上海一特斯拉高架铲飞比亚迪，导致这起事故的原因是什么？

上海一特斯拉高架铲飞比亚迪，导致这起事故的原因是什么?下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

日前，网民提交的一段短视频表明，一辆特斯拉发生了高速追尾。伤亡事故地址坐落于上海一高架路，该辆鲜红色的特斯拉Model3(主要参数|照片)，刹车踏板不到撞上正前方的绿牌比亚迪。

由于时速较快，并且特斯拉车前低趴，比亚迪SUV的尾端离地室内空间较高，因此特斯拉“铲飞”了前边该辆比亚迪，车前钻入了比亚迪车下。有关安全事故的缘故，今日，有买车人在网络上发音，其表明那时他开AP全自动辅助驾驶，车速80km/h，跟随前车比亚迪一切正常行车，但是设定的跟车间距较近，为近期跟车。

随后，前车忽然急刹，他的特斯拉传出了撞击预警信息，可是这时他再踩刹车己经来不及了，刹不住车，造成车辆追尾事故。从事发现场相片看来，车辆的乘客舱构造没有形变，车辆A柱都没有损伤，便是车前和发动机盖机盖毁损，也有一点让买车人搞不懂的是，特斯拉的汽车安全气囊都没有爆款。当今，该起安全事故的实际详细信息仍在调研之中，后面维持关心。

现在辅助驾驶对于很多人来说还是比较新鲜的产物，而且现阶段来看并不是非常成熟，还是很有可能造成事故发生，所以如果对于自己的驾驶技术比较有信心的话，可以考虑自己开车，让辅助架势在自己不方便开车的时候来发挥作用，可能会让更多人感觉安心。

相信在未来，辅助驾驶可以有更好的发展，到时候司机们就可以解放双手了。

最近，关于比亚迪汉EV的新闻特别的多。我想这其中的原因是三方面。首先，作为自主品牌新能源汽车的老大，比亚迪在低端新能源车市场无人能及，但是在高端车型方面，却有市场空白，没有畅销的车型。其次，在特斯拉Model 3国产之后，纯电动汽车的冠军的宝座就被抢走了，而比亚迪却没有丝毫的反手之力。第三，随着蔚来，小鹏这些造车新势力公司的产品日渐成熟，也进一步蚕食了新能源汽车市场。他们的互联网思维造车，确实给车市带来了不一样的东西。

因此所有人都盯着比亚迪，比亚迪是应该拿出一款车，证明自己的技术优势，产品优势，以及进一步巩固自己在自主品牌新能源汽车市场第一的地位了。所以，在万众瞩目下，比亚迪汉EV横空出世。寻车网

但随着比亚迪汉EV的上市，更多的关于它的负面信息和报道也逐渐出来了，其中一个就是试驾事故。我们都知道消费者买车要去4S店试驾。而试驾能让消费者更好的了解一款车。比亚迪汉EV上市仅两个月，却出现了三起试驾车事故。

8月26日，一辆比亚迪EV事故的视频在网上疯传，通过视频发现，它的左前轮一半脱出车体，左后轮胎爆胎。现场也没有与其他车辆碰撞的痕迹，气囊也没有打开，也没有人员的伤亡。

而事后比亚迪官方发表声明，称这是客户试驾过程中的误操作导致的。最后交警裁定，试驾者刘先生，负事故的全部责任。

无独有偶，在比亚迪汉EV刚上市之初的7月份，据说是一位特斯拉车主去4S店试驾，也是发生了交通事故，这次事故更为严重一些，车头保险杠已经有部分损毁。事后，据说这位试驾者将撞坏的车辆买了下来。

这次事发之后，比亚迪官方发布了一个安全试驾提醒。这个安全试驾提醒，一方面是告诉消费者要安全驾驶。另一方面，相当于给自己的车再次进行了宣传。3.9秒加速，相当于战斗机起飞，制动距离世界第三，麋鹿测试80km/h的字眼，都出现在了比亚迪的官方说明中。

上面两起事故，还只是被曝光的两起事故，还有很多是没有被曝光的小事故。比如下面这个，同样是一辆红色的汉EV，车尾出现了变形。它也是一辆4S店的试驾车，也没有上牌。

因此，比亚迪汉EV上市一个多月的时间，出现了三次试驾事故。这不免让人浮想联翩。难道试驾比亚迪汉EV的都是新手?他们的驾驶技术都不行?还是说比亚迪汉EV的车存在一些问题，还是说比亚迪4S店的试驾过程，存在一些不不安全的管理方面的漏洞呢?

