寄望 T9 插混破局，奇瑞风云写故事新章（奇瑞风云A8上市，紧凑插混市场要变“天”了？）

当一个品牌开始回溯它的创始精神，并将其初始元素重新拿出来售卖的时候，它一定遭遇了一些需要「破釜沉舟」的困境，不得不下一些「改头换面」的决心。

比如近年陷入衰颓的英国奢侈品牌 Burberry，请来「救场」的创意总监 Daniel Lee 上任的第一件事，就是把徽标改回了百年前的战马，然后在全新的时尚季，重新演绎了经典英式格纹，加入了一些有趣的新时代色彩。结果很有意思，一部分观众直呼「炒冷饭」，但还有更多的观众说，这才是曾经那个尊贵有格调的 Burberry。

今天要讲的主角奇瑞汽车，当然与 Burberry 不是一个领域和圈层，也没有遭遇衰颓，但它在新能源市场遭遇的挫折，使其掌舵人——奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃决定重新启用奇瑞 1999 年推出的第一款车型的名字「风云」来破局。「风云」作为一个全新的系列推向市场，并以很快的速度推出了 A8、A9、T11 等混动车型，最新的混动 SUV T9 更赶在新年之前，于 12 月 28 日在青岛首车下线。

这是新能源系列产品大规模落地的开始。

寄望 T9 的突围

目前，奇瑞风云与星纪元、捷途山海以及 iCAR 并列，组成了奇瑞冲击新能源市场的王牌序列，其中星纪元定位为奇瑞的「BBA」，但品牌的高端化显然还有一些路要走;捷途山海定位硬派越野，是一个小众的品类;iCAR 主攻年轻人的纯电市场，定价比较受限制;而

奇瑞风云则聚焦当前竞争最激烈、市场增长量最大的中端市场，是兵家必争之地。

定位 15-20 万元市场的风云 T9 瞄准的就是中端市场的插电混动领域。在这个价位，奇瑞的传统制造优势、技术优势都能得到较好的体现。

T9 产线所在的奇瑞青岛超级工厂，「涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大车间，实现接近 100% 自动化的冲压、焊装、涂装工艺与高精度的装配与自检」，既提高了效率，也保障了车辆制造的质量。此外，奇瑞还通过彰显研发软实力的「技术创新工厂」，希望能在「新能源、智慧座舱、自动驾驶、软件 OTA、云平台等方向」取得技术突破，为制造提供支持。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明表示，T9 的目标是

「重塑 SUV 市场豪华新标准」

，并「打造新能源时代全球最好的混动车」。

坊间普遍认为 T9 就是奇瑞旗舰 SUV 瑞虎 9 的新能源版本，其外观和内饰与瑞虎 9 相比，同样是时尚与豪华的风格，只是稍微多了一些年轻前卫的色彩。在关键的内核部分，T9 基于「火星架构-超能混动平台」打造，并搭载了「鲲鹏超能混动 C-DM」，「发动机最高热效率 44.5%、超级电混 DHT 最高机械效率 98.5%，WLTC 百公里油耗低至 5.2L」，实现了「动力更强、油耗更低、续航更久」的目标，与市面上的其他插混车相比，优势也是可圈可点。

如果能搭配上恰如其分的全流程服务，相信 T9 也许会是奇瑞实现在新能源领域销量突围的一个机会。这方面，奇瑞可以向新势力学习的地方还不少。

当然除了前述的四大品牌，奇瑞还与老大哥华为合作了智界，销量肯定是有保证，但是品牌层面，奇瑞却相对而言比较弱势。

需要重塑的故事

每一家回溯本源来包装产品的企业，在把老名字搬出来的基础上，都需要进一步带来让大家感受到希望的东西，并将二者做很好的融合。比如 Burberry 重生的英式格纹，

需要结合新时代的时髦元素

，才是经典与新生的碰撞，而不只是「炒冷饭」。寻车网

对奇瑞来说，风云系列是其

传统制造品质与新能源创新技术的融合

，体现着这家企业随时代刷新的价值观。但实在地说，

奇瑞

的故事，还可以讲得更好一点。

在风云 T9 的下线仪式上，除了产品，尹同跃还讲述了奇瑞

「回归企业本源，坚持长期主义」

的策略。「风云」二字所代表的这一切，其实更应该在奇瑞久经全球市场考验的故事中体现。

早在 2001 年，奇瑞首批「风云」轿车就出口到了国际市场，到今天，奇瑞在全球拥有「1270 万」用户，覆盖「80 多个国家和地区」，「全球研发人员超 25000+ 人」，是一家实打实的全球企业，但可能普通消费者的感知，却不是那么明确。

