长安的新车要火，颜值不输50万级豪车，一箱油1120km 长安CS85 Coupe：一款性能和豪华并存的轿跑车

在新能源汽车市场中，

理想汽车

无疑是比较成功的车企之一。首款车型

理想ONE

在上市之前不被大家看好，正式上市之后理想ONE却“打脸”了，销量成绩很出色，单月销量过万辆并不算难事。如今理想汽车还布局了

理想L7

/L8/L9三款定位不同的车型，5月销量分别为11119辆、7604辆和6852辆，考虑到这三款车型的起步价都超过30万，

理想L9

起步价还达到45.98万，这3款车型的成绩都称得上出色。理想推出的车型为什么都能取得成功呢?归根结底还是理想汽车抓住了用户的实际需求，推出的车型搭载了增程式动力系统，既能加油又能充电。而当下国内的充电网络还没有完善，充电便利性和加油比起来差距还是蛮大的，增程式电动车比纯粹的燃油车更适合当下的用车环境，又比燃油车用车成本低。

当然，

发现

增程式电动车优势的车企并不只有理想汽车一家，很多车企目前实际上也推出了自家的增程式电动车。比如

深蓝汽车

，就开发了EPA1全电数字平台，不仅具备高效率、高性能、高智能、高安全四个特点，还兼容纯电、增程、氢电多种动力形式。因此深蓝推出的第一款车型

深蓝SL03

，就同时提供纯电版、增程版和氢电版。我们接下来要聊的

深蓝S7

作为深蓝品牌旗下的第二款车型，也提供纯电版、增程版两种选择，很适合当下的用车环境。

深蓝S7在今年6月25日上市，定价区间为14.99万-20.29万，定位却达到中型SUV。从这个价格和定位中，也能看出如今的电动车市场的比较内卷的，以前搭载新能源动力的中型SUV怎么也得30万以上才能入手。大家也别担心深蓝S7的尺寸达不到中型SUV的水准，这款车的轴距高达2900mm，车身三围分别为4750/1930/1625mm，车身尺寸和

奥迪Q5L

同水准。实际体验中，身高177cm的乘客坐进前排并将座椅调至适合驾驶的位置时，头部空间一拳三指;保持座椅位置不变的情况下进入后排，此时头部空间一拳，腿部空间两拳，空间表现可圈可点。

为了提升车内的乘坐舒适度，深蓝S7还在配置方面花费了心思。车内前排搭载两个零重力按摩座椅，支持主驾驶位16向/副驾驶位14向电动调节，座椅可120°浮感放平，搭配自带的电动腿托后，能把座椅变成单人床来用，旅行累了可轻松在车内睡觉。座椅还额外配备8点式按摩，这在同价位车型中还是蛮少见的，奥迪Q5L全系都没有座椅按摩，也不能额外选装。深蓝S7还能给乘客带来沉浸式的听觉享受，前排门窗自带双层隔音玻璃，车内还有品牌14扬声器组成的音响系统。车顶位置设计有面积1.9平方米的揽星全景天幕，并自带电动遮阳帘。

深蓝S7的车身设计同样颇具看点，这款车采用纯粹简洁的曲面勾勒出时尚感，前脸并没有太花哨的设计，大多数的区域都采用简洁的覆盖件来包覆，视觉效果简约美观。两侧的大灯采用分体设计，最上方是星能之瓣日行灯，下方是智能远近光灯组+前投影灯+可编程智能交互灯组搭配而成的灯光模块，能根据需求自定义灯语，轻松彰显车主的个性。侧面的车门上不仅配备电动隐藏式门把手，还和高端跑车一样采用无框车门的设计，提升了整车的运动属性。尾部的设计同样不俗，后风挡玻璃上方有略微向外凸出的尾翼，中间位置还有能量晶体高位刹车灯，点亮后宛如闪烁的钻石。

座舱内部的设计很符合我们对新能源车的想象，整个座舱风格很简洁，一眼看过去基本没有实体按键，只有少数功能按键集成在多功能方向盘上。方向盘前方并没有传统的实体表盘，反倒配备了更具有未来感的AR-HUD全息式增强现实抬头系统，可以将当前的时速、驾驶辅助、导航等信息投射到视野前方，不用低头或转头查看其他屏幕。中控台上配备15.6英寸向日葵屏，这块屏幕可以左右旋转，让主副驾乘客能享受到最佳的观看角度。副驾驶前方的遮光板还集成了12.3英寸超感智慧屏，同样能根据需求调节角度，还内置了大量的第三方APP，娱乐功能也很丰富。

