新标新设计，这台16万多的国产轿车荣威R ER6能让你满意吗？

在今年5月，上汽荣威就发布了“R标”和“新狮标”双标战略，其中R标定位中高端新能源序列，而荣威RER6则是R标的首款车型。我今天来到深圳的大鹏半岛，一探究竟。ER6使用荣威最新的“集智”设计理念，整体设计简约、前卫，就像今天的大鹏半岛，既拥有夏天末期的温润，又有秋天的海风。封闭式的前格栅证明了ER6是一款纯电动车型，饰条连接左右头灯，并且直接进入到大灯内部，成为灯组设计元素的一部分。主动式进气系统有利于车辆散热与空气动力学表现，根据实际需求去打开或关闭，达到最优能耗的目的，直瀑式的设计也能在众多蜂窝状设计中脱颖而出。ER6使用的矢量矩阵头灯技术，由两个复用模块组成，整体设计简约，在保证灯具实际使用效果的同时，融入到车身设计中去，相当精彩。ER6提供驭光银、宙光黑、珠光白、银叶金四种车身颜色，其中驭光银是主打颜色，这种颜色在银色调的基础上增加了一丝蓝色，是一种代表科技、简约主义的色彩。车身侧面使用双腰线的设计，上腰线贯通全车，并且线条平直，增添车辆的稳重感;下腰线上挑，增加运动感，并跟后杠与后翼子板的分割线连成一体。整车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。轮毂使用双色的多辐造型，精致不失运动。轮胎使用了米其林Primacy3st轮胎，主打静音舒适，尺寸为215/50R17，中规中矩，没有为了增加车辆续航而使用窄轮胎。ER6的车尾能找到i6纯电动的影子，跟车头一样使用镀铬饰条贯穿左右，大面积的尾灯能够增加车辆在夜间的安全性，后包围下方的开孔设计能够在车头找到对应的元素。走进车内，ER6使用了目前已经鲜有的环抱式座舱，目前大部分都使用直线条配合上大屏幕的设计，而ER6使用曲线+大屏的设计，有一种耳目一新的感觉。多种材料以及色调的搭配，让内饰层次感非常丰富。拍摄的车辆内饰以黑色为主，用料方面，可以触及到的地方几乎都是软性材料，连门板上的扶手以及上方黑色的材质都是使用软性材料。另外，还有一款蓝/白配色可选，那种蓝色材料在任何角度下都能散发出珠光色彩，这对于增加车辆高级感有明显帮助，非常有特色。方向盘使用三辐设计，3、9点位置还有打孔处理，可以起到防滑、透气的作用。蓝/白配色内饰的方向盘使用白色材质，虽然白色材料看上起高级感很强，但是实际使用之后，白色的皮革比较容易沾染到手汗等污垢，方向盘几乎是车辆最常触摸到的部件，一旦污垢形成，会非常影响观感，建议浅色内饰的ER6车主经常用湿布擦拭方向盘，保持方向盘洁净。12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，显示信息丰富，在强光底下都能够清楚显示信息;据称，该仪表的UI设计灵感来源于鹦鹉螺，左侧为车速表，而右侧则为动力输出表。此外，该仪表还支持AR实景导航功能，通过将导航投影到实景中，达到最佳的导航效果。中控屏使用14.3英寸的2.5D曲面大屏，内置最新基于AliOS的斑马智行解决方案的3.0-Pro汽车智能系统，整体风格以简洁、使用为主，与Ei6车型有一定的相似之处。大屏基本上集成了车辆所有的控制功能，但在中控屏的下方依然保留了一排物理按键，可以快捷打开空调开关、车窗除雾、音量调节、返回主屏幕，增加实用性。如果非要挑刺，就是屏幕的边框有点宽，如果能做成超窄边框，相信无论是使用感受还是视觉感受都会更加出色。值得一提的是，挡把附近使用了大面积的钢琴漆材料，这种材料在长时间使用之后会出现不同程度的划痕，建议可以贴个膜。此外，ER6配备全景天幕，除了常规位置的玻璃天幕以外，后挡一直延伸到后排乘客头部，但由于车辆造型原因，后排乘客的头部表现稍显一般。今时今日阳光不算猛烈的情况下隔热效果还不错。座椅使用黑色材质配合蓝色缝线的设计，从观感上就能发现这座椅是以舒适为取向，主驾驶带电动调节，并且还有手动调节的腰部支撑，无论你是什么身材，对驾驶姿势有什么要求，ER6的主驾驶都能满足你。实际体验下来，座椅的填充物相当柔软，特别是背部的承托，即便是长途行车，也不会腰酸背痛，也能在侧面印证ER6家用车的定位。后排座椅用料、配色都跟前排座椅相同，两侧带有ISOFIX儿童安全座椅接口。可惜的是后排中央乘客没有头枕，但好在纯平的地板给中央乘客挽回一点舒适度。座椅中间有一个中央扶手，所以教授认为4人乘坐是该车最舒适的状态。ER6的后备厢非常平整，将后排座椅整体放倒后可以进一步拓展后备厢容积，但后排靠背放倒后，跟后备厢地板有一定的高度差，在实用性层面稍弱。后备厢右侧还有网兜，可以安放一些容易散落的物品，例如灭火器、急救包等。动力方面，ER6使用一台由华域汽车电动提供的电机，最大功率135kW，最大扭矩258Nm;电池方面，区别于其他厂家惯用的NCM811电池，ER6使用NCM523电芯，能量密度达到180Wh/kg之余降低了镍的用量，NEDC续航里程为620km，平均能耗为12.2kWh/100km，官方0-100km/h加速时间为8.3秒。在NORMAL模式下，动力输出比较符合家用车表现，加速踏板相当跟脚，城市中驾驶游刃有余;ECO模式下，动力明显被限制，不适合急性子使用;SPORT模式下动力表现出色，虽然没有到动力过剩的地步，但在行驶过程中超车还是轻轻松松的。只不过过于敏感的油门很可能对乘客造成一定的不适感，运动模式更加适合一个人的时候偶尔激情一下。方向盘的阻尼会随着驾驶模式的改变而切换，在SPORT模式下，方向盘的阻尼明显增大，企图给你营造一种运动的效果，但车辆的指向性并不会因为力度的变重而增加。相反，NORMAL模式下的转向手感会更加适合日常些。ER6的底盘明显偏向舒适，悬挂整体调校偏软，在路面不平时能够保证车内人员有不错的舒适性，但尽量避免激烈操作或者紧急变线，毕竟这是一辆以舒适为主的车辆，平顺、安静地代步才是它的主要目标。噪音方面，ER6全车使用了双层隔音玻璃，官方宣称在全车多处布置了吸音、隔音、阻尼材料，目的只有一个——提升车舱静谧性。配合上米其林静音轮胎，从实际体验来看，ER6在中低速行驶是对风噪、胎噪控制得都非常不错。总的来说，ER6就是一辆典型的家庭用车，舒适、好开，隔音静谧性不错，足够长的续航里程能最大程度降低用户充电频率以及增加车辆单次补能出行范围，而且续航预估跟车辆行驶里程近似，并不会出现跑1km掉10km里程的现象。ER6的主要目标群体是家庭用户，在拥有简约、耐看的外观之余，内饰还拥有不错的设计感和科技感，这里需要提一点，如果是家庭用户，建议购买深色内饰的车型，浅色内饰真心不耐脏……动力输出刚刚好，在保证有不错动力输出的同时还有出色的续航表现，如果起售价能够再下探一些，相信能吸引更多持币观望的消费者。