T9 下线仪式上最打动我的，其实是「全球极限环境工况验证」的部分，它讲述了奇瑞的车如何在

巴西的大坡道、印尼的热带雨林、中东的沙漠和德国的不限速高速

上经受考验，这是奇瑞对产品质量、用户安全的追求，更是奇瑞全球化布局的直观说明。

这些故事，都可以成为一个品牌向高端定位上探的叙事线索。在此基础上，再去讲世界级的混动技术，加上用户案例，可能对消费者和资本市场来说，都会更有说服力。

回溯本源是高招，但

重新演绎

才是关键。

【本文来自易车号作者超级充电站，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

【EV视界报道】去年11月9日，

奇瑞

汽车宣布正式推出全新混合动力产品系列，并为其赋予具有深远意义的品牌名称——“风云”。对此名称，熟悉奇瑞汽车发展历程的人们应当并不陌生。1999年，奇瑞投产的首款轿车即命名为奇瑞风云，该车见证了公司创立初期的艰难奋斗，以及奇瑞在发展过程中持续创新，最终崛起为行业领军者。

而今天它的全新继任者——

风云A8

来了!

1月3日，奇瑞风云A8正式上市。新车共推出4款车型，指导售价11.99-14.99万元。据悉，新车作为奇瑞风云序列首款量产车型，搭载了1.5T发动机与电动机组成的鲲鹏超能混动C-DM系统，拥有CLTC工况127km的纯电续航和超过1400km的综合续航。

新车价格

购车政策

新车图解

外观方面，我们可以看到，其整体使用了自家轿车的经典设计造型，比如前脸所采用的点阵式中网，让人一下子就知道这是一款标准的混动车型。另外，两边则是犀利的灯组，中间嵌着

奇瑞新能源

最新的LOGO，颇具辨识度。

新车大灯构造精致，眼神犀利，使用了LED光源，而前包围两侧雾灯区域为进气槽的造型，增强了运动气息，还应用了蓝色装饰点缀。

观察车辆侧面，笔直坚硬的车身腰线赋予车辆更强烈的力量感，同时，其后高前低的姿态展现出向前冲击的运动风格。整车尺寸为4780/1843/1487毫米，轴距达到2790毫米。尽管定位为A+级轿车，但其尺寸已堪称该级别中的庞然大物。

从车尾视角，小鸭尾设计性感时尚，贯穿式尾灯采用熏黑透明灯罩，点亮效果优异。车尾右下角标有“风云A8”的标识，排气筒则隐藏在车底。

内饰设计方面，新车保留了家族式风格。整体来看，新车采用简约轻盈的中央仪表台，遵循上下分层设计理念。宽大的皮革包裹搭配仿木纹饰板，为内饰赋予适度的豪华气息和典雅质感。此外，空调控制及常用按钮位于中控屏幕下方，触摸操作便捷，触控反应迅速。

配置方面，新车搭载雄狮Lion5.0智能互联系统，配备

高通

骁龙 8155 芯片。其具备HMI5.0数字交互界面，使用更为清晰直观，兼具科技感。在线娱乐方面，搭载热门APP软件，支持多语音指令执行。新车还拓展支持华为HiCar以及苹果安卓手机投屏互联，最大限度拓展车机使用场景，契合用户使用习惯。

另外，风云 A8 的部分车型还将提供全景天窗、座椅

电动调节

/ 加热 / 通风、540° 透明底盘、人脸识别、外后视镜电动折叠 / 记忆 / 加热、双区自动空调、全速自适应巡航、盲区监测等配置。同时还提供 3+X 场景模式，通过一键切换，驾驶者可以根据实际需求调整座椅、空调、音响等设备的设置。同时有 256 色无极炫彩氛围灯，随时随地调节车内气氛。

座椅方面，新车采用全体感设计，同级别罕见的10层坐垫结构确保柔软度的同时，具备良好支撑性，特别是靠背对背部腰部的包裹支撑，做得相当到位。

安全方面，风云 A8 全车高强度钢占比超 80%，热成型钢超 20%，加之本特勒热成型一体式门环等结构设计，刚性和抗变形能力出色。而电池配备了守护者电池安全系统，电池包 IP68 级防尘防水，整车涉水深度 300mm，行车、充电碰撞急速断电。

