特斯拉唯电新能源汽车社区 新款Model 3曝光，能再次搅动火热的中国新能源市场？

这其实不好回答，只能说各有千秋，各有各的优势。

发动机的不同

我们现在所说的新能源 汽车 包括了纯电动 汽车 和

油电混动

汽车 。纯电动 汽车 的发动机就只是单一的电力发动机;油电混合 汽车 的发动机有两种，一种是电力发动机，一种是

汽油发动机

。

加油方式的不同

如果是油电混动 汽车 ，那么加油方式既可以加油使用汽油发动机，有可以充电使用电力发动机。在日常生活当中，也多了一种选择的方式。但是充电发动机的使用时间较短，跑长途的话，最好还是选择使用汽油发动机。

保养方面的费用

纯电力 汽车 的电力发动机万一受到损失或者在更换 汽车 零部件和保养上所需花费的费用相比于油电混动 汽车 会更高哦。

谢邀，新能源老年代步车，是纯电动好还是

油电混合动力

好。

首先我们分析一下纯电动 汽车 ，纯电动 汽车 顾名思义就是只用电池作为能源，使用电机驱动，优点是节能环保，养车费用低，目前来说一些城市还是不需要

驾驶证

，也不用检车。缺点是续航能力短，现在世面上的纯电动 汽车 续航一般都在200左右公里，而且电池随着使用时间的延长，也会增加损耗，后期更换电池的费用也不小。

油电混合动力 汽车 是双动力，可以使用发动机，也可以使用电机，优点是节能环保，油耗低。缺点是价格相对高，后期维护更换电池费用高。

纯电动 汽车

国产车

商有很多都在做，比如奇瑞，

比亚迪

，长安，上汽等等。进口的有特斯拉，价格相对较高，但续航最好。

油电混合动力 汽车 国产比亚迪做的比较不错。合资的丰田，本田，

凯迪拉克

等等。

看个人需求，如果不需要跑长途，或家里有一台车了，可以考虑纯电动 汽车 。如果是刚性需求可以考虑油电混合动力或常规 汽车 。

因为有次看到了别人改装油电混动的老年代步车，如果说哪个好，个人觉得油电混动的要好一些。

第一、方便

如果纯电动的，电池的电量用完以后需要充电。老年代步车不能与纯电动 汽车 比较，充一次电需要六到八小时。如果加装了充电设备，只需要加油就可以边跑边充。

第二、增程

加装了充电设备的混动

老年车

，比一般纯电动车行驶的公里数要多。只要能加油，混动的电动车就能跑，不受电量消耗的影响，增程效果比较明显。

第三、油耗低

加装了充电设备的电动车，使用的是汽油发电机，油耗比较少。对于平时想跑长途的人来说，既方便成本又低，至少还有混动的感觉。

如果你有不同看法，欢迎在下方留言。感谢大家关注!

先不论老年代步车合不合法，允不允许上路，能不能上拍照，只就那种更好来说，各有利弊，但总得来说，纯电动的更适合一些。

论动力，纯电动确实不如

油电混合车

。论方便性，也是好，因为后者加油以后就可以行驶，不用因为充电耽误时间。但是，对老年人来说，似乎不需要太大的动力，因为动力越大，危险随之增加。而且，对老年人来说，纯电动的充上一次电就够使用很长时间了，这种车是

低速车

，不适合用来跑远途，最适合用于市内交通。另外，油电混合车结果比较复杂，维修成本高，驾驶也比较复杂。

从环保节能的角度考虑，也是纯电动车更适合一些。

说实话，现在看到新能源几个字，就觉得有点审美疲劳了，就跟明明就一遥控玩具飞机非要叫成无人机一样，这个纯属个人感受哈!

为啥会有上面这种感觉呢?现在新能源和人工智能一样都是一个投资的风口，都想顺风飞上天，趋之若鹜!这其中不乏有些企业，打着

法律法规

的擦边球，挂羊头卖狗肉，生产所谓的老年代步车， 旅游 观光车，其实就是一低速三轮或者四轮车，这些车是不允许上公路的，因为这些车生产的时候，零部件的性能，整车的安全性能，根本达不到 汽车 的标准，所以只能在特定的区域行驶!但是作为普通的消费者，可能根本不了解，如果再加上经销商的忽悠，更是不知所以了!

所以有些商家就为了迎合不明真相的吃瓜群众的喜好，把这些车的行驶速度提上来了，作为一个营销的

噱头

，可是，速度上来了，各种性能能提上来了吗，比如制动性能有保障吗，强大的制动惯性或者冲击，车架车身有做过相应碰撞强度测试吗，速度上来了后，底盘稳定吗，那么高大却又身轻如燕，这里严重存疑!

所以，本人观点不是针对买这种车的消费者如何如何，只是觉得经销商应该对消费者负责，告诉他们这些车干什么用，怎么用，在哪里用，哪里不能用!

最后题主既然提出这种问题，我想，您的需求应该是短距离代步，最好是在车少人少的乡间，出行距离短，如果地形平坦的话，可以考虑纯电动的!

一定要注意安全，马上要过年了，顺祝，开心!

老年人代步需求，以简便，实用，易操作，故障率低，维护简易等为好。在达到代步功能方面，两种车都能满足要求。

因为是二选一，还是推荐纯电动车为好。正是因为电动车的充电等还是方便一些。油电混动要去加油，适宜于精力较好的年轻人用。相对而言，混合动力车的维护较为复杂一些，不太适合老年人简便的使用需要。

另外，纯电动车无即时的排放污染问题，对于城市使用者更适合。油电混合动力性能好一些，可以满足小量的运货需要，这已经超出了代步的范畴。只是说各有长处而已。纯电动车还是适合老年代步需要。

只是凡是驾驶，安全第一。一定要明确所在城市对于代步车辆的规定，安全操作，遵守法规，勤于检修维护，才能放心使用。

再申感谢!

