不到7万的电动小萌货！长安奔奔E-Star能在市场站稳脚跟吗？

刚刚上市的长安奔奔E-Star价格是6.98万~7.48万，毫无疑问，这个价格就是冲着同级别第一去的。这个市场的车型不多,想要站稳脚跟也并不容易,说到底,如果不是有大客户在出行领域的投资,那么个人用户是很少消费这种城市代步车的.

而为什么,奔奔E-Star又勇于挑战这个细分市场呢?

奔奔E-Star作为汽油版奔奔的纯电动版，在各方面都和这个级别的纯电动小车不一样，奔奔这个车系自身的历史非常悠久，自2006年到现在依然在延续，并且还是自主品牌极为少有的知名小型车车型。在低定位车溢价逐渐消失的前提下，纯电动化即使不算唯一的答案，至少现在也算必选的道路。

毕竟纯电动车的三电系统在这几年不断降低,随着纯电动车型销量规模的提升,三电系统的成本还会进一步降低,那么对于用奔奔E-Star进行城市代步的消费者来说,花费7万左右其实就可以买到一款自动挡,而且动力质感优秀(没有汽油机+变速箱的的延迟和顿挫),如果再加上奔奔E-Star配置高这个特点,那这款纯电动小车卖7万完全没毛病.

关键是,除了"7万小电动"这个标签之外,长安奔奔E-Star是否能给出更高的价值呢?

纯电动的奔奔加了“E-Star”的后缀，外观上相比奔奔最大的区别在于将前进气格栅进行了封闭式处理，降低风阻的同时让奔奔E-Star在路上有更高的辨识度.除了前脸设计，侧面比例的控制和尾部的变化不大，很好地继承了长安奔奔原有成熟的造型设计，要知道奔奔原来的设计在小型车领域是极为出色的。

内饰的变化极大，最显眼的主要是双10.25英寸屏幕加入，我们总是说双液晶仪表盘会影响内饰整体格调，让内饰设计语言无限趋同。但在长安奔奔E-Star这种车上，双大屏的设计就非常得体，再加上触控空调面板和悬浮旋钮换挡，原本简陋的内饰一下子变得很有科技感。而且座椅也呼应了E-Star的主题。总的来说，长安奔奔E-Star的外观和内饰强调科技感，并且在设计上向乘用车靠拢。

最后，我们来看看最重要的动力系统与续航能力。

长安奔奔E-Star的电机最大可输出55kw与170Nm，在同级别优势非常明显。要知道，很多人诟病同级别的小电动,就是因为明明输出质感优秀,但就是动力太差,甚至只有30多kw这样的动力——这个动力跑到100km/h都费劲!可不要说“不跑高速就用不上”这种话，现在大城市的环线随随便便就限速100了。与之相比，长安奔奔E-Star的动力有明显优势，看齐了1.0T增压发动机的水平。

也许对于小型车这种成本敏感的物种来说,如果在动力上多给了点,那么必然会在其他地方补回来.比如长安奔奔E-Star的续航里程就没有多选题了，奔奔E-Star的两款车型都可以在NEDC工况支持301公里的续航。在城市里这个水平是完全够用的,但如果对单次充电续航300公里以上有着刚性需求的话，奔奔E-Star就很勉强了.不过这也不是长安奔奔E-Star这个级别的强项,环顾同级别同价位车型,300公里的NEDC很正常,只不过还是希望长安能在以后推出续航350公里以上的版本.

而且，似乎长安并没有在低配的奔奔E-Star上做一个“超低配”，奔奔E-Star两个配置差别不大，主要是一些和大屏相关的娱乐功能有差别而已，比如Wifi，语音控制，双屏互动等等，因此如果说奔奔两个配置怎么选，我绝对推荐最低配，性价比高，配置一点也不含糊。

结语：寻车网

总的来看,因为这个级别的小纯电动车选择并不多,所以如果长安奔奔E-Star有一两个优点是比较突出的话,那么在这个价位就会变得非常显眼.比如动力强劲,内饰科技感最强烈等等,这样也可以促进这个级别车型有更快的升级.让“奔奔E-Star”们来得更多点吧!再过些时候,说不定我们又可以以更低的价格,卖到更完美的产品了。

文|坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔新能源e-star是自动挡。

如果说奔奔E-Star首先吸引你的是品味与质感，那么让你进一步感到愉悦的一定是它的空间和内饰。

奔奔E-Star车身长3770mm，轴距达2410mm，打造优于同级的宽绰驾乘空间。同时，较小的机械空间充分体现了同级领先的独到水准，这种空间设置，配合真五座座椅，既宽敞又实用。

另外，奔奔E-Star支持4/6后排座椅放倒，可实现空间多级利用，拓展后的后备厢空间可达到同级领先的530L。同时，整车还有多达15处的储物空间，每一处都更显巧思，非常方便。

空间的舒适并没有让奔奔E-Star放低对内饰的要求，全系标配了10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏;自带P档功能的自复位旋钮电子换挡不仅实用，更满足了用户的超值预期。以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，为用户带来了科技感十足的内饰氛围。

您好，长安新能源汽车CS15EV 配备的变速箱为电动车单速变速箱，相当于自动挡，但是与燃油车型搭配的变速箱并不相同。

电动汽车大多搭载的都是类似的变速箱，这种变速箱更像是一种减速器，这也是由于电动车的特性决定的。不同于燃油发动机，电动机从0转速开始就能全动力输出，没有怠速问题困扰，而且，电机的转速范围比发动机更广，也更高，普遍都能达到 7000-10000 转以上，减速器的作用就是将电机的转速降低，并将动力传递到车轮。同时，电动机最大输出功率可以保持很宽广的转速区间，基本能覆盖车辆所遇到的各种不同运行工况，所以它只需要一个固定齿比的减速器就够，而不需要太过于复杂的多速变速箱。