应省尽省”贯彻到底，所以可以看到焕新版Model 3上完全取消了方向盘后两侧的拨杆，换挡集成在屏幕上，而转向灯以及大灯操作则集成到方向盘控制面板的左侧。

很显然，第一次使用它的人，大概率会被新奇的操作逻辑给难倒。不断“推陈出新”的特斯拉，恐怕又会遭到许多驾驶人的非议，又该说这样很危险了。

只是细想一下，这并不一定会成为目标人群购买的阻力，买它就代表要做好适应它的准备。

滑屏换挡这样的操作，小通早在

Model X

上体验过，相比于经常把右手放在右下中岛换挡的人群，从交互直觉来说着实不对劲。

不过到了电动车时代，换挡早就不是高频操作，临时驻车也有Auto Hold。

这倒不是证明特斯拉的设计一定是正确答案，减少物理按键能够降低成本，作为用户，适应也是时间问题。如果驾考也能针对现在的电动车操作逻辑进行调整，相信会是更好的。

万一车机屏幕出现问题，顶部还有触控的换挡方案。

猜测一下，Model 3下一次大改款，会不会是方向盘的形状呢?

做等等党，永远不会吃亏

如果说对上一代的“毛坯房”仍有顾虑，那么这一代焕新版应该能讨好更多的群体。

但25.99万元起，或许不是Model 3焕新版最佳的入手价位，

特斯拉大概率还为后续的价格战做好了准备，国产自主品牌的新能源车型又将面临一波巨大的挑战。

Model 3的“进化路线”甚是明晰，只要做“青春版Model S”即可，不断将Model S的特性下放，就可以充盈Model 3的竞争力。实在不行，降价仍然是最有诚意的杀手锏之一。

大概是考虑到了成本控制，特斯拉才没有重新定制焕新版Model 3的三电系统，这就意味着它的驾驶体感和上一代会保持统一的高水准。

动力配置的升级，或许就在不久后的一次升级之中。不过这并不妨碍它又会成为友商争相对标的一大标杆，做“被针对”的产品本身就是一种成功。

无论是等待降价还是观望更为遥远的大改款，等等党永远都不会是吃亏的一方，除非特斯拉也搞“限时惊爆价”，但你可能永远都不知道特斯拉哪一次会把牙膏挤爆，来一次全方位的大升级。

新款的出现毫无疑问会大幅提振消费者对Model 3的热情，再过一段时间试驾车到店后，相信订单的转化率还有机会更高。

那么，这1000元定金你们打算下吗?

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