为什么我们要选择长安、奇瑞等老牌车企？

最近汽车界发生了一件大事，那就是福特野马被告了，没错，四川野马竟然告了福特野马，毕竟野马这个名字在国内可是四川野马的。当然，有人说国内车企愿意抢注人家的名字，但是这次还真的不是，反而是福特滥用了野马的名字，哪怕是音译，也不应该是野马。当然，言归正传，这次也让四川野马出了一把风头，毕竟，虽然四川野马也是老牌车企，但是和比亚迪、长安、奇瑞这些老牌车企相比，还是差了一点点，很多北方人甚至只知道福特野马，而不知道四川野马。

别觉得夸张，有多少人都误会野马了，甚至有的人因为此野马非彼野马汽车而大打出手的。言归正传，今天也是因为听说了一辆新车，一款叫君马汽车生产的君马S70。一点不先说，我之前真的不知道这家车企，而在网友问我这车如何的时候，我才发现有这样一家车企，有这样一款车。从目前网上传的的资料来看，车的尺寸是比较给力的，2800mm的轴距直追传祺GS8，而且外观上也不错，看上去做工也可以。内饰上相比于同价位的一些车型，看上去要好很多，一体式液晶屏就够给力了。

动力方面，目前已知的是1.5T发动机，匹配6挡自动变速箱，最大功率136马力，最大扭矩215牛米。据说上市后，君马S70还会推出1.6L+5MT车型，最大功率为113马力。对了，没说价格呢，价格传言是9万左右，但是实际上并不知道，毕竟还没有上市。但是说真的，如果让我推荐的话，我可能并不建议网友买。

包括很多新车企、新车型，说实话，我个人都是建议大家观望的，不要过急的冲动消费。相反，我更愿意推荐长安、奇瑞等老牌车企。很多人说让我要给新人机会，再说了，你凭什么说人家的车不好。首先，我从来没说人家的车不好，毕竟能生产出来，就已经是很好的表现了。但是汽车并不是你做出来就可以的，那些大学生手工做的车也能跑。作为大众买车更注重的除了汽车本身的质量、配置、价格意外，还有很重要的一点，那就是售后。

毕竟不管是国产车还是合资车，车买到手以后，在日常使用中很难保证不出问题，一旦出问题找不到4S售后你是什么心情?至少我个人觉得会很闹心。当年观致除了价格因素以外，售后绝对是影响其销量的主观因素之一，毕竟谁也不可能跑几百公里去做一次保养，又不是兰博基尼啥的。有的车企会说，我们要建立多少家4S店等等，但是问题是，从立项到建立一家4S店要多久，从开始建立到投入使用又要多久，全国有多少个城市，需要多大资金的投入等等，这些都是问题，这个时候，那些没听过名字的车企生产的汽车，你真的敢买吗?不是不想支持，而是毕竟这钱是自己的，不是吗?

日前我们获得了众泰汽车代号“A40C”的全新车型专利申报资料，无论是车型代号，还是外观设计都似曾相识。而其原型正是众泰在2017年就开始开发的代号A40的车型，随后划转支持全新成立的嫡系品牌君马，成为君马S70车型。不过如今君马汽车已经名存实亡，之前传言将会被三一重工收购，最后也被官方辟谣。而这款尚且没有多少机会在市场上打拼的新车将回归众泰品牌后重出江湖。

如果要说众泰洗心革面，放弃山寨策略，改走正向开发之路，实际上就是从A40车型开始，因为其临阵换岗，才有了后来发布的众泰A16(TS5)和B21车型。而君马S70当初只是简单地将A40的竖条进气格栅改为T型格纹。如今A40C依然延续七座跨界SUV定位，但对车头的拉皮改款幅度还是比较大。车身部分仍然是浓郁的MPV风格，搭配车顶行李架，车身包围等SUV套件的跨界组合。

A40C的整个车头要比君马S70更为方正，厚实一些，看上去明显更有SUV风范一些。采用新款众泰LOGO，两侧延伸到大灯的镀铬饰条，都是在TS5和B21车型出现的全新设计元素。扁平化的全新大灯有望配置全LED光源，进气格栅呈上下层叠的梯形轮廓，前杠两侧的仿格栅装饰更具运动气势，其间贯穿横条LED前雾灯。

车身侧面基本完全没有变化，包括翼子板镀铬装饰件等细节也都保持不变。车尾的变化同样不大，隐藏式D柱依旧，尾灯组也只是改为更立体的灯壳，重新布置了更多LED光源，但灯体轮廓保持不变。后杠取消了外露式的装饰排气管口，而是加大了黑色包围和银色下护板，以提升SUV气势。

内饰部分则重新设计，虽然依然是双12.3寸屏幕的连体液晶仪表和多媒体屏，但整个中控台从君马S70的T型风格变成了A40C的横向拉伸式布局。空调控制面板移到了中部风口上方，整个风口也有贯穿式的镀铬饰条勾勒出连体风格。此外副仪表台和后方的水杯架，扶手箱，都进行了相应改动。