苍穹新能源说得对，我赞成，老年代步车确实为我们办了一件实事，相我九十二岁的人外出实在不方便，共交车上不去，自己走，走不动，有了老年代步车方便多了，可以在附近开开玩玩，但是，要脑管用才行，如果脑洞不好者请勿用，要实事求是，不要找自己和儿女们的麻烦甚用谢谢关注，老人向你致礼!

目前市场上的新能源老年代步车只有两种，一种是纯电动，另一种是油电混动，只有这两种车不用驾照，也不用办牌照及其它手续，买后就可以直接上路行驶。

国家对于老年代步车没有清晰的概念定位，也没有出台相关的政策法规，所以说老年代步车的范围很宽泛，不仅仅局限于电动车，根据自身条件也可以选择其它类型车辆。

老年代步车的前身是残疾人专用车，经过市场的不断更新发展，由开始的电动车到现在的油电混动车，功能配置也不断完善，设计更加人性化，车身尺寸及空间布局与一般的家用轿车相差无几，外观及内饰也追求 科技 、 时尚 。

相比较而言，纯电动车，续航里程短，电池性能不高，一般情况下，两年左右就得更换电池，使用成本高，再者车身空间尺寸小，配置简单，大多是单排座椅，只能乘坐两人，安全稳定系数低。

油电两用车，空间尺寸大，五座布局，驾乘舒适，油电两套动力系统，可以任意切换，相互补偿，弥补了纯电动车的缺点，延长了电池的使用寿命，降低了使用成本，设计时速最高55公里，

中控寻车网

大屏，液晶仪表，前后

鼓刹

，安全稳定系数高。

综上分析，应当选择油电两用更合适。

哈哈哈这个问题有意思，之前答过一个类似的(被水军喷了)，所以很开心再答一次。

老年代步车属于民间概念，没有官方定义。因为大多数应用于没有驾照的老年人的城市内短途代步，所以大家根据习惯给这类车做了一个命名。车企发现这个名字非常有利于目标用户的认知，所以也乐意用这个名字来做宣传。

先回答题主的问题吧：纯电动和油电混动(插电式混合动力)各有各的好，但是新能源 汽车 和老年代步车根本不是一种车。

老年代步车的兴起有两个大的背景：

1、过去十年中国快速城市化，导致原来大面积的农村开始变成城市或城镇，人们的日常出行范围变大，用车需求开始变得强烈。但是多数老年人因为年龄偏大无法考驾照，不能开车，进而产生出了正常 汽车 覆盖不到的巨大的市场需求。

2、近些年

电动自行车

和三轮车的快速产业化导致

铅酸电池

成本下降，而老年代步车虽然看起来更像 汽车 ，但技术难度上相较于电动自行车没有本质的区别，或许也可以说，老年代步车就是套上壳子的电动三轮车。

总结一下老年代步车的特点：价格低(最高不会超过5万元)，没有车辆合格证，无法上牌照，无需驾照，不能在公开道路上行驶。

而新能源 汽车 的的特点是：价格较高(目前普遍高于燃油车)，有车辆合格证和牌照(新能源绿牌)，属于国家政策鼓励的 汽车 技术方向，目前收到不少资金补贴和各方面政策资源支持。

老年代步车因为违法成本低，不易受法律法规监管，且车辆本身安全性极差，本身不被允许在公开道路上行驶。但目前属于灰色地带，地方对此并没有严格执行相关规定。

最后再回到题主的问题，老年代步车只有纯电动，没有插电式混合动力，因为插电式混合动力的成本和技术难度太高，不适合做老年代步车。

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特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉是一家全球知名的新能源汽车品牌，由埃隆·马斯克创立于2003年。作为最早进军新能源汽车领域的厂商之一，特斯拉始终秉持着科技创新、环保减排的理念，致力于打造更加出色的纯电动汽车，深受消费者的喜爱。

首先，特斯拉的产品质量备受好评。特斯拉采用先进的技术生产汽车，确保了产品的高品质。同时，特斯拉注重汽车性能的细节设计，在提高汽车性能的同时，也兼顾了车身美观度和舒适性。这使得特斯拉的车型在市场上拥有着较高的竞争力。

其次，特斯拉的创新精神也备受赞誉。特斯拉不断推陈出新，推出的新产品和服务，如“自动驾驶”、“智能家居”等，极大地提高了消费者的用户体验。特斯拉还在不断升级电池技术，使消费者可以得到更加高效的充电体验。此外，特斯拉还通过自己的超级充电站的建设，解决了消费者对于长途旅行的电池不足的担忧。

第三，特斯拉的服务质量也非常优秀。特斯拉凭借其较高的售后服务质量和客户服务能力，靠近完美的客户服务使消费者感受到了特斯拉团队的专业和热情。特斯拉的售后服务团队赢得了广大消费者的信赖和好评，这也是特斯拉的销售和品牌声誉得以迅速提升的重要原因之一。

在推广新能源汽车的大趋势下，特斯拉作为新能源汽车市场的领导者，以其出色的产品质量、创新的技术和卓越的服务，受到越来越多的消费者的追捧。特斯拉相信，在未来的时代，纯电动汽车将成为主流，而特斯拉将继续发挥其优势，在新能源汽车市场上创造更多的传奇。