吉利汽车贵不贵（在最“血腥”的战场上，吉利银河L7凭啥销量过万？）

吉利汽车不贵。因为吉利汽车一直以来都注重控制成本，同时也有较为灵活的定价策略，能够根据市场需求和竞争情况进行调整。此外，吉利汽车在品质和安全性方面也有一定保障，因此在性价比方面相对较高，让消费者觉得物有所值。所以，从综合因素考虑，吉利汽车的价格相对较为合理，不算贵。

要知道吉利

银河L7

上市第二个月就销量过万有多难，就要明白插混市场现在的拼杀究竟有多“血腥”。

最近一年，混动技术迭代的速度几乎超过了之前的十年，15万的车几乎除了激光雷达其它都是满配，超过15万起售甚至就无人问津……车企们似乎是要卷到对手无路可走才肯罢休。在这种情况下，一款车想要只用一个长项在插混市场拼出头已几乎不可能。

简单来说就是要做到：别人产品好，你要做得更好;别人价格低，你要比别人更低。而

吉利银河

L7能有现在的销量，靠的就是如此简单粗暴的道理。

价格是销量的敲门砖

说实话，插混领头羊

比亚迪

宋的价格已经低到无法再低的程度，几乎做到了油电同价，但吉利银河L7硬是做到了定位对标

宋PLUS

、价格对标

宋Pro

。虽然吉利银河L7的起售价只比宋Pro贵了2000元，但它在轴距和动力上已实现了对“宋兄弟”的全面超越。

除了“宋兄弟”，吉利面对

哈弗

的“枭龙兄弟”也是以一敌二，起售价甚至比枭龙还要更低。具体来看，吉利银河L7在尺寸、动力、配置上与枭龙已经拉开了明显的差距，两款产品并不是同一级别的定位，而相比枭龙MAX，虽然起售价有着2万+的差价，但吉利银河L7在产品力上并非全面处于劣势，除了枭龙MAX最具特点的Hi4四驱系统外，其它方面的比拼两款车也是互有胜负。

相较“宋兄弟”和“枭龙兄弟”，吉利银河L7更聚焦的产品策略可以大幅降低消费者的选择成本和决策时间，从而避免品牌的内耗。

除了定价上的优势，吉利银河L7还有一系列从购车到用车的优惠，甚至还可以免费升级多项配置，可以说是真金白银的实惠。如此来看，吉利银河L7的价格优势其实不只体现在价格上，同时也提升了产品的实力和用车的体验。

技术实力是第一战场

在血雨腥风的插混市场上，价格是销量的敲门砖，但不是保险箱，当消费者进一步深入了解产品后，最终决定购买的还是产品的硬实力。

毫无疑问，混动技术是各品牌实力比拼的第一战场。比亚迪用稳定和高效的DM-i成为了领头羊。因此，后来的

挑战者

就要在做到稳定和高效的同时，在DM-i的短板上做得更加出色。

吉利银河L7所搭载的新一代雷神电混 8848有着比DM-i和

长城

DHT更复杂的技术构型，DHT Pro是其中挡位最多的一个。当然，我们不能唯挡位数论，而要看多出来的挡位能给车的驾驶带来哪些切实的好处。

因为有了3个挡位，因此雷神8848可以在高挡位保证低油耗的基础上，还设置低挡位来提升起步时的动力，而DHT Pro的1挡正是通过大速比，让扭矩最大化，实现弹射起步，等于一台燃油车在一挡起步时再加入一台电机来助力。

与1挡相对应的是齿比最小、用来高速巡航的3挡，因为无需再去兼顾一定的动力，所以DHT Pro对3挡的齿比设定比单挡变速器更极致、更省油。

因为有3个挡位，所以雷神8848中的发动机是可以全速域介入驱动的，这保证了在亏电情况下动力不会衰减，同时在急加速时，两台电机是都可以输出动力的，而并非一台发电一台驱动，这些都是雷神8848这套系统在动力上更胜一筹的原因所在。

一套有想法有思考的车机

智能座舱是新能源车的第二战场，吉利银河L7在软硬件两方面都达到了这个价位的最高水准，甚至在30万级别的车型中也属第一梯队。

首先在硬件上，吉利银河L7并没有采用时下流行的连屏设计，而是对仪表、中控和副驾屏进行了分别的针对性设计，三块屏幕的大小、位置和角度更好地满足了用户的使用要求。

仪表盘的比例和尺寸与方向盘的造型完美匹配，让驾驶员可以看清仪表上的每个角落，而中控屏则设计了一个向驾驶员倾斜的角度，更方便观看和操作。对于副驾驶娱乐屏，吉利银河L7专门设置了一个皮革包裹的平台，可以让副驾乘员把手搭在上面操作屏幕，充分考虑到了人机工程学。

车机芯片

方面，吉利银河L7所搭载的8155芯片也是

车机芯片

中的顶配，从而保证系统的流畅运行。

软件上，吉利银河搭载了全新开发的银河N OS系统，这套系统的操作逻辑全面向平板电脑看齐，它巧妙地运用了dock栏、可自定义的快捷方式、负一屏、下拉菜单等手机平板上常用的界面，让驾驶员可以用更少的步骤和更快的速度找到相应的功能。