再来看动力系统，深蓝S7增程版具备纯电驱动、长续航、低能耗三大特点。这款车在行驶过程中，增程器全域无感运行，采用啸叫变频主动控制、低速电机噪声主动控制等技术，为驾乘者带来和纯电动车相同的驾驶质感。换句话说，深蓝S7增程版的动力输出平顺，行驶过程中也很静谧，不像传统燃油车一样存在动力顿挫、发动机噪音大的问题。车内搭载的原力超集电驱还拥有95%的传动效率，在电驱总成中，这个传动效率已经达到“天花板”级了。

续航方面，深蓝S7增程版加满一箱油、电量100%时，整车CLTC综合续航里程为1120km，我们日常生活中，日常出行一个月的出行里程普遍也就1000km左右，开深蓝S7增程版只需要一个月补能一次即可，长途旅行中也能尽可能降低找充电站、加油站的频率，提升用车体验。深蓝S7增程版还有200km的CLTC超长纯电续航，按照每天通勤30km来计算，这款车的纯电续航已经能满足一周6天上下班通勤代步需求了，充电频率比绝大多数的混动车型低，也能提升用车体验。在馈电状态下，这款车的CLTC油耗也才4.95L/100km，如果在电量充足的情况下用车，综合油耗最低0.63L/100km，每公里油耗成本不到1毛钱。

综上所述，看到这里不难发现，深蓝S7的产品力表现称得上“越级”，外观颜值不输给50万级的豪华车，开出门有辨识度，用车体验也很上档次。同时在增程式动力的加持下，深蓝S7兼顾了长续航和低能耗，一箱油能开1120km，拿来日常代步、长途旅行都很方便。与此同时，深蓝S7还有6.7秒的百公里加速成绩，性能比肩30多万的

宝马

奔驰

车型，车内也搭载

高通

骁龙8155旗舰芯片，智能座舱支持人脸识别+手势交互，智能驾驶辅助系统内置高智能集成式自适应IACC。关键是深蓝S7只卖10多万，怪不得很多人都说这款

长安

新车要火了。

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今天(3月10日)，长安汽车为最新发布的新车UNI-T举办了一场在线直播秀，长安汽车总裁朱华荣现场主持直播并乘坐体验了UNI-T的L3级自动驾驶展示。这是国内首次在开放道路上进行L3级自动驾驶公开直播，也在很大程度上宣告了长安UNI-T正式达到了L3级自动驾驶的量产条件。

文丨AutoR智驾 长金

长安UNI-T的这场直播秀，打出了“拒绝PPT发布”的口号。

这个口号，体现了长安汽车对其自动驾驶技术的自信。而长安UNI-T刚刚在3月5日全球首发，强调的核心卖点正是量产级别的L3级自动驾驶技术。

对于此次直播秀，长安汽车官方表示，长安汽车L3级自动驾驶量产体验是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。同时，L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。

相对于近两周来举行的新车发布在线直播，长安汽车的这场自动驾驶体验直播在创意上有较强的吸引力，直播过程基本顺畅完整，期间只在工程师绕车讲解环节出现了一次30秒左右的信号中断。

直播画面的清晰度一般，属于标清的水平，但车内车外多个镜头的切换对实车道路行驶的展示是比较到位的。

由此可见，在线直播这个形式适合全方面解读汽车及其科技配置的，可看性和真实感都令人满意。

在实际道路行驶过程中，长安UNI-T顺利展示了结构化道路(城市环路、封闭式快速路、高速公路等)上的L3级自动驾驶辅助系统，主要包括自适应巡航、自动变换车道两大部分。系统的运转稳定，顺利完成了全部的测试，整个行驶过程安全平稳。

长安UNI-T搭载的长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360°车外环境感知，整合了3种不同物理特性的传感系统。其中，前方实现了5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度达到了10厘米。

在长安UNI-T的L3级自动驾驶展示车上，安装了5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，可有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，确保自动驾驶任务的准确性。

同时，系统还可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。

长安UNI-T搭载的摄像头在采集图像后，内部的感光组件电路及控制组件对图像进行处理并转化为电脑能处理的数字信号，通过机器视觉技术实现车辆驾驶环境的识别。其优势在于分辨率高、可以探测到物体的质地与颜色。

摄像头主要应用在车道标志标线识别、路牌识别、360全景影像、前向碰撞预警、车道偏离预警、行人和车辆检测等功能中。

毫米波雷达的探测性能稳定、作用距离达到了160米，环境适用性好。与光学传感器相比，毫米波雷达穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候全天时的特点。

超声波雷达在短距离测量中具有优势，探测范围在 0.1-5米之间，而且精度较高，非常适合应用于低速场景。在自动驾驶过程中，超声波雷达的基础应用为泊车辅助预警以及汽车盲区碰撞预警功能。

根据长安汽车公布的官方信息，长安汽车L3级自动驾驶系统为自主研发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。

在研发过程中，长安汽车建立了面向自动驾驶的软件开发流程(CA-SDS)，包含6个关键里程碑、300多类研发文档，并完成了上万个场景匹配测试，积累了5000万公里的测试里程。