动力方面，新车将搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率115kW、最大扭矩220N·m;电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m;传动系统匹配DHT150混动变速箱，馈电油耗4.2L/100km(WLTC工况)，综合油耗仅1L/100km。新车0-50km/h加速为3秒级，0-100km/h加速为7秒级，另外其纯电续航超过125km，综合续航超过1400km，另外，根据官方实测，风云A8综合续航达到1503km。

写在最后

综合考虑，现阶段售价在15万元以内的

插电式混合动力

轿车纯电续航里程普遍较短，CLTC工况下达到100km已属较高水平。实际上，奇瑞风云A8的127km续航里程足以满足日常通勤需求，若家庭自备充电桩，车辆在通勤过程中的能耗成本将更低。当然，奇瑞风云A8以11.99万元起售价在市场中具备很强竞争优势，因此对其未来发展充满信心。基于高性价比特性相信其市场地位将逐步崛起。

【本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

前段时间多次拍摄到奇瑞新款PHEV插电混动版路试车谍照，其中最值得关注的就有两点，分别是混合动力总成本身(1.5TGDI混动版并非实锤)，另一个就是DHT变速器本身，而就在近期实车路试谍照再度现身，与早期拍摄的实车谍照不同，官方通过验中期验收的两个国家重点研发“新能源汽车”重点专项项目的字样到是没有摘除，从一个侧面印证T1DPHEV这个项目确实就是前期拍摄的这台路试车。

车型本身其实没有什么太多值得赘述的部分，简单提及一下，注意后悬铝合金下摆臂的出现，这是混动四驱版的标准后悬结构式样，不看车身标识，仅看后悬就能知晓这是插电混动版车型，同时注意后挡风玻璃，似乎多出一个实验车标识信息牌，当然这部分留待后面分析，整体而言插电混动的定位是没跑了，同时还需要再度提醒，这是归属T1D项目内的，也就是说最终的外观造型会与T1D普通燃油版的相同。

而在车身侧面，也能清晰得看到奇瑞DHT-PHEV试驾车的字样，下面还有一行小字“国家重点研发计划”，根据前期官方披露的信息获悉，通过中期验收的实际上是两个并行项目，都集中在了这台T1DPHEV路试车身上，分别是“混合动力发动机开发”和“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”，其实两者是一个项目，只不过一个是针对动力总成，一个是针对整车开发。

动力总成本身目前还留有一定的悬念，主要是奇瑞公布过两个增压直喷混动版的信息，同时在项目验收里也提及了确有两款增压混动版发动机的规划，问题是目前所知的1.6TGDI混动和1.5TGDI混动的排量差异实在是太小了，逻辑层面而言不太可行如此紧密的排量区间安排两个接近的动力方案，之前2019世界新能源汽车大会(WNEVC)上发布的全新的1.6TGDI混动专用发动机(DHE)以及混动专用变速箱(DHT)，其中发动机最大热效率可达41%，样机都参加了展示，不过去年底广州车展上奇瑞官方发布的信息表明真正实现匹配的将是1.5TGDI混动版，而目前在测试的T1DPHEV各个方面的信息汇总都是瞄准了1.5TGDI混动，也就是说这个项目最终由1.6TGDI混动变身为了1.5TGDI混动，结合车展并没有现身1.6TGDI混动的信息来分析，还有一款直喷增压混动版很有可能是2.0TGDI混动，反正1.5TGDI是1.6TGDI的缩缸版本，而2.0TGDI是1.6TGDI的扩缸版本，技术方面基本都是延续的(可能喷嘴压力方面要做调整)。

至于DHT本身，奇瑞也曾经披露过一些基本信息和样机，这是一款混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型。

前面提及的多了一个试验车标识牌的问题，这下答案揭晓了，竟然是万里扬的，也就是说，这款混动专用变速器奇瑞最终还是交给了万里扬来投产，毕竟奇瑞已将原有的变速器厂(芜湖本部)卖给了万里扬，因此自己的专属变速器只能交给万里扬投产，即使有想法自己再整一个全新变速器厂，目前肯定是无法立即实现，那么选择万里扬投产也就在情理之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。