看的出来，银河N OS系统并不是一套俗话说的“行活儿”，而是希望能够通过对操作方式的优化来提升使用体验，这也是吉利银河L7敢于在中控台上取消所有实体按键的底气。

在舒适性配置上，女王副驾现在已成为高端新能源车的标配，但在15万级别的车型上，吉利银河L7的宠爱副驾开创了先河，不仅是加热、通风、按摩一应俱全，还提供了当下很火的一键零重力功能。另外像棉花糖座椅、呼吸氛围灯、法式香氛等配置以及门把手等细节的设计，也让吉利银河L7成为了一款贴心、细心的家庭用车。

“死磕”电池安全

纯电车型的安全问题一直是消费者的痛点，而插混车的安全也同样不可忽视，这一次吉利银河L7在安全性能上下了极大的工夫，对吉利银河L7所搭载的神盾电池连续做了两轮安全测试。先是针对电池包安全进行了针刺、海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧四项测试，之后又对吉利银河L7整车进行了正向刮底、后向刮底、负坎冲击和整车托底四项测试。

这两轮测试，无论是项目数量、测试标准都是行业罕见，甚至还有几项测试开创了行业先河，有些测试标准更是刷新了行业新高度。

支撑神盾电池能够完成这样高难度试验的是吉利在电芯层和pack层的多项安全技术，包括低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等，可以确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。而在pack层，神盾电池采用了结构强度更高的田字格框架以及底部盔甲等技术，为电池提供“

坦克

级”的结构保护。

价格更低、实力更强。这样的要求看似朴实但想要做到却难度极大，吉利银河L7的热销其实并没有太多的技巧和窍门，靠的就是它做到了一系列难而正确的事。当一款产品真正地解决了用户的痛点，为用户带来了更好的使用体验，成为爆款就成了一件水到渠成的事。

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吉利全新中型SUV豪越预售价终于公布了，预计月底粤港澳大湾区车展上市。在预热时豪越喊着要以汉兰达为竞争对手，当时很多人不解。这几天产品部分细节和预售价一公布10.88-14.88万元就知道了。如果你稍微仔细一看，会发现豪越和长安CS95、传祺GS8在实力上差距明显。所以人家可能对标的瑞虎8和捷途X95。当然光看价格实际上算不少豪，而是更加实在。

那么它到底豪不豪呢?

1、先说说外观，对比与传统的中型SUV的稳重大气，吉利豪越和一众自主中型SUV都是走了年轻运动化路线。涟漪式格栅为最新的设计样式，官方称之为“宇宙回响”，其与两侧的大灯组相连，有很强的整体性。新车前包围采用梯形进气口，内部为横向饰条，两侧则融入了雾灯。整车显得精致运动。

2、在车身尺寸方面，它的轴距达到了2815mm，车身长宽高为4835/1900/1780mm。对比瑞虎8有一定的优势，但和捷途X95和长安CS95还是有明显差距。就以捷途X95为例，4875/1925/1780mm，轴距2855mm。

3、至于内饰，在豪越车内你能看到吉利ICON的元素，整体布局采用对称式设计，空调出风口融入了∞符号元素，这款车提供了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏、电子换挡杆，很显科技感，也很有个性。在空间布局上，提供5座和7座版本可选，7座车型为2+3+2座椅布局。当然这些在价格超过14万元的自主SUV上，基本都会有。只是各家的呈现方式不一样。

4、在动力上，吉利豪越将搭载1.8T+7速双离合变速器，最大马力为184马力和300牛·米;与奇瑞的那台1.6T发动机，最大马力197马力和290牛·米，差不多;就是和长安CS95的2.0T 233马力，360牛·米还是有很大的距离。如果能搭载星越上的2.0T发动机就更好了。当然价格又会提升，这样就显得不够“实在”!

5、到目前来看，如果撇开品牌信仰的角度，豪越、瑞虎8、捷途X95，在硬实力上3款车型的硬实力各有千秋。不过，如果硬要挑出哪个短板，那就是有传言豪越将匹配扭力梁后悬挂，如果真是这样，那就有点吃亏了。因为同级基本都用了后多连杆独立悬架。另有消息传言，豪越还将提供1.5T三缸机车型，虽然参数不差，但是对于那些配置党来说，这就是不可逾越的“差距”。

6、至于品控和口碑。现在自主品牌都是直接硬扛合资品牌，所以在品控上主流厂家的水平都上来了，那些没控制好的，很多都被市场淘汰了。吉利不错，奇瑞、捷途也很出色。这个需要车主实际去轮胎和车主圈了解一下了。

所以，豪越还是要忘掉去打汉兰达、传祺GS8、长安CS95这些!其整体产品力和定价策略更多的是面向更多追求高性价比的年轻家用车主。这个就和瑞虎8、捷途X95非常相符合了。豪越有后发优势，但是更多的是在形象和设计上，在硬核实力上并不显得突出。

那么，同样是10-15万元的预算买中型SUV，豪越、瑞虎8和捷途X95，你会买谁?还是都不选，加点钱买长安CS95和传祺GS8?欢迎留言交流。。。

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