福特锐界L“触电”混动，“汉兰达终结者”夙愿能成吗？

2023年伊始，

长安

福特

就向市场连续发了两个大招，先是发布了“唯一大涡轮，大马力”的2.0T大排量混动系统，相隔两周后，搭载这套混动系统的全新一代

锐界

(参数丨图片)L亮相，不仅依傍混动技术整车动力升级、轴距加长100mm，而且内饰的精致度、配置的智能化程度也比现款提升不少。

接连大动作释放的信号就很明显了，长安福特要向合资中型SUV标杆“铁打的

汉兰达

”叫板。自从第四代汉兰达推出2.5L双擎版本之后，目前主销车型已变成了双擎版本，而像寻车网

途昂

、

昂科威

这些“流水的对手”只有燃油车型独撑大局时，长安福特理所当然把锐界L的枪头瞄准了王者，而且拳拳打在了汉兰达双擎被争论的动力不太够、内饰不精致的“小短板”上。

是的，混动这张牌，长安福特是打得晚，但并不保守

，一来就打出了“2.0T发动机大排量混动百公里油耗6.31L”，甚至颇有点“下一个混动”是最好的感觉。连出两牌，向混动时代转型的长安福特，能在2023年找到自己的机会点吗?

“无损动力”改变美系耗油“偏见”

先谈谈福特的这套“无损动力”，在2.0T发动机上了混动之后，实现形式也是大家熟悉的，起步和低速时为纯电模式，怠速和制动时给电池补能。而在需求额外动力时，比如超车时、高速行车过程中进入混合驱动，又或者激烈驾驶时，系统给到额外功率“电力混合驱动”。福特这套HEV混动和其他日系品牌看上去，原理没太大区别。

但如果说福特搭载

丰田

同款“混动”，就说小了福特对混动技术的研究了。其实福特早在2004年就与丰田共享混动专利，围绕排放、NOX控制和点火系统等技术，福特与丰田达成了技术交换协议。但按品牌调性不同，福特最终走了和丰田不同的路。福特的混动技术采用了一套行星齿轮将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率输入端的功率分流。所以福特的混动延续了品牌在燃油车对动力的追求，以大排量发动机+动力分流的形式，实现动力提升、油耗降低、NVH提升的一箭多雕的局面。

比如锐界L搭载的第5代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机能够实现202kW的最大功率和405N·m的最大扭矩。再加上智能电控机械四驱系统，解决了当前不少混动车只节能，没有性能和操控的尴尬。于是乎长安福特用“无损动力”的方式，先抹去自己美系车“油耗高”的形象，又正中国内家庭消费者“既要又要还要”的下怀。

从目前公布的参数，混动锐界L在尺寸、轴距、总动力上都比汉兰达双擎要

优胜

，即便是两个不同工况下的油耗对比，锐界L 6.3L/100km的成绩对应2.0T发动机，也很能拿得出手，毕竟续航已经迈入1000km俱乐部。

再者，长安福特还公布了这辆长5米，轴距接近3米的车型，百公里加速时间只要7.1秒，虽然不是每个家庭都地板油，但“动力就是钱包里的钱”，像精神图腾一样早刻进了中型SUV主要购买对象的30-40岁男性用户心中。至于新车外观配置、内饰质感、空间布局等方面，车厘子实地体验过也非常理想，ST-Line版本甚至还有“归来仍是少年”的运动感。

锐界L背负福特的野望

一辆车的产品力拔尖，就代表能成为市场的爆款吗?也许10年前存在必然定律，但在当下内卷之风激烈的国内车市，“叫好不叫座”的车型有很多，产品力拔尖只能是爆款的前提条件之一。而且汉兰达并不是因对手能力弱变成“铁打”的，而是除产品力外，品牌、口碑、空间利用甚至保值率的全面长板而造就的，这也是锐界L上市后规避不了的核心问题。

“来买锐界的都全看过汉兰达”，还记得之前探店长安福特，店员毫不避讳说到用户在锐界和汉兰达之间选择的纠结心理。其实2.0T燃油版的锐界油耗也只有8.6L/100km，而在价格、终端优惠和车型配置都要比汉兰达优胜情况下，2022年锐界的上险量(22997辆)也只是汉兰达(87108辆)的四分之一。

所以，真正决定锐界L上市之后销量表现，不只是这套混动系统比竞争对手优胜多少，而是长安福特待加强的品牌力。短期之内，锐界L能够分流汉兰达双擎的购买力，中期摘掉“美系车耗油”的帽子、锐化“福特混动”的标签，长期巩固福特在电动时代“动力强，质量好，油耗低”不将就的形象。可以说，长安福特在锐界L身上寄予的希望真的很高。

