同级顶流？长安启源A07体验评测报告 蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT惊艳首秀 试驾长安第二代CS75 PLUS 1.5T

8月底，寄托着

长安

汽车向“数智汽车”转型进化愿景的

长安启源

品牌正式发布。作为该品牌首款车型，

长安启源A07

在短短两周后便开启先享预订，3款增程车、2款纯电车型先享预订价格15.8万-18万元。同时，长安启源官方还列出了包括L2级IACC智能领航系统、无边框车门、电动掀背尾门、4门电子内开、8155高性能芯片、540°全视野影像等在内的33项号称同级顶流的数智标配，并扬言重新定义同级市场的价值门槛，可以说是相当高调。

真有这么“顶”?口说无凭，开过便知。日前，《行车智》花了一天时间，对这款口气极大的新车进行了深度体验评测。

作为一款新能源轿车，启源A07的外观设计并没有走花里胡哨的酷炫路子，也无意往轿跑、性能车上靠，所以它的外观用惊艳来形容并不合适。但是，这款车的造型，的的确确可以说是打到了绝大多数人的审美麻筋上——4905×1910×1480mm的长宽高，整体姿态流畅舒展，前脸和侧面几乎找不到一根凌厉的线条，但却是饱满而不觉臃肿，稳重而不失灵动。阳光下绕车一圈，不仅前脸、侧面的光影呈现出移步换景的美，车漆也有了浮光跃金的明暗流动和过渡。

前脸贯通一体式LED车灯，和微微翘起的车尾呼应，隐隐有飞扬之势。可以这么说，启源A07的外观有着普适的汽车之美，但同时又做到了相当高的辨识度，以及同级车型中少有的全方位无死角的耐看。

启源A07的车身色、内饰色，从命名上看似乎是国风路线，实际呈现效果倒是没有预想中那么二次元。5种车身色中，苍穹灰、修竹青、远山紫的实车观感，远超图片、视频呈现效果;3种内饰配色中，淡云灰、薄雾绿智叔都很喜欢，前者偏轻盈时尚，后者相对内敛。

新车座舱总体走的是极简路线，在驾驶位坐定，目之所及就是一个方向盘、一块15.4英寸高清中控屏，以及AR-HUD在前方投出的各种状态信息。这个抬头显示配置值得多说几句：投影面积有50寸之大，显示信息非常之全，速度、状态、导航应有尽有，还能个性定制;高度、亮度都能通过语音控制，唤醒小安后说一声抬头显示如何如何即可;显示字体，这个虽然见仁见智，但智叔觉得启源A07看着最舒服，不像之前开过的一些带抬头显示的车投出来那么粗且蛮，观察前方路况时心里别扭。

前面讲过，启源A07有3款增程、2款纯电。据官方资料，增程车型都是用的

磷酸铁锂电池

，纯电续航200公里，配有45升油箱，综合续航1200公里;纯电车型都是用的

三元锂电池

，续航515公里。所有车型都搭载了长安汽车自研的电池管理技术和微核脉冲加热技术，一个负责全天候监测电池状态确保安全，一个能在极寒天气下给电池升温，确保启动无忧和电池效率，都是好东西。

启源A07所有车型都搭载了长安汽车自研的高性能数智电驱，增程车型最高功率160kw，纯电车型最高功率190kW，峰值扭矩都是320N·m。作为一款单电机后驱轿车，启源A07的零百加速，做到了纯电6秒、增程7.8秒，成绩中规中矩，但加速体验却是相当的好，无论起步还是超车都是一触即发，且电门踩得再猛，车内乘员也没觉得有何不适。

这和启源A07对标豪华行政级轿车打造的全电舒享底盘有不小的关系——大冲击振动柔韧，小冲击轻松过滤，转向更丝滑柔韧。此外，启源A07增程车型，还通过增程器无感介入技术和多种隔音方案，保证了座舱内的静谧，智叔在通过减速带、坑洼路和爬坡加速时都有留意找发动机的声音，只能说是隐约可闻，如果正播放着音乐，应该是听不到的。

除了稳和静，还有一点可以讲一讲。启源A07全系标配的无界全景天幕，官方数据显示能隔热80%、过滤99%紫光线，顶着海边的烈日试驾一天，空调设定23℃，用手摸天幕玻璃，温温的，车内也很凉快。说明一下，试驾车是不贴膜的，大太阳下跑一天，如果天幕玻璃素质不给力，十有八九会头昏脑胀甚至中暑。