整个众泰汽车如今都在做减法，君马已经名存实亡，难成气候的汉腾汽车也是走向独立发展，而原有的众泰大迈系列基本转移到出去大乘汽车。而可以说是达到了仿制巅峰的L10车型最终放弃了规划中的众泰T900身份，将其安置在新设立的汉龙汽车，高定位和高成本也注定只能是赔本买卖。

众泰主品牌则精兵简政，铁了心要走自主原创的发展路线。精心打造的A16紧凑型SUV定名TS5，也意味着全新车型体系的诞生，后续还有一款代号B21的中型SUV也是保持了高度原创。然后就是这款代号A40C的新车，因为本身只是拉皮改款，因此上市进程会比较迅速。

严格来说，A40C只能算是跨界MPV车型，究竟定位MPV还是SUV全看厂家一句话。与众泰A40C车身长宽高尺寸都非常相似的吉利嘉际就被定位为MPV车型。除了君马S70本身的2+3五座版和2+3+2七座版，早前吉利A40还测试过2+2+2六座版本，因此都有可能成为新款A40C的轿厢布局方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车的续航问题一直都是消费者比较关心的一个问题，也是电动汽车发展的瓶颈，很多消费者在购买电动汽车的时候也是重点关心电动汽车的续航能力的，但是，汽车市场上有非常多的电动汽车，哪些的电动汽车的续航里程比较长呢?很多消费者在购买新车的时候都是选不到适合自己的车型的，小编今天就来给大家推荐几款续航能力长的电动汽车。

入榜标准

1、在售紧凑型纯电三厢车

。停产或者还未上市的车型，本次均不考虑;SUV或尺寸更大车型，咱下次单独再来个榜比比;

2、综合续航里程300公里以上

。对于紧凑型家用车来说，要是综合续航里程连300公里都到不了，那肯定是不合适滴;

3、同一车型的不同续航里程按照最高续航里程排名

。鉴于有车型因配置不同，存在不同续航里程的情况，这类车型均采用最高续航里程计算。

4、同一续航里程的不同车型，快充时间将是第二位的参考要素

。毕竟对于消费者而言，能用更短的时间达到相同的续航里程也很重要。

重要的最先说，排名先放出来，看看你中意的车是否上榜?

1、北汽新能源EU5：提升的不止是续航

(1)补贴后售价为12.99-16.19万元，全系四款车可选;寻车网

(2)综合续航里程416/450公里;

(3)支持快/慢充，快充0.5小时，R500车型慢充9小时，R550车型慢充10小时。

采用北汽全新家族设计的北汽新能源EU5，可以看做是EU400的换代车型，新车除了综合续航里程增加之外，外观、内饰均经过全新设计，不仅辨识度更高，档次感也得到了提升。而动力方面，北汽新能源EU5搭载电池容量53.6千瓦时(R500车型)的三元锂电池，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛米。

小结：在本次上榜车型中，北汽新能源EU5的变化无疑是最大的，对于购车预算较为充足的消费者而言，这样一款从里到外均散发着“全新”气息的可靠好伙伴值得关注。

2、比亚迪秦EV450：整体不错，但明明可以更好的伙伴

(1)补贴后售价为14.99-18.99万元，全系三款车型可选;

(2)综合续航里程400公里;

(3)支持快/慢充，快充1.5小时。

相比老款EV300，秦EV450在外观和内饰方面更加精致，高级感也更强，而且新车还配备了12.8英寸的中控大屏，支持下载第三方APP，可玩儿性更高。更重要的是，换装三元锂电池后，秦EV450电池容量提升至60.48千瓦时，电机最大功率161千瓦，峰值扭矩310牛米。

小结：作为比亚迪双车战略之一的秦EV450，定位要高出e5 450半级，这点不管从售价、整车品质等方面都能看出。然而，邦老师要说的是，虽然秦EV450已经很好了，但如果有着同秦Pro一样的设计风格，以及更出色的轻量化设计，无疑将会彻底拉开同竞品(尤其是北汽新能源EU5)的距离，从而遥遥领先。

3、吉利帝豪EV系列：外观成熟中庸，但调校稍显无趣

(1)补贴后售价为12.98-15.58万元，全系五款车型可选;

(2)综合续航里程300/400公里;

(3)支持快/慢充，快充0.5小时，450车型慢充9小时，350车型慢充7.5小时。

单说外观和内饰，在续航里程达到400公里级别的紧凑型三厢车中，得益于吉利近些年成熟的设计理念，得益于吉利近些年成熟的设计理念，帝豪EV450这样一款紧凑型轿车，也有了一丝设计感。然而，一旦开起来，帝豪EV450毫无驾驶乐趣的缺点就暴露无遗。在购买层面，邦老师推荐购买续航里程更高的EV450车型，毕竟相同配置下多1万块钱，能多出100公里续航，还是很划算的。

小结：如果仅仅将帝豪EV当做一款比较有设计感的代步车，不奢望能同它有更深层次的“人车合一”的诉求，那么它的确能够圆满的完成将你从A点带到B点的任务。

4、 比亚迪e5 450：朴实无华，专注续航里程的通勤车

(1)补贴后售价为12.99-13.99万元，全系两款车型可选;

(2)综合续航里程400公里;

