理想月交付破3万辆背后，成功的原因究竟是什么？

随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆寻车网

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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7月4日，又到了

理想汽车

发布周销量的时间了，2023年6月26日-7月2日中国市场新势力品牌销量排行榜出炉了，我们一起来看看吧!

首先是理想汽车销量出现了下滑，没有超7千辆，仅有0.65万辆，与上一周差了1000辆。

蔚来

汽车增长较快，销量为0.41万辆，超过了

零跑汽车

，排在第二名，果然蔚来汽车全系下调价格3万元后，销量提升还是很明显的。大家说呢?

零跑汽车销量继续保持，达0.34万辆，但谁让蔚来汽车增长较快呢，零跑排在第三名，还算不错的排名。

哪吒汽车销量快速增长，达0.32万辆，排在第四名，与蔚来汽车销量差距也拉开了。

极氪

汽车销量为0.31万辆，排在第五名，极氪不再是极氪001单兵作战，有了极氪X的加入，销量提升很明显。

以上就是7月第一周月销量超3000辆的新势力，由于是周销量，加上本身销量也不高，因此销量数据看上去相差不大，但是，当周销量乘以四就会发生大变化，很小的数据也不容小觑。

后十名车企，

小鹏

汽车销量为0.27辆，与上周相比基本持平，还是不温不火的样子，小鹏汽车要想销量翻身还是得等

小鹏G6

交付了，但愿不要让等的时间太长了。

腾势

汽车销量为0.25万辆，排在第七名，一款新能源MPV车型可以做到月销万辆，已经非常不错了，随着

腾势N7

的上市，销量也会迎来大涨，根据车企发布的海报，腾势N7在上市24小时内大定订单达到了11687辆，为热销奠定了基础。

深蓝汽车

销量也有提升，7月第一周销量达0.21万辆，排在第八名，不过，都说

深蓝S7

已经热销了，官方还宣称6月30日还要举行万人交付，最后也变成了大规模交付，我们从侧面可以看到深蓝汽车交付压力有点大，就看7月份第二周销量表现了。

问界销量还是不温不火，达0.15万辆，排在第九名，已经不是垫底了，但是销量何时可以改善呢?相信着急的不仅有问界还有华为，以及支持华为的广大网友们。

第十名垫底的车企就是

魏牌

了，销量仅有0.12万辆，这个新势力榜单把魏牌排进去就有点不地道了，明显是理想汽车在踩魏牌，不过，魏牌举办的发布会哪次没有贬低理想汽车呢?

打铁还需自身硬，假如魏牌销量也不错，理想汽车即便把魏牌排进新势力榜单，超过了理想汽车，理想汽车也是无话可说了，另外，也可以理解理想汽车的出榜单的含义，既然魏牌车型蓝山对标理想汽车L系列，那就用销量数据来说话吧!

以上就是7月份第二周新势力销量排行榜，对于各家车企的销量表现，大家评论区聊聊吧!

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引言：2023年7月1日，

理想汽车公布6月交付成绩32575辆，在新势力品牌中率先月交付突破3万。

有人提出“凭什么是理想”的疑问，有品牌开始学习李想本人通过社交平台频繁发声，也有品牌无数次在内部产品相关的会议上一次次提及理想L7、L8、L9……

一时间，理想汽车和李想本人成为行业内争相研究的对象。此篇根据公社长期以来对理想汽车的跟踪关注，尝试对大家的疑问和困惑，做出一些我们的解读。

事实上，李想本人的微博营销是表象，强大的产品力是行业共识的真正竞争力，而高组织效率更是背后打通各环节的核心驱动力。

还记得3年前车圈的

“桃园三结义”

吗?

李斌、何小鹏、李想三人勾肩搭背，艰难中寻求着谋生之道，于是兄弟三人喜提

“电动三傻”

之号。

3年时间过去了，目前来看，从“月销1万辆”和“持续亏损”的漩涡跑出来的，暂时只有理想。

2023年7月1号，理想创造了中国造车新势力新的里程碑——交付量突破3万辆。

最可怕的是，理想还不是“攒一波大的”才冲到的32575辆这一高度的，而是从今年年初的1.5万辆一路持续爬升上去的。

在这个BBA“人人喊打”的年代，真正打得过BBA的没几个，如今理想却真的威胁到了BBA的地位。

6月的前两周，理想仅通过三款车型，就超过了BBA任一品牌、同一时间段内、在中国市场全部SUV的总和。

对于理想来说，销量就是最拿得出手的“法宝”，屡试不爽。

4月12号，理想汽车凭一己之力，在车圈掀起了一股内卷的邪风——

每周公布上险量。

一个月时间里，理想连续发了4次周度上险量，每次都是榜单中的第一名。

理想这波操作可让公社编辑们开心坏了，省得每家都得各查各的了。

但行业里有些人就不开心了，尤其是对于李想口中销量“仨瓜俩枣”的品牌来说，相当于公开处刑的频率从每个月1次变成了4次。

就在大家都等着理想公布5月第二周上险量的时候，李想却发了这么一条微博：

“我们被很多同行投诉举报，所以暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。”

结果谁也没料到，“不讲武德”的理想，

仅仅漏发了一个星期，就开始按部就班地继续发周度上险量了，

重新定义了什么叫

“暂时不发”

。

不仅如此，还转载其他平台的销量统计数据、对细分市场进行各种拆分再做新表……

除了销量以外，最让蔚来和小鹏羡慕的，莫过于——

理想赚钱了。

从今年年初的月销量突飞猛进的过程中，理想的规模效应已经开始显现。从去年四季度到今年一季度，

理想净利润已经从2.57个亿，扩大到了9.3个亿，

成为了继特斯拉以后，第二家纯卖新能源车实现盈利的车企。

股价也从年初的19.5美元增长至35.1美元，增幅超过80%，

总市值达到了365.8亿美元，跃居中国车企第二位。

理想为何能率先脱颖而出?背后究竟隐藏着什么样的秘密?