最后说说能耗。智叔特意选了台增程车型，上车后设置好了燃油优先、保电80%，一天下来，百公里油耗最低时跑到了百公里4.9升，后来赶上晚高峰，收工时涨到了5.2升，总体来说还是挺惊喜的。毕竟启源A07增程车型的重量是1.8吨，在轿车里算重磅选手了。

《行车智》观点：启源A07是一台坐过、开过才知道好在哪的车，这篇报告只是记录了智叔印象较深的一小部分体验感受。至于这款车是不是如官方所说的那样做到了同级顶流，智叔虽然心里有个大致结论，但基于前段时间“在一起”的号召，在此不作横向对比，趣兴趣的朋友不妨抽时间去启源APP上预约试驾一下。对了，15.8万-18万的价格，只是先享预订价，正式上市时的价格，你懂的。

【本文来自易车号作者行车智，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创

去年底我的同事试驾了长安第二代CS75PLUS的2.0T车型，不过广大网友更关心似乎是上次只可静态体验的1.5T车型。好在今天终于试驾到了备受关注的长安第二代CS75PLUS 1.5T车型，结合近来收集到网友最关心的几个问题，咱们边试边说。

往期内容回顾：

静态体验：

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2.0T车型试驾测试：

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1.动力有何更新?

长安第二代CS75PLUS 1.5T车型也是长安旗下首次使用

蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT

动力总成的车型，众多持币待购的消费者也都对这套动力总成抱有极高的期待。那么这套动力总成的表现究竟如何，各位接着往下瞧。

第二代CS75PLUS 1.5T车型搭载的是蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，

最大功率138kW

，

峰值扭矩300N·m

。相比现款车型所搭载的1.5T发动机在参数上略有提升。

变速箱方面则是首次匹配1.5T发动机的爱信8AT变速箱，

全系标配爱信8AT变速箱

也是第二代CS75PLUS的一大卖点。

与2.0T车型，1.5T车型也配备了驾驶模式选择系统，具有

运动、经济、舒适

三种标准模式以及一个自定义模式。

底盘依旧采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，算是同级车型的标准配置了。具体调校如何，我们开起来再说。

2.1.5T+8AT匹配度如何?

1.5T车型的起步依然轻快，虽说排量上比2.0T车型要小，但其在1500rpm时便能够释放最大300N·m的扭矩，所以低速时的加速表现并不比2.0T车型差。

中高速时的加速表现也让人满意，相比同级不少车型有着更充足的底气。但发动机的在中后段的动力释放显得有着克制，依然还是

长安

家标准的偏舒适的调校，更注重车内乘客的感受。

爱信8AT变速箱对于换挡时机的把握恰到好处，标志性的顺滑换挡让人很难感觉到顿挫感。日常驾驶时变速箱倾向于积极升档，让发动机的转速始终保持在最经济的转速区间。

切换到运动模式后，变速箱会将换挡时机延后到3200rpm，发动机响应来得更加直接一些。当然我们如果用严苛一点的眼光来看，这样的表现其实并没有那么运动。但第二代CS75PLUS本就是一台家用属性的SUV，这样也已经足够了。

而在经济模式下，油门的响应会显得较为慵懒，变速箱也会更为刻意的去限制发动机的转速，一切自然是以燃油经济性为主。如果你是一个急性子，个人建议非必要情况真的不要用这个模式。

CS75PLUS 1.5T试驾测试视频内容即将上线，

明早揭晓0-100km/h加速成绩，

关注我们B站号：CarBeat车节奏。

3.驾乘舒适性如何?

底盘方面的调校也颇有惊喜，整体依旧是保持了舒适性的大方向。在铺装道路上行驶时对于路面接缝、小石子、窨井盖的细小颠簸过滤得非常干脆，有种欧系车的厚重感。

而悬架的后段则显得极有韧性，在面对较大的起伏或颠簸时，也能够稳稳地托住。这点就与同级不少车型“一软到底”的风格不太一样了，即使是在面对非铺装路面时，也不至于颠得车内乘客难受。

悬架的侧向支撑性较强，在紧急变道或是高速过弯时，能够帮助驾驶者保持较好的车身姿态，给予驾驶者更强的信心。

方向盘转向手感轻盈，这样的设定更适合在城市中驾驶。车头指向称不上精确万分，但作为一台家用SUV也完全足够了。刹车踏板的设定几乎不需要刻意去适应，非常容易掌控。

隔音方面，我们分别测试了在怠速、50km/h、80km/h和120km/h巡航时的车内噪音，其表现都非常出色，足以媲美同级德系SUV车型。

4.1.5T顶配和2.0T入门该怎么选?

