你认为换电模式发展前景如何？

——2021年中国电动汽车换电行业发展潜力分析 政策加持、技术升级、换电模式优势凸显

电动汽车换电行业主要上市公司：

北汽蓝谷(600733)，力帆科技(601777)，蔚来(NIO)等

本文核心数据：

换电站规模

1、电动汽车换电站建设规模不断提升

近年来，越来越多的市场参与者开始布局和进入“换电”领域，“换电”模式逐渐发力。根据中国电动充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2019年以来，全国电动汽车换电站建设规模不断提升，2020年末，数量达555座;截至2021年4月，全国共有617座换电站。

2、政策“春风”利好换电模式的推广

2020年以来，支持换电模式发展的相关政策频频发布。2020年4月，财政部等4部门联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但换电模式车辆不受此规定限制;

2021年5月，国家发改委、国家能源局印发《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，明确提出：加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。

同时，据工信部披露，从2021年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，这次试点是由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展。具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。

3、换电站运营企业加速技术升级

在政策利好的背景下，换电站运营企业也不断也加快换电技术研究，加速换电车型迭代，为换电业务的规模化推广创造了条件。例如，吉利2017年开始研发换电技术，2020年实现商业化;奥动新能源新型换电站的研发正在解决不同型号车型与电池互换的问题;蔚来换电站也从第1代更新至了第2代，换电效率和自动化程度都有显著提升：

4、换电模式优势凸显、发展潜力大

在市场需求方面，换电是除了充电模式外的另一种能量补给方式。根据罗兰贝格于2020年3月公布的调研数据显示，用户不考虑购买电动汽车的原因中，车辆价格贵、车辆残值低、电池更换成本高和充电便利性不够等因素是阻碍电动汽车推广的主要因素。

相较于充电模式，换电模式则在购车成本、车辆保值及便利性方面更占优势。首先，换电模式的补给时间更短，一般在3分钟以内;其次，换电模式下的“车电分离”模式，也使得消费者的购车成本更低，电池的续航能力也更强，车主也不必要承担电池贬值的风险。因此，相比于充电模式，换电模式具备一定的推广优势。

同时，从目前的充换电设施覆盖情况来看，截至2020年末，全国新能源汽车保有量达492万辆，而在充换电设施配比方面，共有公共充电桩80.7万台、换电站555座，按每辆新能源汽车的配比情况来看，公共充电桩覆盖率约16.4%，而换电站覆盖率仅0.011%。可见，在政策利好、技术升级以及换电模式优势凸显的情况下，未来换电站的潜在建设空间是较大的

以上数据参考前瞻产业研究院《

中国电动汽车换电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告

》。

虽说近年来电动化进程不断加速，但仍有不少障碍，比如补能问题，为了更好的解决电动车补能效率问题，提升实用性，国内电动车企主要有“提升充电效率”和“快速换电”两种发展路径。

充电优点明显，几乎所有品牌车型都适用，并且目前配套设施也很齐全，第三方充电站、品牌自家充电站都不少，并且赶时间可以选择快充，晚上回去也能停在自家车位慢充，很方便，缺点是充电时间较长，充满基本都要30分钟以上。相比之下，换电速度很快，5分钟左右就能完成补能，但缺点也明显，相对局限，目前支持的品牌只有

蔚来寻车网

和睿蓝。

总的来讲，不管充电还是换电，都有自己的优势和劣势，也因此一直是网友争论焦点。不过最近，

长安

、吉利先后与蔚来签署协议，内容基本相同，都是围绕换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开合作。两家传统车企巨头加入换电阵营，这一争论结果越发明朗，换电、充电都有未来。

长安、吉利为啥会选择蔚来?目前覆盖范围最广的是蔚来换电站，根据官方公布的数据，截止到10月份，充电桩数量已经达到两万根，换电站已经超过2100座。作为参考，蔚来换电站已经覆盖了全国26省，国内294个地级市中，有240个都有蔚来换电站。

而从实际使用情况来看，很多蔚来车主都乐意进行换电，目前蔚来换电站日均换电次数超6万次，2000座换电站平均每站每日换电30次。已经建成了相对完善、成熟的全国换电网络，并且其他车企很难复制，即使有资金实力，时间也已经不允许，毕竟蔚来布局全国换电网络用了8年时间。再加上按照蔚来规划，发展换电除了满足自家产品需求，还提出了换电云服务。

有了这样的背景，也不难理解为什么长安、吉利不另起炉灶，而选择与蔚来合作。对长安来讲，目前自己换电主要针对B端市场，合作可以拓宽产品线，增强竞争力。不过吉利与蔚来的合作相对复杂，毕竟目前已经有了与力帆科技共同成立的