根据官方透露，未来长安福特旗下的如

蒙迪欧

、

探险者

都会搭载这套“大排量发动机+动力分流”的混动系统，所以福特是以一己之力撕开了“大排量油混”的细分市场。诚然，要在国内百花齐放的混动流派前，迅速锐化“福特混动”的标签谈何容易，毕竟HEV这一向都是日系说一不二的市场，即使现在看日系牺牲动力、用更低成本和更好的油耗表现取悦市场，多少有点诚意不足，但凭借口碑和占有率，已在市场形成一定“惯性”，日系混动的江湖地位，尤其是高端车像汉兰达、

凯美瑞

双擎的整体优势，不是一两台新车就能撼动的，更何况福特混动技术即使历史积淀深厚，在国人心中仍未建立广泛认知。

当车市来到存量市场，尤其中型SUV的潜客都以增/换购的家庭消费者为主时，他们的选择往往是审慎理性，甚至保守的。如果长安福特想用锐界L更新市场对品牌的印象，那么混动版本的锐界L定价不但要合理，还要卡着汉兰达、途昂这些口碑大户来打。但这也有矛盾的一面，如果混动锐界L没有太高的溢价，甚至走新款蒙迪欧“以价换量”的套路，中短期内对福特品牌提升贡献不大，甚至还影响到将来其他混动车型的定价。归根结底，就看长安福特对自家当下的定位，有没有清晰的认知和自信，用一代锐界L的时间，推翻市场对长安福特车型更新缓慢、质量比其他合资品牌粗旷的认知。

写在最后

美式大汉变身都市科技型男，如今的锐界早就不是当年的3.5L V6“油

老虎

”了，但2014年国产后的长安福特锐界，给到市场的印象又是什么?可能还没完全摆脱国人对美系车的刻板印象。如今，“加电”的锐界L跳出动力、油耗的框框，要向消费者心智发起一轮精致、智能化的进攻。但这场硬战绝对不轻松，要取胜就靠长安福特沉下来的底气。

【本文来自易车号作者车厘子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2017年10月、2019年11月、2020年12月，长安福特在三年时间里，针对旗下的中型SUV车型完成了三次覆盖外观设计语言的改造，每一次改造之中，福特都在在华旗舰SUV上强调着美系SUV独有的气魄感与视觉硬度，而这台中型SUV就是 福特Edge锐界。

可在前两次的改款之中，这台曾经让丰田汉兰达也束手无策的中型SUV，却未能重新赢回过去的优势，甚至于在2017年改款后福特锐界销售就立刻断层。那么，迎合国内市场变化趋势的2021款福特锐界PLUS(将于12月22日上市)，能否再次让汉兰达感到威胁呢?

外观设计

前脸上的改造相当明显，大灯与格栅之间的融合度更大，重要的是，格栅边框上衍生出来的装饰镀铬条，会像马自达旗下各款车型那样深入到大灯下边缘，这样的融合性处置，显然是可以帮助锐界实现年轻化的。

导流孔会非常有趣，车体上有C型导流孔，而内部又呈现出L型中网内衬，而且内衬当中的处置方式是以白色运动扰流板呈现的，这在整个中型SUV市场当中都较为少见。

与此同时，保险杠前端也会有一个黑色的装饰前唇，它在一定程度上优化了车辆通过性，但又凭借ST-Line运动外观套件让锐界PLUS整体视觉都变得年轻阳光起来，这无疑会让车辆在市场中凸显出独特性。至少对比丰田汉兰达，锐界PLUS的前脸都会更符合年轻人的审美。

倒是从侧后方来看锐界PLUS，车辆的线条、结构与面板处置都没有表现出任何重大区别变化。不过，随着福特开发的运动外观套件愈发深入，车身侧门下边缘的运动侧裙已经变为了独立包围，它一方面会起到最基础的道路通过性改善、防刮蹭保护功能，另一方面又将会让锐界PLUS实现空气动力学最优化。

尺寸空间

4878/1925/1734mm/2850mm的车身尺寸是可以与汉兰达争一争同级"最大"头衔的，尤其是看到车身轴距时，+60mm的优势在绝大部分细分市场当中都可以让产品分级带一个"+"了，像A级市场里的大众朗逸与A+级市场里的大众速腾就是这样的差别。

当然，就从乘坐空间测试来说，福特锐界PLUS的体验并不会比汉兰达强多少。

我们以身高为177cm的体验者为例，其在前中后三排座椅中的头部空间分别达到了1拳1指、4指、1指，在前两排的头部空间表现上都比汉兰达要少1指;而第二排腿部空间方面，保持前排座椅不变，体验者能够获得2拳3指的余量;而保持第二排1拳余量的情况下，第三排座椅的腿部余量则为1拳，这又比汉兰达少了2指左右。