这一问题如果是放在现款车型上其实并不难选择，毕竟1.5T顶配车型与2.0T入门车型之间还差着整整8000块钱。但在第二代CS75PLUS预售价格公布后，这一差距缩减到了1000块钱，确实就让人难以选择了。

我个人更推荐1.5T顶配车型，虽然2.0T动力更强，但大家日常的用车情景基本上很难展现出二者的差距。并且无论大家的脚法再精进，2.0T车型也会有着更高的油耗以及养护成本。

而1.5T顶配车型所具备的各项配置，比如HUD抬头显示、前排座椅加热、副驾电动调节以及L2级的驾驶辅助系统，能够带来的舒适性和便利性显然感知度更高一些。当然，如果预算充足，那么2.0T的中高配车型自然是更好的选择。毕竟，“一分钱一分货”是亘古不变的硬道理。

5.油耗究竟如何?

油耗问题也是关注度最高的问题，不少车主都反应现款车型的油耗较高。但比较遗憾的是我们本次的试驾时间较短，无法进行油耗测试。不过在不久后我们便能够拿到试驾车，届时再为大家进行多路况的油耗测试。

编辑点评：

首次组合的蓝鲸NE 1.5T和爱信8AT有了一次非常惊艳的亮相，前段加速轻巧迅捷，变速箱能够很好的理解驾驶者的意图。虽说在运动性方面有所欠缺，这样的调校非常适合，也挑不出什么毛病。

长安

第二代CS75PLUS的底盘表现依旧厚重舒适，隔音效果也基本与德系SUV保持同一水准，相比同级的日系车型要好不少。寻车网

根据我们最新得到的消息，第二代CS75PLUS或将于本月上市。结合已公布的预售价，1.5T车型虽说整体售价提高了一些，但绝对物超所值。如果最终的上市价格略有下降，对于广大持币待购的消费者而言无疑更是一件值得高兴的事情。

CS75PLUS 1.5T试驾测试视频内容即将上线，

明早揭晓0-100km/h加速成绩，

关注我们B站号：CarBeat车节奏。

作为中欧合作的新一代大皮卡长安凯程F70在北京、重庆等专项越野场地中表现出了优秀的操控水平，特别是在爬坡、搓板路、侧坡、巨石路等难度较大环节拥有着越级的实力。在常规公路上的表现，包括麋鹿测试、正弦停滞测试、高速行驶稳定性等方面，也都有着非常不错的成绩。这很好证明了雪铁龙底盘大师及长安美国底特律底盘专家联合打造新一代高性能底盘的实力。

长安凯程F70整车研发是直接对标海拉克斯，从数据对比可以看出，长安凯程F70在驾控、舒适、智能及安全方面会更有优势，而影响驾控和舒适最直接的就是底盘。底盘是车辆三大核心之一，影响底盘好坏的很多方面是在一些细节的调校上，虽然看不见摸不着但是他最重要。

非承载车身是皮卡或者专业硬派越野车等车型上常用的底盘结构。长安凯程F70的车架采用2纵梁+7横梁封闭式梯形结构，并使用高强度张力钢打造，直观感觉是非常厚重扎实的，这样的结构用料也是为了更加强化车身的承载力和抗扭性。在尺寸方面相对于常规车型，纵梁加长，使轴距达到3180mm，长轴版轴距达了3430mm。加长的底盘对于车内乘坐空间和货箱的承载能力都是有帮助的，空间更大了。横梁配合纵梁加宽，使前轮距1610mm后轮距1630mm。而底盘的加宽，轮距的加宽，这对于车辆行驶的稳定性是非常积极的，特别是在侧坡的情况下，相同倾斜角，轮距越宽车身就越稳定。这就是为什么说长安凯程F70是新一代的“大”皮卡。

