新能源智能汽车对碰特斯拉 纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

2023年，国内汽车圈的主题无疑是“内卷”和“价格战”，百家争鸣，人人比“狠”，卷得不亦乐乎。作为拉开价格战帷幕的产品之一，

特斯拉

Model Y

如今依旧有着极高的热度，不过在新势力强势崛起的大背景下，该车遭遇了诸多强劲对手的围攻，其中“下手狠辣”的极狐阿尔法T森林版便对特斯拉Model Y颇具威胁

近期，极狐阿尔法T森林版和极狐阿尔法S森林版同步上新，其中极狐阿尔法T森林版新增688E版本，其售价为24.58万元。从价格来看，新增车型属于森林版的中配，不过相比特斯拉Model Y的起售价格依旧低了近2万元。今天我们应邀参加了“森系旅行日记”媒体试驾会，与极狐阿尔法T森林版来了一次亲密接触，下面我们将结合此前对于特斯拉Model Y试驾体验来详细解析一下这两款车型，看看哪一个更加适合家庭用户。

大空间，更享受

同为新能源产品，极狐阿尔法T森林版和特斯拉Model Y都有着年轻化的造型设计，萝卜青菜各有所爱，每个人喜欢的风格可能会不太一样。

在我看来，特斯拉Model Y的整车设计颇为简约，属于耐看型选手，而极狐阿尔法T森林版则具备较强的视觉冲击力，同时森林版采用独特的雾云灰车漆配色，颇具质感的绿色在炎热的夏天可谓是相当清爽。

造型设计还可以仁者见仁智者见智，但是在家庭用户极为看空的空间表现方面，我们只能用真实的数据说话。首先来看特斯拉Model Y，该车的长宽高分别为4750×1921×1624mm，轴距2890mm，属于非常标准的中型

SUV

身材。

极狐阿尔法T森林版的车身数据则为4788×1940×1683mm，轴距2915mm。可以直观看出，极狐阿尔法T森林版对比特斯拉Model Y在体型方面便占据了绝对优势。

在实际体验过程中，我们感觉到极狐阿尔法T森林版的车内空间表现明显要更加宽裕且舒适。身高1.8米的体验者来到该车后排，其腿部空间能够达到近三拳，头部空间则剩余一拳左右。此外，该车拥有462升的后备箱常规容积，在放倒第2排座椅之后，空间则可扩充至1357升。

反观特斯拉Model Y的空间表现却不太乐观，其后排腿部空间还算说得过去，能够达到两拳左右，头部空间仅剩余两指，看来采用大溜背造型的它对于高个子的用户不太友好。

配置到位，贴心呵护

在车内设计以及布局方面，特斯拉Model Y延续了与外观相同的极简路线，车内仅设置15英寸中控显示屏幕，该屏幕具有极高的集成度，常规的语音识别控制，手机APP

远程

控制等功能均有提供。同时座舱设计简洁清爽，不过看久了容易感到审美疲劳。

极狐阿尔法T森林版在外观提供全新配色的同时，内饰部分也更换了森林主题的有机绿配色，坐进车内，有一种置身于森林般的感觉。和特斯拉Model Y相同，极狐阿尔法T森林版的座舱设计也有着极简化的倾向，不过该车在屏幕数量以及功能配置方面却更为给力，其中该车于中控台上设置20.3英寸的超宽4K中控屏，同时匹配10.1英寸的中央控制屏以及12.3英寸的全液晶仪表盘，再加上HUD抬头数字显示系统，车内形成了四屏联动的布局。

功能配置方面，极狐阿尔法T森林版 688E在售价更低的前提下，对比特斯拉Model Y入门级车型多出了手机互联映射，手势控制，面部识别，

后排控制多媒体

，可见即可说，WiFi热点，感应后备箱，自动泊车入位，百度地图。开门预警，疲劳驾驶提醒等功能。

与此同时，森林版还拥有专属的森林座舱，车内所设置的车规级负离子发生器负氧浓度可以达到1000000个每平方厘米，数值为西双版纳的三倍。此外，该车为用户准备的小憩模式，也可以让疲劳了一天的都市人拥有随时躺平的舒适空间，而这些均是特斯拉Model Y所不能给予的。

续航给力，驾控随心

动力方面，特斯拉Model Y入门级车型匹配输出功率为194千瓦，峰值扭矩为340牛米的后置单电机，百公里加速能力6.9秒。极狐阿尔法T森林版 688E则匹配输出功率为160千瓦，峰值扭矩为360牛米的前置单电机，性能表现稍差一些，不过其百公里加速能力也能达到8秒级。

在续航方面，特斯拉Model Y入门级车型和极狐阿尔法T森林版 688E的纯电续航里程分别为545km(CLTC)和688km(NEDC)。毫无疑问，极狐阿尔法T森林版给力的超长续航更能满足用户随心出行的渴望，一车在手，从此告别续航焦虑。

在分别针对两款车型的试驾体验过程中，我们发现两车的性情有着极大不同，其中动力性能更强的特斯拉Model Y更具驾驶乐趣，开起来很有冲劲。不过对于像我这样的家庭用户而言，还是更喜爱极狐阿尔法T森林版这类行驶品质和舒适性更加出众的产品。在试驾体验过程中，极狐阿尔法T森林版给我的最直接感受是轻松，车辆的转向力度偏轻，不会出现打架的情况，高速行车时转向力度则会稍显沉稳。同时，它的底盘质感十分紧致，在遇到细碎颠簸时，振动不会传递到车内，行驶过程相当惬意。

