星瑞L智擎版已到店，预计近期开启预售（A级定位、B级享受 试驾吉利星瑞）

目前，只要说到新车，相信大家绝对绕不开的话题便是“新能源”三个字。确实，面对越发“内卷”的国内汽车市场，新车要是不带点电，好像有些不好意思拿出手。不过

吉利汽车

最近便给大家来了一次“反其道而行”，吉利

星瑞L

已正式到店。

虽说没有“绿牌”加持，但吉利

星瑞

L同样了解消费者实际用车痛点，除了传统的燃油版车型外，此次吉利星瑞L还推出双擎

油电混动

版本，相信上市后一定会对

丰田

卡罗拉

双擎、

本田

思域

e：HEV产生巨大的冲击。

外观方面，吉利星瑞L大致延续吉利星瑞的整体造型。超大尺寸的前进气格栅采用竖置“直瀑”内部造型，带来的视觉冲击还是比较强烈的。修长的前灯配合下方“T字型”进气口造型，整体车头的那份犀利感十分明显。

车身侧面，硬朗平直的腰线，突出力量感的同时也让整个车身视觉效果更加修长;在多条幅轮毂的配合下，即便没有溜背式轿跑造型车身，整体的那份运动感显示的也十分明显。

车尾处，全新造型的贯穿式尾灯，夜晚点亮时辨识度很高;同时被尾灯分割之后的车尾也显得更加有层次感一些。尾箱上方小压尾造型与后包围处扰流板设计，在双出排气的加持下，都将其时尚、运动属性凸显无疑。

内饰方面，吉利星瑞L所带来的那份高级感则显得格外明显。整体白加紫的内饰配色，看上去就有着一种莫名的“豪华”气息，全液晶仪表配合中央竖置悬浮车机大屏，科技感营造也很到位。电子怀挡、隐藏式内门拉手，不知道大家如何看，至少对于我个人，这类“小心思”则有着莫名的吸引力。整体没有过度夸张，同时一些浅颜色的木纹饰板搭配又显得格外素雅。只不过对于一些“洁癖”用户来说，好看是好看，不耐脏也是真的。

吉利星瑞L车身长宽高分别为4825mm/1880mm/1469mm，轴距为2800mm。较吉利星瑞来说，车身尺寸上都有着小幅提升，轴距则保持不变;其实大家也可以认为这是由于外观设计差异所导致的尺寸提升，内部空间实则没什么差别。

比起外观、内饰的变化，吉利星瑞L动力单元才是最大的变化。吉利星瑞L智擎版采用1.5T混动专用发动机+三挡DHT变速器组合，百公里油耗低至4.22L。虽说百公里4开头的油耗表现足够亮眼，但不支持纯电行驶，对于很多想要追求更加经济用车的用户来说还是稍微有些“肉疼”。

总结：近两年，吉利星瑞在年轻消费市场的表现确实可圈可点，而吉利星瑞L在外观、内饰双重升级后，竞争力明显更强，尤其是此次混动车型的加推，更低的能耗表现显然更加符合目前汽车市场消费者的“味蕾”，不过能否取得好的成绩，定价一定要拿捏准。

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在大家的印象中，紧凑型家轿就是凑合用，空间刚好够用，动力日常凑合能用，配置基本满足需求。大家总是受限于购车预算，不得不作出“牺牲”。

星瑞

是

吉利汽车

首款基于CMA模块化架构诞生的轿车，号称“颠覆”整个家轿市场，是怎样的产品力让吉利如此自信?

作为吉利首款4.0作品，星瑞应用了“时空变奏”设计理念，在延续传统家族风格的基础上，加入了更多动感元素。中网格栅的灵感来源于震动的音弦，间距由内向外逐渐减小，竖幅设计意在营造运动气质。

星瑞的车身尺寸居于同级领先地位，轴距与宽度均向主流中型车靠拢，即便是这一级别号称“标杆”的大众速腾也难以匹敌。

凭借越级的尺寸，星瑞得以拥有匀称的车身比例，从A柱到C柱的过渡十分流畅自然。尾部设计与车头宽体效果相呼应，两侧尾灯通过一条镀铬饰条连接，增加了整体感。双边共两出的椭圆形排气也多见于豪华品牌车型。

内饰设计顺应当下流行趋势，以两块大尺寸液晶屏为主题，将其他元素极简化，整体营造出的高级感和说远强于同级合资车型。

吉利为星瑞配备了一台来自沃尔沃的Drive-E 2.0T发动机，这是该系列190马力机型首次用于吉利品牌。负责传动的是7挡湿式双离合变速箱。

得益于发动机1400rpm就爆发出最大扭矩，以及变速箱高效的动力传输，在运动模式下，只要稍稍深踩油门，就能感受到星瑞轻快的提速，油门响应还挺迅速的。

在多弯的山路上行驶，星瑞十分轻柔的转向手感给我留了很深刻的印象，即便我已经挂进运动挡，但是方向盘的转向手感依旧很轻盈，能感受到这是一款定位轻松好开的家轿。

星瑞的底盘悬架行程比较长，所以激烈驾驶的时候车身侧倾会明显一些，在日常驾驶中给乘客提供一个柔软舒适的乘坐体验。但在面对较大起伏时，悬架则能够很好的缓解掉不适感。

由于是家用向的设定，所以星瑞的悬架系统对于路面颠簸的过滤非常到位，细小颠簸传入车内的意义在于告知你路况信息，而并不会对车内驾乘人员的舒适性有任何影响。

编辑总结：

星瑞

自上市以来的销量成绩足以证明它的成功，对于消费者而言，一台更方面都足以与合资中级车掰掰手腕的紧凑型轿车，相信很难有人不喜欢它。而在

星瑞

时空版上市后，通过对车辆外观内饰细节上的优化，让其看上去更加的年轻运动，这恰恰是当下年轻消费者所需的。一台成功的车型和一个成功的品牌，恰恰就是需要不断地开拓创新，扩大自身的受众群体，从而维持住这良好的上升势头。