在特定的电子围栏内(包括典型的高速公路和城市快速路)，在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h。

在40km/h以上车速状态下，可实现长时间脱脚、脱手自动驾驶，一旦系统监测到驾驶员的视线长时间离开了前方道路，会发出声音和仪表图标警告。若用户在提醒接管后仍不接管，则会执行风险减缓策略，减速停车。

长安汽车官方表示，其L3级自动驾驶技术的核心亮点就在于“解放双眼”。在拥堵情况下(车速低于40km/h)，UNI-T可与前车保持安全距离自动驾驶，解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的娱乐功能将允许驾驶员使用。

而在拥堵工况下的自动驾驶过程中，系统将实现本车跟随前车减速停车并重新起动。在停车3分钟内，可自动跟随前车起步。行车时若相邻车辆切入本车前方，系统将自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。寻车网

在特定的电子围栏内(包括典型的高速公路和城市快速路)，车速高于50km/h时可实现驾驶员触发换道。驾驶员只需拨动转向灯，车辆就会在探测安全的情况下自行换道。

智慧推荐换道功能比较有特色，系统可检测到本车跟随前车长时间缓行(实际车速小于设定车速)，主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后即可自动换道。

目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

2018年，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。目前已形成中美分工协作、联合开发、各有侧重的智能化研发模式，同时联合华为、腾讯、百度、恩智浦、博世等企业打造战略联盟。

长安汽车智能化研究院美国中心也已于2011年在底特律成立，2015年设立了智能化技术部，已经具备自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。

在技术研发方面，长安汽车形成了美国中心负责先期技术开发、完成原型验证后交接给国内进行工程化开发的协同开发模式，以保证功能既具备技术先进性，又更能适应中国的驾驶环境。

长安UNI-T就是在这样的技术背景下推出的全新车型，作为全新序列“引力”的首款车型，它已经具备了量产级L3级自动驾驶能力。

只不过，不久之后即将上市销售的长安UNI-T并不会搭载L3级自动驾驶辅助系统，这是因为当前中国的政策法规还没有开放L3级自动驾驶车型上路行驶。

但是，长安汽车今天也着重进行了强调，将积极推动法规和道路的完善，当法规允许之后，搭载L3级自动驾驶辅助系统的新车将会第一时间推出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车在研发和生产领域取得了长足进步，在品牌知名度和市场占有率方面也取得了不俗的成绩。长安CS85 Coupe作为长安汽车旗下豪华车型的代表之一，其外观设计和性能表现都备受赞誉。本文将对长安CS85 Coupe进行全面的解析，包括其外观设计、内饰配置、动力系统、操控性能等方面。

长安CS85 Coupe的外观设计堪称精致，车身造型内敛而动感。棱角分明的车头设计带有运动的气息，车尾部分则体现了豪华感。车身线条流畅，符合现代审美，加上独特的车顶设计和隐藏式后视镜，使得这款车视觉效果出类拔萃。车身尺寸方面，长安CS85 Coupe长宽高分别为4868mm/1870mm/1466mm，轴距为2830mm，车身长度和宽度比同级别豪华品牌车型要大，相较于SUV车型则显得更为灵活。

长安CS85 Coupe的内饰设计不仅豪华，还注重细节处理。内饰采用优质真皮材料，车内布局合理、精致干净，空间宽敞舒适，使得乘车体验升华至另一个高度。其中，12.3英寸高清中控屏幕与12.3英寸全液晶仪表盘搭配，形成一条虚拟界面，给人以科技感和现代感。此外，内饰还配备了头顶天窗、多功能方向盘、倒车影像、自动空调等贴心配置，满足了用户对于豪华车的全部期望。

动力系统方面，长安CS85 Coupe搭载一台1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率高达156马力，最大扭矩为230牛·米。搭配7速湿式双离合变速器，确保顺畅的换挡体验。除此之外，还配备了自适应巡航、360度全景影像等智能驾驶辅助功能，以及转向灯追踪、上坡辅助等驾驶方面的实用功能，为驾驶者提供了全面的驾驶体验。

关于操控性能，长安CS85 Coupe采用了双横臂式前悬+四连杆独立悬挂，前置后驱的动力系统使得车辆行驶更为稳健、灵敏。同时，方向盘手感轻盈，驾驶人员可根据实际情况选择不同的驾驶模式，包括Normal、Sports、Eco和Custom模式，以达到更为个性化的驾驶效果。

综合来看，长安CS85 Coupe可以说是一款性能和豪华并存的轿跑车，兼具商务和家用功能，是适合年轻消费者及商务人士的理想选择。长安汽车的品牌实力和底蕴，以及长安CS85 Coupe豪华的内饰配置和出色的动力操控性，必将受到更广泛的市场、更多消费者和行业关注。