经过多年的发展，中国在汽车领域取得了巨大成就。过去，人们认为合资车质量好，虽然国产车便宜，但很少有人买国产车，因为在公众心目中，国产车是仿制品。就连董明珠都说国产车是劣质的。今天的国产车已经不是过去的车型了。可以说，他们已经摆脱了粗制滥造的印象，甚至生产的车型质量也赶上了一线品牌。这让国人骄傲，也让国产车大受欢迎。

当然，现在国家提倡环保。买车跟以前不一样了。早期的竞争主要是燃料车，但现在它变成了电动车。就连传统企业也在转型。今天，我们介绍一辆电动车 荣威R ER6，它的续航里程已经达到620公里，比市场上大多数车型都要好。价格从16万到22万不等等等。整体性价比不错。我们来看看荣威R ER6具体的表现。

外观方面，作为荣威的首款R logo新车，这款车的外观设计比较强势，采用了很多线条装饰，比如引擎盖上的罗纹线条和前脸的切割线等，展现出更加激进的一面。因为是电动车，格栅采用封闭式设计，细条式风格贯穿前脸，并与两侧的灯组相连。黑色装饰在底部看起来更大气大嘴也贯穿前脸，两侧都有进气口。整体性能还不错。侧面造型也非常立体。腰线锋利突出，贯穿车身。整个身体在视觉上被拉长。底部有一个五辐花瓣形轮毂，使外形更加动感。整车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。这辆车是传统的三厢结构。尾灯为Y形，内部为led光源。它在中间用银装饰条装饰。整体表现不错。