在合资品牌投入重兵的轿车市场，自主品牌一直难有话语权，除了产品缺乏竞争力外，各大主机厂的重视程度也不够，在之前公布的9月销量排行榜中，虽然吉利帝豪销量突破2万，但也让出了销量前10的位置，在轿车市场坚持耕耘的吉利来说，必须要来一针强心剂了，它就是被吉利给予厚望的全新A级轿车，吉利 星瑞，从名称就能判断出，这肯定又是一款拿沃尔沃做背书的车型，新车除了采用CMA架构外，硬件层面也带来了沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，结合11.37万元起的售价来看，吉利星瑞应该是同级中搭载2.0T发动机最便宜的轿车了。

吉利星瑞和沃尔沃有啥关系?

吉利和沃尔沃的关系，相信大家都略知一二，近些年，得到沃尔沃真传的吉利汽车，在技术层面的进步是有目共睹的，除了推出新品牌领克外，自身的产品力也得到了质的提升，而吉利星瑞正是此背景下的一款车型，从“星”字辈就可以看出，它属于吉利汽车的高端系列，比如此前推出的轿跑SUV吉利星越，同属CMA架构，而“瑞”则是吉利旗舰轿车的代名词，比如吉利博瑞。作为CMA架构的第二款吉利车型，在星瑞身上自然也能看到许多沃尔沃的烙印。

在硬件侧面，星瑞搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机广泛运用于沃尔沃旗下车型上，比如沃尔沃S60、沃尔沃S90、沃尔沃XC40，虽然在星瑞上全系都是低功率，但对于一台紧凑型轿车来说，190匹马力，300N.m的数据不算小了，甚至有点动力过剩，加上CMA架构运动化的调教，可以说星瑞是一款开起来很有乐趣的轿车，如果非要找遗憾，那就是这台2.0T发动机匹配了7速双离合变速箱，这样的搭配在CMA架构车型上应该是第一次，这也许是消费者比较担心的地方了，但话又说回来，如果匹配6AT或8AT，星瑞的售价估计还要上调。

CMA架构除了在硬件和驾驶层面的优势外，科技和安全配置也是其一大卖点，星瑞也不例外。先来看安全，从此次上市的5款车型来看，除了入门版车型外，其余均标配了8气囊，从13.97万的尊贵型开始，星瑞就开始搭载有沃尔沃技术支持的主动安全配置系统;再来看科技配置，星瑞的优势就是全系标配，比如定速巡航(高配是全速域)、倒车影像(高配360°)、蓝牙钥匙、无钥匙进入启动、7英寸液晶仪表(高配12.3英寸)、10.25英寸中控大屏(高配12.3英寸)、GPS导航、车载蓝牙电话、车联网、LED自动大灯、自动空调等都做到了全系标配，这在同级的紧凑型轿车里还是比较罕见的。

以上就是CMA 架构在产品层面带来的优势，对吉利品牌来说也是积极向上的，有兴趣大家可以做一个横向比较，星瑞有点在吉利轿车阵营鹤立鸡群的感觉。

11.37-14.97万的售价贵吗?

如果只看价格，确实有点贵，星瑞的售价已经触及到了同级合资品牌主力车型的价格区间，比如大众朗逸、日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉等，这些车型可是国内轿车市场的销量大户。此前，自主品牌车型很难触及这个价位，因此也很难动摇合资品牌在这一细分市场的地位，有了领克03打头阵后，星瑞再次进入这片红海，也显得顺理成章，毕竟自主品牌想要在轿车市场有所作为，这条路迟早要走，而对于吉利来说，有沃尔沃做背书后，产品自然找到了突破口。

除去品牌附加值，只看产品，其实星瑞并不贵，但也不便宜，算是一个比较合理的定价，拿目前国内轿车销量第一的轩逸来对比，星瑞在无论是硬件配置，还是科技配置方面，都有着压倒性的优势，尤其是动力，这在同级紧凑型轿车阵营里是没有竞争对手的，在车身尺寸和空间表现上，星瑞都领先于同级合资品牌轿车，2800mm的轴距已经达到入门B级车的水准了，加上其动感的设计和颇具质感的内饰，星瑞在产品方面是不输同级合资品牌车型的，甚至还存在优势，就看消费者是更看重产品本身，还是品牌了。

骑士语录

在轿车市场，吉利汽车一直是有所坚持的，从帝豪，到博瑞，再到如今的星瑞，产品力也在逐步提升，星瑞毫无疑问是近些年自主品牌投入轿车市场的一位重量级选手，从产品角度来讲，星瑞具备和主流合资车型叫板的实力。

图片来源：autohome寻车网

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