换句话说，汉兰达的空间利用率是明显优于锐界PLUS的，这一点也是汉兰达在换了无数批对手后，仍能保持畅销的原因。当然，就一台中型7座SUV来说，第三排的体验感都不会有太大差别，但锐界PLUS的滞后性显而易见。

内饰设计与车载配置

福特为锐界PLUS升级了信息娱乐系统的相关硬件，中央控制台上的液晶触控屏由12.8英寸扩展到了13.2英寸，方向盘后的仪表盘也从4.2英寸液晶显示屏升级为了8.0英寸全液晶仪表显示，这两处硬件升级是比较直观的。

更重要的是，这样的设计在设计上终于被融合得更为科技化，两块全液晶显示屏幕像奔驰S级那样连接在了一块儿。而且相比于奔驰的设计，锐界PLUS现在的标准化设计在位置布局中更靠近驾驶人，这会非常便于驾驶人与副驾驶乘客的直接观察读数。

对驾驶舱的装饰也是较为得当的，前挡板装饰里有多个分层处置，上下部分带有红色缝线的部分都以软质地材料与皮革呈现。在提升触感的同时，它不会再像传统的美系SUV那样显得过于粗犷，而且前挡板两端以线条感呈现的空调出风口，在整体样式上也是较为新颖的，就这一点来说，更多年轻消费者会愿意为之买单。

动力总成

动力总成方面，与车身尺寸一样，福特锐界PLUS所搭载的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机(245Ps/390N·m)，也在纸面数据上遥遥领先，美系车大马力优势得以继续保持。而且相比于汉兰达需要95号汽油的8AR-FTS 2.0T发动机，锐界PLUS在于8AT的搭配中，除了92号即能达标外，本身也把油耗压低到了8.1L/100km的锐界PLUS，或许会成为一款更符合精英家庭的低调高端SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着春季到来，去年火爆全国的露营潮又开始慢慢兴起，全家出游正成为热门话题。具有大空间、高通过性、多座位的7座SUV成为许多家庭的出行首选，尤其兼顾了油耗和动力和混动车型。

回顾大7座SUV市场，燃油车居多，混动较少，唯一几款基于5座车加长而来的7座车，渐渐地也在空间上不能满足消费者的需求，市场需要一款真正的大7座混动SUV。在此背景下，

长安

福特

锐界

L正式上市，该车型在空间、设计、动力、配置、智能化方面都有全面升级，号称“全家出行利器”。近日，编辑在云南弥勒试驾了这款车，对于其几大亮点有所体会。

超大空间：轴距2950mm 二排航空座椅

空间是具有全家出行诉求的消费者首先看重的一项。初见锐界L，编辑就被其硕大的车身尺寸震惊了。

锐界L的长宽高为5000mm×1961mm×1773mm，轴距在锐界的基础上加长了100mm，达到了2950mm，从车身尺寸上看，比同样的7座混动的

汉兰达

车型整整大一圈，同时轴距也比汉兰达多了100mm。

大尺寸意味着大空间。锐界L在空间上的处理可谓非常厚道，7座车型的座椅采用了2+2+3布局，更方便第三排乘客出入。不仅如此，在MPV车型最看重的第二排和第三排座椅上也做足了功夫。

首先要提的就是座椅本身，锐界L根据中国人的体型特征和消费喜好对座椅进行了重新设计，并对材质进行了升级，使其更具有支撑性和包裹性，达到了久坐不累的效果。第二排座椅更是打造出了悬浮式航空座椅，不仅具有加热、通风功能，还具有腿拖功能，并可实现190mm超长滑轨调节，同时支持一键近零重力模式、云端舒躺、一键巡航复位功能，把第二排也打造出”女王座驾”功能，此外，得益于更宽更高更长的车身，身高185cm的编辑坐在第二排座椅上，腿部空间、头部空间和肩部空间都完全够用。为了方便第三排进出，二排座椅的侧面扶手桌板采用可折叠的隐藏式设计，并带有无线充电功能，当第二排扶手踏板收起来后，中央通道的空间更大，更方便进出。

在众多消费者关心的第三排座椅空间方面，锐界L以大尺寸车身带来了同级最优的第三排空间，其腿部空间可达759mm，肩部空间达到了1414mm，身高185cm的编辑最爱第三排也完全没有问题，真正做到了“真三排”，不仅如此，第三排还有杯架、空调出风口、侧面悬窗等配置，让第三排乘客也能更安心享受旅途。

2+2+3的座椅布局不仅让出入第三排更方便，还具有多种座椅组合模式。当座椅放倒以后，可瞬间变成豪华大四座、超级大五座、舒享大七座，带来更充裕的储物和装载空间。

高效动力：2.0T E-混动 智能电控机械四驱

除了在空间上的变化外，锐界L另一个最大的亮点就是首次搭载了福特大马力E-混动系统，由第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机与电机组成。