01. 微博之王，流量不愁

6月初，理想汽车被友商长城汽车封了独特的外号，名为——

“微博之王”

。

包括我在内的许多人，都很认同理想“微博之王”这个外号，因为

李想确实是全中国最爱发微博的车企CEO

，没有之一。

光是今年6月，李想就发了80多条微博，几乎每天都会来上3-4条。

李想的微博不仅密度高，有时“味”还冲。

无论是友商、媒体、甚至是网友，

只要戳中李想的“爆点”，他必会站出来怼上一番，

时不常还会曝出点不为人知的

行业内幕

，有时还会带点

黑色幽默

。

总之，对于喜欢“吃瓜”的群众而言，李想非常对“味”。

正因如此，

李想微博拥有200万+粉丝，

毫不夸张地说，把除他之外全中国汽车CEO的微博粉丝量全加起来，还不到李想粉丝量的一半。

也怪不得好多人误以为，李想成天除了发微博其他什么都不干。

在这个万物信息互联互通的时代，流量即财富。

相比请明星代言、投公交地铁广告板等等相对传统的传播方式，微博这个天然免费的流量池，用好了之后就是省钱又省力。

但，身为堂堂车企CEO，如果只是每天发发微博就能做好的话，那真就“我上我也行”了。

实际上，李想运营微博，

除了获取流量以外，还有着更深层次的意义在里面

——

通过网络与用户接轨。

比如，网络上经常有人抱怨，增程模式“有电一条龙，没电一条虫”。

对于这些诉求，李想真的去和工程师探讨，并给出了相应的解决方案了。

今年5月，李想就透露下一个OTA版本将通过功率并联技术，解决增程车型低电量时加速性能差的问题。

距离李想首次说这件事

仅仅过去了半个月的时间，理想就落实了4.5版本OTA

，理想全系车型的加速能力均有提升。

其中理想L8车型在高性能模式下，低电量时的零百加速成绩提升了20%之多。

理想产品定位精准，把“奶爸车”做到了极致，进而打造出了爆款产品，这已经是行业普遍共识了。

但，理想汽车是如何做到的呢?

其实一句话就能总结：

理想汽车没有“闭门造车”。

李想本人是干汽车媒体出身，从创办媒体到离开的这10年间，李想比某些高高在上不接地气的车企高管，跟用户接触要深得多，所以他更能理解用户到底需要什么。

而现在的李想“高强度冲浪”，高频发微博，正是为了更敏锐地get到现阶段的用户诉求，从而更快速、更准确地定义下一款产品。

相比早期雷军造手机“用户要什么，小米给什么”的策略，理想“超越用户需求”的造车追求更进了一步：用户要什么，理想给用户更多。

有意思的是，我近期接触过几个理想内部的员工，无论是负责工厂生产端的还是一线销售人员，都不约而同地跟我调侃道：

“想哥在用微博指导我们工作。”

理想内部员工大都是比较认可这件事的。

02. 李想“嘴快”，理想“手快”

能做到get用户诉求，精准定义产品……就能复制理想汽车的成功吗?

很难，因为这两件事仍然浮于表面。

李想本人近期不止一次地向外界透露“理想成功学”时，都离不开一个关键词叫——

组织效率。

换而言之就是，

光李想“嘴快”是不够的，理想团队“手快”同样关键，

这在许多地方都有所体现。

有次公社编辑小哥去北京蓝色港湾逛街，吃完饭顺便逛到了理想商超店，当他脚踏进店的那一刻，立刻就有店员进行热情的接待。

当他看车过程中，临时起意想试驾一下理想L7的时候，并没有遇到像很多传统4S店一样“见人下菜碟”的回应，说“您必须得预约才能试驾”，而是热情的回答“当然可以”。

然后，这位销售立马拿来了试驾登记簿让编辑小哥签字，紧接找了把车钥匙就带编辑小哥往地下车库走，在去下地库的路上也没闲着，拍了一下编辑小哥的电子驾照作为留存。

从编辑小哥提出“试驾”两字，到完成登记，再到坐到试驾车里，整个过程仅仅用时2分钟不到，体验非常丝滑流畅。

销售端是如此，研发、供应与服务端亦是如此。

在理想4月份上海车展上首次对外宣布开启

“双能战略”

，即将在今年正式迈入纯电领域。

看似理想在纯电动作上“慢人一步”，但技术研发上，理想一点也没闲着，

落地就是800V高压平台+超充，

领先于市面上绝大多数400V车型一个代际。

更离谱的是，理想进军纯电这事刚发布不久，就

已经有人在高速服务区拍到已经建设完成的理想超级充电站了。

据理想汽车官网显示，