(3)支持快/慢冲，快充1.5小时。

同本次入榜的其他车型相比，比亚迪e5 450可以说是最朴实无华的存在了，内饰外观均同老款e5 300保持一致，无甚新意。不过，包子有肉不在褶上，比亚迪e5 450最大的亮点在于全系换装三元锂电池，从而避免了在补贴新标实行后失去补贴的尴尬;换装电池后，e5 450能量密度提升至140.97瓦时/千克，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛米。

小结：比亚迪e5就是一款实实在在的代步车，不搞唬人的噱头，在保证该价位车型应有品质的前提下，执着的满足那些对续航里程有非常强需求的消费者。

5、 江淮iEVA50：电池配置稍复杂，买续航最高的就对了

(1)补贴后售价为12.25-14.45万元，全系三款车型可选;

(2)综合续航里程310/330/400公里;

(3)支持快/慢充，豪华型快充0.7小时，智享型和豪华智享型快充1小时;豪华型慢充7.5小时，智享型和豪华智享型慢充8小时。

所有上榜车型中，江淮iEVA50长的不一定是最好看的，但却一定是最有特点的，邦老师此前曾形容这款车是长了“雀斑”的熊孩子，这幅尊容想要被人喜欢还真得遇到对的人。动力方面，由于采用磷酸铁锂和三元锂两种电池包，电机最大功率分别为85/110千瓦，峰值扭矩为270/330牛米，电池容量更是分为46.5/47/60千瓦时三种。

小结：作为今年江淮新能源计划的首款车型，江淮iEVA50总体来说实力尚可，于现阶段的江淮而言，iEVA50称得上是一款诚意之作，但对比吉利和比亚迪而言，仍旧有非常大的上升空间。

6、奇瑞艾瑞泽5e：想要保持竞争力，需要赶紧出长续航的新款

(1)补贴后售价为13.98-15.98万元，全系三款车型可选;

(2)综合续航里程351公里;

(3)支持快/慢充，快充0.5小时，慢充8小时。

去年8月就上市的艾瑞泽5e，基本保持了汽油版艾瑞泽5的外观和内饰风格，奇瑞这套家族式的设计至少现在看起来还不算过时。而动力方面，艾瑞泽5e搭载电池容量49千瓦时的三元锂电池，电机最大功率90千瓦，峰值扭矩276牛米。

小结：按照去年的续航里程来说，艾瑞泽5e 351公里的综合续航里程确实挺有竞争力的，不过当北汽新能源EU5 450、吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450相继推出后，艾瑞泽5e还想要继续保持竞争力，就必须得尽快推出新款。

7、东风风神E70：续航不够，空间来凑

(1)补贴后售价为13.78-14.98万元，全系四款车型可选;

(2)综合续航里程351公里;

(3)支持快/慢充，快充0.5小时，慢充8小时;

作为东风风神A60 EV的升级版本，东风风神E70在外观内饰方面与老款车型保持了非常高的相似度，设计上中规中矩，除了和江淮iEVA50一样，车头处用了过多蓝色元素之外，没有什么太出格的部分，当然也没有什么出彩的地方。而动力方面，E70搭载电池容量为49.1千瓦时的三元锂电池，电机最大功率90千瓦，峰值扭矩260牛米。

小结：与本次上榜车型相比，东风风神E70最大的优势在于其宽大的乘坐空间(轴距2700mm);虽然纯电动车消费者更看重续航里程，不过并不意味着就不追求大空间了。未来E70推出的新款车型，如果能在发扬大空间的优势上，将续航里程增加至主流水平，那就更好了!

8、长安逸动EV300：没有记忆点，但开着却很顺手的上下班通勤车

(1)补贴后售价为12.19-13.69万元，全系三款车型可选;

(2)综合续航里程300公里;

(3)支持快/慢充，快充0.8小时，慢充8小时。

和老款汽油版的逸动一样，长安逸动EV300长了一张几乎没有改变的脸，虽然挑不出毛病，但和其他上榜车型相比却稍显过时;内饰不出意外的也是老款车型的样子，好在双色拼接的内饰颜色和旋钮式挡把才没让“整段垮掉”。动力方面，长安逸动EV300配有电池容量为45千瓦时的三元锂电池，电机最大功率90千瓦，峰值扭矩280牛米。

小结：如果说吉利帝豪设计感很强，那么逸动EV300在设计感方面就普通了许多。考虑到其10万出头的售价，邦老师认为那些对外观不太在意，且预算有限的人或许是个值得考虑的选项。

总结

当然，目前市面上在售的紧凑型三厢车数量远不止以上8款，但通过排行榜，我们能清晰地看到，如果想保持一定竞争力，综合续航里程保证在300+公里以上是基础，而想要尽可能的被消费者关注，综合续航里程就必须得上到400+公里才可以。因为对国人而言，紧凑型三厢车多数是为家庭而买，所以相对微型车，续航里程的重要性甚至能够成为决定购买的唯一因素，这一点相貌平平的比亚迪e5 450可以作证，今年3月3798辆和4月4294辆(均为当月同级别新能源车型第一)的销量足以说明一切。