内饰方面，这款车的设计比较简单。色彩对比造型营造出温馨的环境，给人一种青春活力的感觉。中控台增加了线条装饰，整体层次感很强。大屏幕液晶显示屏有14.5英寸和1.3英寸液晶显示屏。采用包围式中控，内饰的科技感很足。传统的圆形底部设计的方向盘是坚固和舒适的处理。方向盘上集成了一些按钮，操作方便。空调控制按钮设计在中央通道上，看上去很简单。

动力方面，这款车配备了EZ204XS1152型驱动电机，最大功率184马力，续航里程620公里。与同类型车相比，该车具有突出的动力性和耐久性，甚至超过了市场上的许多车型。

总体而言，荣威近年来发展良好，它的声誉已经传播开来。至少更多的人知道这个品牌，而且整体销量还不错。这辆车各方面的性能都很好。最重要的是价格不贵。提供的服务令人满意。预计会有好的销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?2020年8月13日，上汽荣威旗下紧凑型轿车——荣威R ER6正式上市。新车是使用荣威新R标的首款车型，定位紧凑级家用轿车，NEDC续航里程达到了620km。此次上市的新车共推出3款车型，补贴后售价区间为16.28万-20.08万元。那么三款车型究竟哪款更具性价比呢?随我们的文章来一探究竟。

新车介绍

荣威R ER6将成为使用荣威新R标的首款车型，它可以看作是荣威Ei6的中期改款车型，同时也可以理解为荣威i6 MAX的纯电版车型。此前荣威发布全新logo时称全新R标将成为旗下中高端新能源专属标识，而ER6将作为首搭R标的车型，正式进军高品质紧凑级纯电动家轿市场。

从眼缘上来说，荣威R ER6一定可以适应大多数人的审美，融入了很多时下流行元素后，整体很亮眼又不出挑，总体来说还是挺不错的。功能上也比较齐全，LED大灯、无钥匙进入等功能均有配备，可以满足大多数人需求。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

内饰方面，从设计角度看还是很惊艳的，尤其是中控14.1英寸2.5D曲面大屏很有科技感和高级感。另外新车还配备12.3英寸液晶仪表、SKYEYE天眼系统(通过红外补光技术实现刷脸启动车辆)、AR车道级实景导航和无线充电等功能，实用技术与高新技术一应俱全。

动力方面，新车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率135kW、最大扭矩258Nm。而它最大的亮点是它超过600km的续航，搭载三元锂电池，能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况下能耗为12.6kWh/100km，使其续航里程达到620km，成为同级续航王。

配置分析

620km智行版配置分析

补贴后售价：16.28万元

推荐指数：★★★★★

首先我们来看入门版车型，在配置方面可以说足以满足大多数消费者的需求。外观上，17寸的大轮圈+LED日间行车灯，视觉效果不掉价;内饰方面，14.3英寸的大屏，加上语音交互、手机远程控制等也都有所配备，可以说至少在视觉上，低配车型并没有廉价的感觉。此外，很多人喜欢的真皮座椅、智能钥匙、电子手刹等，都是标配。倒车影像、后排出风口等实用配置也一应俱全。获得我们的五星推荐理所当然。

620km智享版配置分析

补贴后售价：17.58万元寻车网

推荐指数：★★★

作为中配车型的智享版，比入门车型贵了1万3，而增加的配置大多属于有当然好，但没有好像也没太关系的类型。所以我们并不是很推荐大家购买智享版车型，除非在这些增加的配置里，有您特别看重的。

620km智尊版配置分析

补贴后售价：20.08万元

推荐指数：★★★

顶配车型相较中配车型贵了2万5，增加的配置乍看去非常少，实则不然。首先，人脸识别启动这个功能就足够有逼格了，其次全时主动安全辅助系统，几乎囊括了你能想到的大多数主动安全系统，诸如车道保持、偏离纠正、紧急制动、碰撞预警等功能一应俱全。这些功能好不好?好。但由于我们暂时还不知道ER6的主动安全系统好用程度有多高，加上跟两款低配车型的差价有些过大了，所以我们暂时也只能给三星推荐了。

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