我认为，比亚迪汉EV试驾车事故频发，也无外乎是车的原因，4S店的原因，以及试驾者本身的原因。

比亚迪汉EV的问题：

首先，厂商在对产品进行宣传的时候，大肆宣传它的3.9秒百公里加速，媲美战斗机等等。这些字眼当然在宣传的角度，很好的对产品进行了宣传。但也对驾驶者进行了诱导，那就是想体验一下，它的百公里加速是不是真的像官方所言有这么快。而目前纯电动车市场，除了比亚迪以外，其实是没有其它厂商把百公里加速过度宣传的，最起码没有把3.9S印在车后面。也正因如此，特斯拉，蔚来汽车的百公里加速也都很快，但是就很少有关于试驾车的事故发生。

其次，由于产品定位是3.9S的高性能车，因此在调教上肯定是尽量做的比较激进。这也与目前我们广大消费者的驾驶习惯是有区别的。毕竟不是所有人天天都开性能这么强劲的车。我认为比亚迪汉EV可以在车内通过声音加入必要的提醒，或者是默认经济模式，让油门偏柔。然后消费者手动切换到运动模式下，再给消费者一个加速快感。这样让驾驶者心里有个准备，不至于措手不及。

4S店的问题：

消费者对车的性能没有预判，那么4S店的陪驾员肯定是知道车的性能的。我认为4S店没有尽到告知的义务，或者说是在试驾之前能否先进行一个小培训，或者干脆让试驾经验不足的新手消费者，先短暂试乘之后，再进行试驾。给试驾者一个心理上的接受过程。这样是不是更好呢?

试驾者的问题：

试驾者作为普通消费者，这部分人中有一部分是原来就是新能源汽车的车主，虽然中国市场新能源汽车很多了，但不是每一款都像汉EV这样有3.9秒加速。另一部分是原来燃油车的消费者，他们被厂商的宣传吸引，只是想体验一下3.9秒的加速快感。再加上厂商大肆对产品性能进行宣传。试驾者在试驾比亚迪汉EV的时候，我想8成都会把油门踩到底。

一般4S店的试驾路线就是普通的城市道路，不是高速公路。油门到底3.9秒时速破百，这不出事故才怪。

总结：因此比亚迪汉EV上市两个月，三起试驾车的事故，厂商的宣传，产品调教，4S店，试驾者都有问题。我认为比亚迪要加强对4S店的管理，或者在4S点试驾车上，用醒目的贴纸提醒试驾人员。毕竟去4S店试驾的人，并非全是想买车的人，也有的就是去想开一开体验一下而已。也不是所有的人都会把撞坏的试驾车开回家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

事故发生的原因是前车比亚迪突然急刹车，特斯拉Model 3发出预警，但是由于来不及反应，从而导致了四车追尾。

事故中由于特斯拉车头低趴，比亚迪宋Pro尾部离地较高，于是特斯拉“铲飞”了前面这辆比亚迪，导致Model 3车头钻进了比亚迪宋Pro车底的现象。

其实，在众多追尾事故中，大多数是因为刹车不及时而导致的。因前车后车缺少足够的刹车距离。现在市场上有不少的新车型，在设置车装置的时候，对于追尾也是有明显的提示。如特斯拉在要即将追尾前车的时候，也是有着预警的提示，可还是避免不了追尾事故，这个跟人们反应时间有很大关系。哪怕车子设置再好，若是人操作不当或者反应不及时，那么追尾事故依旧还是会存在的。

那么，到底该如何避免追尾事故，如何最大程度保障自己开车安全同时也保证其他同行车辆安全呢。以下这几点是需要谨记的：

1、车距保持得当

对于许多车主来说，开车的时候他们喜欢随自己的意愿，所以在面对控制车距的事情上，不同的司机是有不同的想法的。为了安全起见，建议司机在开车的时候可以将车距与开车速度挂钩，如果开车是

60km/h的速度，那么至少保持60m的车距吧;如果是100km/h的速度，那么至少保持100米的车距。 人并不是机器人，其反应时间不及机器人，所以尽可能保持车距间距这是需要的，对于新手来说足够的车距是最安全的开车方式。

2、时刻保持清醒

现代许多人以为自己开车有好几年了，所以开车时候难免有懈怠。但开车跟技术无关，时刻保持清醒才是硬道理。生活中就有许多都是老司机追尾的事故，所以保持时刻清醒，开车时候不要聊微信，不要抢红包，不要打电话这是最为安全的。

开车牢记这两条外，最主要一条还有是哪怕处于紧急状况，也要正确刹车。如刹车最初是轻力度踩，中间部分可以较重力度踩，末尾可以适当放开。