威马新能源汽车自动驾驶模式 威马EX5驾驶：两种驾驶模式差异大

众所周知，新势力电动车已经成为眼下市场上的一股“清流”，在特斯拉的明星光环下，这些后起之秀的汽车品牌也逐渐获得市场的正视与认可，蔚来等品牌甚至已经开始登堂入室，持续占据新能源车型销量榜的靠前位置。

而8月威马汽车的销量也同样保持正增长，这使得EX5成为新势力产品中累计销量最高的单一车型。

这期我们借到一台EX5 Pro, 进行了为期两天的轻度测试，看看这款20万元的新势力产品究竟实力如何?

Part 1 颜值：不拉风，挺舒服

作为一台紧凑型纯电SUV，威马整车可以用沉稳大气来形容。

简约的直线设计、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准，虽然开在路上绝不算拉风抢眼，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车，因为简洁是科技感的注脚。

EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾，配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。

而尾部设计一样堪称“主流”，贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。

顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这款轮胎在车辆制动及胎噪控制方面都比较出色，通常是很多豪华品牌才有的配置。

15-20万的新势力，内饰应该是个什么水准?

威马EX5的表现可以作为一条标准线。

三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感，不激进，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。

中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入“剧场模式”，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。

中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中，在开车过程中拿取极其不方便，这里要严肃吐槽一下。

与市面上很多车型的，将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法不同的是，威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度，有助于提升行车安全性。

Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够。如果急停，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。

Part 2 空间：够用就好

作为一款主打实用的电动SUV，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用。

EX5-ZPro配备电动后备箱，后备箱的打开角度足够大，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽，深度约半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱，算是额外的储物空间。

不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化。寻车网

Part 3 操控驾驶：可暴躁可温顺，简单实用

初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本，开起来与传统燃油车没有太大的差别。

日常驾驶

驾驶感觉平稳，车身整体性不错，在一些坑洼颠簸路段时，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。

内置AUTOHOLD功能非常人性化，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担。

驾驶模式：ECO VS SPORT

ECO在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。

SPORT模式下则充分释放电车天性，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强，百公里加速约为8.5秒，与官方数据基本一致。

动能回收

分为1档和2档。在1档模式下，有轻微的拖拽感，右腿离开电门踏板，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。

当动能回收设置为2档后，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板，出现明显的拖拽感，仿佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。

Part 4 Living Pilot自动辅助驾驶系统

EX5-ZPro搭载L2级Living Pilot自动辅助驾驶系统，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。

在我们实测中发现，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏，此时就需要人为介入驾驶了，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。

Part 5 充电续航：续航要打折，充电挺方便

EXZ-500 Pro NEDC续航520KM，我们实测时，实际续航还是打了折扣。

比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式，未启用动能回收，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM，仪表里程下降2.18公KM。

如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。这并非针对续航进行的完整测试，但即便按这个标准来计算，这台车的续航也在200多公里以上，对于上班族来说，一周最多只需要充两次电即可，通勤仍然相当方便。

两天的测试体验下来，续航还剩180公里，完全够用，但是充电还是要体验一下。

我们通过导航搜索附近的充电站，离我们最近的是特来电的快充桩，找到空闲车位，停车熄火，开始充电。

用快电APP扫码预存50元，很快APP上就显示已开始充电。仪表盘显示快充充电中，电压409.2V，电流107.3A。最终从35%充到满电100%的状态，一共耗时59分钟，在等待过程中，打开车内空调，播放一段德云社的相声，调整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺着小憩一会，整个充电过程还是比较方便的。

结语

二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。

作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。

等等，是不是感觉还差点什么?没错，威马最引以为傲的智能交互呢?生态体验呢?

这部分，其实也是威马产品最大的亮点，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视频形式推出，敬请期待!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在 科技 领域，人们前行的脚步从未停止， 科技 可以帮助人类 探索 未知，也可以给人们的生活带来更多的便利，从电脑到互联网再到智能手机， 科技 在不断地改变人们的生活方式。发展到现在， 科技 覆盖了日常生活的各个方面，其中比较具有代表性的就是新能源 汽车 ，它的出现意味着挑战和机遇，很多新兴的造车企业看准时机，纷纷开始研发新能源 汽车 。威马也是众多新势力当中的一员，为打造更成熟、更先进的新能源 汽车 ，威马联合百度Apollo，推出了一款基于全球最大自动驾驶开发平台的量产车型——威马W6。

从外观上看，威马W6依旧保持比较强烈的家族风格，采用了极简主义风格设计，悬浮式车顶和隐藏式门把手很有 科技 感，整车的设计灵感来源于“宇航 科技 ”，看起来非常大气，车身线条都比较圆润，可以有效降低风阻系数，提升行驶品质。

进入车内最吸引人的还是中间的三块大屏幕，威马W6采用了12.3英寸数字仪表盘，搭配同尺寸的中控触控屏，还有8英寸的i-Touch车控屏，三联屏设计营造出浓浓的 科技 感，方向盘和座椅也都是采用皮质材质包裹的，提升内饰档次感。

为了让驾驶员能更集中注意力开车，语音控制系统不可缺少，威马W6搭载全新WIMI语音助手，可以迅速识别用户下达的指令，通过分区定位，可识别来自主副驾驶位的指令，同时副驾也可下达指令，为主驾分忧。为节省时间，提升效率，一次唤醒之后可连续下达多次指令，也能强制打断，简化操作，服务更智能。