在发动机、变速箱的底部是树脂材料护板，包括轮拱内衬也是树脂护板。护板很整齐表面平整，厚度和硬度都非常好，这有效起到了对动力及传动系统的保护。

车厢底部和车架都做了喷涂处理，这方面的处理不仅是防锈，还起到了防砂石飞溅刮擦及防腐蚀的作用。这一点也是很重要的，特别是在长时间野外作业，包括经常性无人区穿越的情况，行驶路况是极其复杂的，快速行进中砂石的飞溅刮擦会经常发生。防腐蚀主要针对的是高盐度地区或者高碱性地区，比如经常在海边沙滩行驶或者盐碱土壤地区行驶，良好的喷涂防护一是会让车辆及底盘更耐用。

长安凯程F70的前悬架采用的是双叉臂独立悬架，这种悬架方式也是在很多硬派越野车上使用的，比如普拉多、大切、陆巡这些经典车型。双叉臂式独立悬架 是横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，包括在极限转弯时受到的冲击，可以有效防止车辆侧倾。一般车辆上摆臂用的是冲压件，长安凯程F70上摆臂用的是锻造件，强度方面锻造件当然是更强。下摆臂的用料是非常扎实的、很粗壮，而且对摆臂本体、球销安装座及减震器安装支架进行了特性定制设计。这就有效的增加了前悬架整体的强度，在长时间行驶在越野路况中的钢性、稳定性就会更强。包括前稳定杆进行了加长处理，前支柱总成，对螺旋弹簧上下托盘进行了特性定制设计，前缓冲块，将橡胶块进行了特性定制设计，这些都是为了有效增强车辆的操控能力。

长安凯程F70转向系统采用国际国内优秀供应商，永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向器。液压转向系统的特点就是手感顺滑、路感清晰、可靠性高，而且维护成本低，可以看到转向杆也是非常的粗壮。

减震器衬套软连是细节调校部分，长安全球各地的研发技术、设备、人才等研发实力确实是首屈一指，研发体系流程和规范标准也非常的完善，比如悬架精细化调校就有CA-PDS整车项目开发流程和《悬架性能匹配开发流程》，经过46项悬架性能试验验证规范，进行了非常全面、严格的验证。研发人员对于细节调校下了很大的功夫，减震器内部的油液通过垫片大小、厚度、可形变弹性曲度、油液扩散空的数量、每个孔径的大小等这些非常细微的方面，都是要做到精确匹配，这都是为了让车辆能够达到最佳的操控水准。

来看看80L的大油箱，长安凯程F70的综合油耗在百公里7.8L左右，所以这个大油箱的储备量就基本可以满足1000公里的续航。由于油箱尺寸较大，所以在车架内侧专门为油箱增加了支撑杆，类似这样的细节都是为了增加了每个部件的稳定性，从而提高底盘的整体感。

前面提到了底盘是雪铁龙底盘大师技术打造(PSA)，很多车友可能不知道，PSA底盘就是从板簧底盘开始的，在板簧底盘方面功底和经验极其扎实。长安凯程F70的后悬架是钢板簧式非独立悬架，采用这类悬架的主要原因是皮卡的载货属性，钢板簧非独立悬架的钢性要更足。

后桥加长，后轮距增加至1630mm。钢板弹簧U型侧垫使用硫化橡胶垫、板簧后衬套采用复合衬套，钢板弹簧采用上置式，并用骑马螺栓固定，对鞍式垫板和缓冲垫总成进行了特性定制设计。后吊耳衬套采用复合衬套，进行了特性定制设计。可以看出无论是用料还是设计，都是要好于同级其它车型。在满足承载钢性的同时必须要兼顾车内乘坐的舒适性，这一点是比较难得。既要做到“压不垮”又要达到“坐不累”，钢板簧与减震器的匹配细节就要做的非常细致才行。这样的匹配实验要做数十轮之多，包括减震器在大幅度压缩的弹性释放和极限末端快速压缩受力的反应速度，这些都要经过长时间数据化验证，最后得到最佳匹配条件。

写在最后：

看到了实车底盘的具体情况，从车架结构、用料程度、细节处理这些方面，就可以呈现出长安凯程F70的底盘是非常扎实的，放眼全球皮卡市场，这款车的底盘都是属于优秀级别的，不愧是雪铁龙底盘大师技术打造的底盘。再加上长安美国底特律研发中心道奇、猛禽这些顶级专家以及长安汽车全球研发中心的联合调校，也就不难得出长安凯程F70为什么能有这么优秀的表现了。

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