特斯拉CEO马斯克确诊患病，若他死了，特斯拉将会怎样？（华为研发激光雷达弯道超车，对中国的汽车行业会有何影响？）

马斯克虽然是特斯拉的CEO，但作为这么大的公司其实离开了谁都照样能够运转下去，所以别担心，就算他真的挂了也没啥事儿，毕竟董事会的人都不是坐着吃干饭的，没准儿早就有人想要改朝换代了。

一、每个公司都有董事会，离了谁都能继续运转下去。

国外的公司和国内的公司不太一样，国外的人都喜欢让很多人参与到自己的公司里来，说白了就是在创业初期没有钱，所以笼络了很多的人来当股东，当公司越来越大的情况下，这些股东的话语权也就开始重了起来，

当CEO出了事儿的时候这些股东就起到了决定性的作用，他们可以马上做出决定然后推举出来一个新的CEO。

哪怕这个人的股权没有马斯克多也不要紧，只要能够帮助公司盈利，

能够让各位股东在年底的时候分红比较多，谁来做这个位置其实并没有人会真的在乎。

二、就算马斯克在，很多决定他也不能随意做主，还得征求大家的意见，所以他在或者不在没啥区别。

其实大家别把CEO想的特别美好，坐在这个位置上的人有很多的无奈，别以为他是整个公司最大的官就能够为所欲为，其实他的话语权都不一定有股东的大，

在公司有了什么新的发展决定，需要在股东大会上决议通过才能够执行

，要是公司出了什么问题，董事会也能够随时罢免他这个CEO。

出了事儿他得兜底儿，没事儿的时候还得和股东们商量的决定，在外人看来这个职位光鲜亮丽非常的夺目，其实说白了这个职位就是个牵线木偶，董事会不同意的事儿他再坚持也没用。

最后：

特斯拉的车真心不咋地，但是看这个CEO长得还挺帅的，要是设计出来的车能像人一样，那就完美了。

华为研发激光雷达弯道超车，对中国的汽车行业中自动驾驶技术领域有着历史性突破的意义。

一：激光雷达

雷达在汽车自动驾驶中扮演着人类“眼睛”的角色，能不能让车辆在行驶过程中准确辨别出前方的物体，是实现汽车自动驾驶的基础。而目前全球范围内掌握并以自动驾驶为核心的汽车制造商是美国的特斯拉，特斯拉一上市就以科技及自动驾驶为卖点，但特斯拉目前的自动驾驶采用的是多摄像头加上优化后的算法来进行对物体识别，多摄像头系统的成本明显比激光雷达系统要便宜许多，但激光雷达具有更高的识别精度、扫描速度更快、抗震性更好、体积更小的优势，这些优势都是能更准确更安全地实现自动驾驶，所以激光雷达的研发方向才是未来实现汽车自动化驾驶的发展方向，可以说谁能制造出更便宜更成熟的激光雷达，能代表谁掌握更先进的汽车自动化驾驶技术。

二：华为对汽车行业的影响

特斯拉之所以要采用更低级的多摄像头加优化后的算法这套识别系统，原因就是低成本，特斯拉作为新兴的汽车品牌，没有像丰田、奔驰、宝马等有一定历史的国际大品牌，有着成熟稳定的汽车制造技术，而特斯拉作为代表未来科技的一个品牌，就必须有别的品牌所不擅长的自动驾驶技术，所以特斯拉采用多摄像头系统就可以快速实现汽车的自动驾驶。但即使算法再优化，多摄像头因先天局限怎么也不能达到激光雷达那么精准和快速，所以在全球范围内才有连续出现多起特斯拉自动驾驶的严重交通事故。目前车载激光雷达的生产商只有法雷奥，但一套激光雷达系统需要2000美金，而特斯拉的多摄像头系统一套是300美金，华为推出的激光雷达售价居然只有200美金，相比之下，华为的激光雷达最具有性价比，这无疑将是对整个汽车行业中自动驾驶系统的一次颠覆。

三：未来的汽车发展前景

随着人类科技的日益发展，未来汽车的发展前景肯定是越来越趋于自动驾驶领域，自动驾驶可以避免因人为的失误而导致交通事故，也可以通过自动驾驶来最优化交通秩序，最大程度地缓解交通压力，提高交通出行效率。所以华为能研发出价格比多摄像头还便宜，但精度和探测速度远胜于多摄像头的激光雷达，无疑将是汽车行业中自动驾驶领域的一次历史性转折点。

特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹寻车网

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

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