威马W6的智能驾驶辅助功能远不止于此，它搭载的全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，是对目前的Lv.2级智能辅助系统进行了全面升级，可提供20项驾驶辅助配置，从全方位保护用户行车安全。和同级车相比，威马W6的优势远不止于此，它可以实现在限定场景下Lv.4级无人驾驶，在无人干预的情况下，能做到自动驾驶、障碍物躲避、车尾智能搜索和自主泊入、泊出等功能，对于那些每天烦恼于泊车的用户来说，还是很实用的。

自定义场景编程也是威马W6的亮点之一，一方面可以简化用户操作，另一方面也能给用户带来不少驾驶乐趣，用户可以通过手机APP来自由组合包括座椅、驾驶模式、空调、音乐、氛围灯等多项模块，编辑成不同的场景卡片，设定好触发条件之后，在日后的用车过程中就可轻松切换不同的模式，拥有更棒的用车体验。

当然现在新能源 汽车 的发展速度非常快，威马W6也做好的充分的准备应对未来的发展，它采用了高通8155芯片，相比上一代芯片，信息处理时间大大缩短，图像处理能力有质的飞跃，堪称划时代的升级，有绝对的冗余来应对未来的硬件升级。此外，威马W6还支持全域OTA，可全面升级智能化功能，用户在用车过程中，只会觉得车子越用越好用。

为了能让威马W6能够更好的履行代步工具这一本职工作，硬件自然也不能落下。它搭载了高效集成电机，可以带来更为强大的动力输出，最高功率可达160kW，车辆起步更快，动力充沛，拥有强大的加速能力，百公里加速成绩7.9秒，有四种驾驶模式可供选择，包括运动、舒适、节能和雪地，满足用户的不同需求。

此外为了提升操控感，威马W6采用了新一代转向电机，响应迅速，转向精准，而且还有博世9.3版ESP来确保行车安全，提升驾驶感受。面对用户的续航焦虑，威马W6也采用了高能比电池包，搭配高效能量管理系统和智能踏板，更好的进行动能回收，延长续航里程，NEDC综合工况续航为520/620km，满足用户日常通勤和远行的需求。

“玩车”玩的是什么呢?如果是十几年以前的话，大概指的主要就是驾控、性能或者越野，但是对于现在的消费者来说，玩车还意味着“玩黑 科技 ”，不管用得上用不上，似乎智能化配置越丰富，买车的人才越有面子，而威马W6的“黑 科技 ”，也不仅仅是看着很高级，实际上也确实可以被称为最实用的智能化配置，在20万级别纯电动SUV中，是非常值得考虑的一款车型。

与 蔚来 高端定位的套路不同， 威马EX5 ( 查成交价 | 车型详解 )走的是“亲民”的路线。紧凑型SUV的定位，补贴后11.23-16.48万 元 的售价区间，也说明了它经济实用的定位以及打造爆款的野心。 EX5 作为威马的首款量产交付的车型，是打响品牌的第一 炮 ，无疑是被寄予厚望的。那它的实际表现如何?

威马E X5 有300、400和500三个不同续航 里程 的版本，使用的动力电池不一样，不过搭载的都是一样的永磁同步电机，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩为315N·m，而变速箱则采用纯电动车普遍使用的单速变速箱。这次体验的400 Ext ra创新版，使用的是宁德时代提供的三元锂电池，额定容量为52.56kWh。

作为一款纯电动车，没有传统的发动机与变速箱，动力匹配(响应、平顺性等)上难度自然相比传统燃油车要低不少。动力响应快、输出平顺线性，这是大部分电动车的共同点，也是它们的一大优势，威马 EX 5上同样具有这些优点。

EX5虽然只提供了ECO与SPORT两种驾驶模式，不过呈现出来的性格泾渭分明，差别很明显。ECO模式下，动力的输出渐进线性，“电门”很好控制，低速跟车也很舒服，即便深踩电门踏板，动力输出爽快直接，但感觉还是有所保留，整体输出风格温顺而文雅。

不过在SPORT模式下就完全变了另一种性格，电门变得相当敏感，即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来，加速感明显要强烈不少，动力输出很直接，超车底气十足，的确很过瘾。两种驾驶模式性格差异大，日常开车ECO模式就够了，轻快轻盈，如果偶尔要爽一下，SPORT模式也能给到不错的快感。

EX5提供三挡制动能量回收功能，从0到2，动能回收力度依次加大，可以根据不同的用车情况来进行选择。比如下坡时车速过快，可以直接拨到2挡，减速效果还是比较明显的，不用直接踩刹车。顺便一提的是，能量回收的滑轮并不好操作，行车中比较难精准控制。另外不同的能量回收基本，仪表盘上显示很不明显(左下角一个小数字显示)，这些体验并不好。

至于底盘与转向，调校风格与大部分城市SUV差别不大，并没有太多突出的地方。转向有两档助力可调，总体都是偏轻巧风格，指向相对模糊，日常开轻轻松松。而底盘也是偏于舒适性，好在有电池“压住”，在起伏路面行驶晃动不算明显，不过对于细碎震动处理缺少了一点质感，韧劲略显不足。

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