睿蓝汽车

，主攻中端市场。据此，笔者猜测可能会成立一个全新的高端换电品牌。

与两大传统车企巨头展开合作，对蔚来的好处也很明显。一方面，换电业务做强做大，能给消费者更强的购买信心，也能增强自身盈利能力。另一方面，还能吸引更多车企加入，换电阵营达到一定规模，未来就有可能实现换电行业统一标准，作为先行者的蔚来、睿蓝，当然拥有更多的话语权，吃到更多市场红利。

不过对于蔚来自身来讲，也是挑战。一方面，更多车企加入换电体系，意味着换电车主会更多，如何才能做到不影响现有蔚来车主的使用体验，需要思考和重视。另一方面，随着换电阵营的扩大，这些车企未来势必会推出更多支持换电的车型，也会对蔚来及其即将推出的

阿尔卑斯

品牌产生影响，毕竟长安、吉利的实力都不容小觑。

总体来讲，换电阵营扩大是好事，就目前来看，换电确实是一种高效的补能方式，和800V超高压快充一样，都有不错的实用性。未来，换电可能也会成为潮流，而换电一旦规模化应用，成本就会降低，换电车型门槛大概率也会下探，与充电车型一起，进一步冲击传统燃油车，加快电动化进程。

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作为未来新能源汽车的绝对发展方向，纯电动汽车一直都被行业寄予厚望，各个车企也是针对纯电动车以及配套服务设施作出了大量的研发投资。不过当下纯电动车依旧面临着续航里程、充电时间、保值率低等实际问题。为了进一步缩短纯电动车的充电时间，不少车企也是另辟蹊径，直接“跳过”充电环节，以更快的换电模式来给车辆加电。

在换电领域蔚来可谓是先行者，其目前已经在全国58个城市布局了超过130个换电站。而今年，电动汽车换电方案和车电分离的运营模式迎来了春天，在多项政策中，换电都获得了明确的支持。在这样的背景下，吉利科技集团又一座智能换电站也在今日(10月19日)于山东济南落地。据官方实际演示，车辆从进入换电站到完成换电再驶出换电站的整个过程只需要90秒的时间，比普通燃油车加油还要快。

从官方的介绍和演示来看，以MPV车型 枫叶80V为例，车辆从进入换电站到开始换电再到完成换电驶出换电站，整个过程仅需90秒的时间，这相比我们日常燃油车加油已经快了不少。而一分半的时间，对比蔚来换电站的速度同样也快了两三倍的时间。所以单从车辆的换电效率来看，吉利的智能换电站的确要省时不少。

单看换电时间，吉利的智能换电站的确是非常的快，但在这90秒背后我们又该如何从发展角度看待?从研发和建设成本上看，根据吉利官方的介绍，吉利科技自2017年就开始研发换电技术，期间参与研发人员超过1000人，涉及资金投入数十亿元，获得了换电相关专利千余件。所以光是前期的研发和人力投入，都已经是非常巨大的投资了。此外，虽然吉利没有介绍一座换电站的建设成本，但从其模块化设计、占地面积、电池储存量(每个换电站可存储27-39块电池)来看 ，整个换电站的建造成本肯定是要大大高于蔚来换电站的。

当然吉利的智能换电站目前同样存在不少局限性，首先就是前期巨额的研发投资和换电站建设成本。此外就是车辆的适配问题，虽然智能换电站可以支持轴距2700-3100毫米，兼容轿车、SUV、MPV甚至轻型货车、皮卡等车型，但对于目前大多数吉利车型而言，想要支持换电其底盘都要进行改装升级。

从吉利针对智能换电站未来的发展来看，其首先主攻的还是网约车市场，短期内主要是作为枫叶80V车型的配套设施，来提升自身在纯电动网约车领域的市场占有率。所以换电站将处于一个半对外开放状态，主要服务于吉利自身的网约车业务。在站点建设上，吉利目前则将重庆作为了重点市场，计划在2020年完成建站35座，2021年换电站达到100座，最终完成重庆市235座的布局。

在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问，换电站是解决纯电动车充电时间问题的最优解决方案之一。虽然吉利智能换电站在换电时间上带来了极大的提升，但换电站的前期投入成本、市场推广、换电标准化依然是个难题。而且从吉利针对换电站的规划来看，其主主要还是针对自身网约车业务，也表明了吉利还没有做好将换电站全面向消费市场开放的准备。

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