其中，五代2.0T EcoBoost®发动机具有双涡流涡轮增压直喷系统以及双喷射燃油系统，让燃烧更充分，动力更强劲，最大功率202kW，最大扭矩405N·m。相较于汉兰达双擎车型搭载的2.5L自吸引擎(最大功率141kW，最大扭矩238N.m)而言，锐界L在动力方面完胜。

与之匹配的是福特自研的E-CVT无级变速电控系统，这套电控系统高度集成了驱动电机、发电机以及由电机控制器所集成的整车控制单元;并采用了先进的高速扁线油冷电机，实现更高的扭矩/功率密度，和更低的噪声分贝，使得电机最大功率及最大扭矩分别达到140kW和320N·m。

福特E-混动系统还具有动力分流混动技术，实现纯电驱动/混合驱动/电力助力混合驱动/制动能量回收/驻车怠速充电五种应用场景，让整个混动系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力和油耗的平衡。

这款车在起步时采用纯电驱动，即使自重2750kg，加上车内四位成年人，起步依然轻快且安静;继续深踩油门提速时，便进入了混合驱动状态，此时发动机开始工作，一部分动力直接驱动车辆，另一部分动力带动发电机工作，发电机作用于驱动电机，带来更强的动力;当急加速或者高速超车时，就进入了电力助力混合驱动状态，发动机的一部分动力参与直驱，一份动力同样作用于发电机并驱动电机，同时动力电池也将作用于驱动电机，多管齐下，实现最强动力输出，由此也将锐界L的百公里加速用时缩小至7.1秒。而以上的驱动模式切换、发动机与电动机动力配比等均由电脑完成，无感切换，丝毫感受不到动力切换带来的落差感。

得益于动力分流混动技术的应用，使得发动机始终处于高效运行区间，保持动力和能效平衡，混动四驱的WLTC百公里工况油耗低至6.82L(混动两驱车型最低6.31L)，官方公布的一箱油1188km超长续航，而有媒体实测一箱油可以跑到1258km，告别里程焦虑。

这款车不仅在高速路上动力强劲，面对OFF ROAD路面也毫不惧色。锐界L采用前麦弗逊后多连杆底盘结构，并配备了智能电控机械四驱系统，实现毫秒级切换两驱或者四驱，前后轴扭矩0-100%分配，应付各种路况，这对于全家户外出行来时非常有必要。

全面智能：SYNC®+2.0与Co-Polit 360

在年轻消费者更关注的智能化方面，锐界L也走在了同级前列。新车采用福特最新的FNV智能互联架构打造，并配备了最新的人机交互和智能安全系统，为全家出游带来全面娱乐与安全。

在智能交互上，锐界L配备了SYNC®+2.0 智行互联系统，搭载虚拟人工智行伙伴VPA，可实现自然流畅人车对话、语音控制车载互联、多目的地导航等功能。新车还配备了同级唯一的12.3英寸全液晶数字仪表盘、27英寸4K高清中控屏和HUD抬头显示系统，带来更多信息交互体验，其中27英寸4K高清中控屏具有分屏显示功能，让驾驶者和副驾驶乘客各自享受屏幕空间，互不打扰，提升驾驶安全。此外，具有12个高保真扬声器的丹麦B&O音响系统、ANC主动降噪功能以及多彩氛围灯则让旅行更加轻松惬意。

在智能安全上，锐界L搭载了，锐界L配备了福特Co-Polit 360TM智行驾驶辅助系统，具有超20项主动驾驶辅助功能，达到L2+级智能辅助驾驶水平。尤其是配备的BlueCruise蓝智驾功能，可在0-130km/h速度区间内实现准自动驾驶，并新增转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能，进一步提升行车安全。有了这套系统，无论是高速行驶，还是常有弥勒的乡村风景，都更有安全保障，在陌生的地方，面对陌生的交通状况，大大地减少了驾驶压力。

此外，在被动安全方面，锐界L车身高强度硼钢覆盖占比超50%，车顶可承受10.56吨重量，全方位守护驾乘安全;此外，车辆电池来自

比亚迪

，并经过针刺、火烧、水淹等测试，以及福特72天盐雾试验，安全有保证。

编辑点评

通过一天的试驾，编辑感受到给力的真三排，强劲的动力系统以及一定的越野通过性，不愧是“全家出游神器”。

锐界车型自2006年上市以来，累计销量已经突破100万，自2010年进入中国市场后，已经收获了超46万用户的支持。现在，锐界L以中大型SUV的定位、大空间的享受、大马力混动的动力、全方位智能的科技，为消费者带来全面升级。

在同级别的细分市场上，大马力大七座混动SUV中，锐界L可谓最强存在，不仅在空间、动力与配置上碾压了汉兰达，而且在价格方面也更具有优势，可见锐界L对消费者的诚意，成为30万元大空间混动SUV首选车型。

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