除此之外，极狐阿尔法T森林版还有一个优势，那便是安全。其中该车的车身抗扭刚度为55000N.m/°，而特斯拉Model Y的车身抗扭刚度则为21700N.m/°，两者相差了不止一倍，难怪在两车此前的正面对碰测试中，极狐阿尔法T能获得压倒性胜利。

总结

总的来说，极狐阿尔法T森林版对比特斯拉Model Y在功能配置，空间表现，续航能力，驾驶质感等方面均有着明显领先，同时售价更接地气，在我看来，该车十分适合追求面面俱到，注重性价比的家庭用户。而特斯拉Model Y则更加强调性能表现，对于追求运动感的小年轻来说有着不低的吸引力。如果让我选，极狐阿尔法T森林版肯定是我的第一选择，那么你呢?

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对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。

而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL 3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。

那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技?国产品牌又能否PK掉国产Model 3?今天我们就来看看。

小鹏P7

【车辆基本信息速览】

官方指导价：24-37万元(预售)寻车网

NEDC续航：706km

车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm

电池容量：?80.87kW.h

电机功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用时：4.3s

亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。

在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸采用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿;而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构(Smart Electric Platform Architecture)打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统(CDC)和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的97个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪 汉

【车辆基本信息速览】

官方指导价：30万元+(预估)

NEDC续航：605km

车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm

电池容量：?85.305/84.7kW.h

电机功率：?363kW/680N.m

0-100km/h用时：3.9s

亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数(0.233Cd)。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车采用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未采用过该设计。

内饰整体造型采用了全新的家族设计语言，采用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还采用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键;方向盘底部显示有“2.0 LANE ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的辅助驾驶系统。

动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m;后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然采用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3(国产)

【车辆基本信息速览】

官方指导价：32.38万元(国产)

NEDC续航：668km

车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm

电池容量：?85.504kW.h

电机功率：?202kW/404N.m

0-100km/h用时：5.6s

亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model 3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL 3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model 3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model 3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面，新车采用202kW(275Ps)最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km(进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源汽车“江湖”中，特斯拉是一个奇迹。单就销量来看，在今年上半年全球新能源乘用车车企销量排名的榜单中，特斯拉的销量排名位居榜首。仔细算算，特斯拉的销量甚至高于排名第二、三、四名的大众、宝马、比亚迪的销量总和。

看到这个数据，很多人肯定想问：国产新能源车已经很厉害了，为什么销量还是不如特斯拉?比如前段时间上市的比亚迪汉EV，车辆售价在25万左右，不论性能还是空间，都不输给贵好几万的特斯拉Model 3。暂且不论销量，小编先弱弱地问一句，如果给你三十万的预算购买一台新能源车，你会选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3?

01

品牌力很重要

先拿苹果手机举个例子，只要更迭换代，总会有“果粉”会为其买单。其实很多产品一旦被套上品牌光环后，后续推出的每一款产品都很容易被消费者接受。当然，汽车也不例外。

特斯拉成立于2003年，是美国一家电动车及能源公司。以产销电动车、太阳能板以及储能设备为主业，也是当前最成功的电动车公司之一。从成立至今，已累计交付电动车超过110万辆。

特斯拉算是造车新势力的“鼻祖”，不论是车型外观设计、还是车辆动力性能，特斯拉在造车新势力的“江湖”上是独一无二的。再加上特斯拉在电动车行业有着多年的技术沉淀，这点是其他品牌无法复制的，相信这点也是特斯拉热销的原因之一。

对于很多国内消费者来说，选择特斯拉，可能会有一部分原因是因为特斯拉是外资品牌，开出去更有面子。除了车辆的外观设计和动力性能之外，汽车品牌对于消费者的购买也是有影响的。

02

技术加持是优势

大家都明白，造电动车并不难，但是造好电动车却不是一件简单的事情。先从新能源汽车最核心的三电技术说起。实际上，特斯拉一开始并不具备三电技术，但最后却将其变成了自身最擅长的领域，主要在于它在和通用、松下等的合作过程中，从未忘记要自主研发，最终掌握了三电技术的主导权。

对于国内车企来说，目前大多与宁德时代、比亚迪和比克等进行合作。近些年新能源汽车的爆发式发展产生了大量的电池需求，但国内电池供应却供不应求。掌握自主研发的三电技术，或许是构建核心竞争力的关键。

在过去10年，特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。

03

附加价值满足消费者需求

目前越来越多消费者购买新能源车，电动车保有量的增加，会让公共充电桩使用压力剧增。特斯拉的超级充电桩，蔚来的换电站，都为各自旗下的车型带来不错的附加价值。(PS：附加价值或许也会影响车辆的销量!)

电动车车主普遍都有“续航焦虑症”的表现，续航表现依旧会是消费者考量的主要指标。而车企为攻克车辆充电难的问题，让充电速度也不断进行突破，如今很多电动车都能做到快充40-60分钟能从0充至80%，至于买电动车用作日常上下班通勤的，基本上一周充一次电也不会存在问题。

无论是附加价值还是品牌亦或是技术加持，在任何领域，同时拥有这三样也就意味着拥有着一定的市场地位和一骑绝尘的销量。也有网友说：引进特斯拉，到底是福还是祸?不可否认的是，特斯拉占据了国内新能源汽车很大的市场份额，但是自主品牌也紧追其后，不甘落后。毕竟，没有对比就没有伤害，当对手比自己强大的时候，你才会有更大的动力去战胜它!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。