或将低于20万？国产特斯拉Model 3仍有降价空间（又双叒叕降价！特斯拉Model3跌破25万元，真是\"割韭菜\"成瘾？）

上周，国产特斯拉Model 3售价低于30万元的新闻在各大社交媒体刷屏，相比于当初进口车型36万多的售价出现了相当大幅度的下滑。与此同时我们也在评论去中看到了让人哭笑不得的两极分化现象，已经买了的消费者捶胸顿足，原本还在观望的则纷纷表示真香。相信近日下订的消费者数量又会迎来一波高潮。

● 不要30万，只要29.905万

此前国产Model 3的最后一次涨价之后，其指导价已经达到了35.58万元，虽然仅仅只是强制“选装”了AutoPilot而已，但这价格的吸引力显然已经没有当初那么强了。

不过就在前几日，特斯拉官宣调整后的补贴售价为29.905万元，降幅达到了5.675万元(包含官方3.2万元降价以及2.475万的国家补贴)，并且目前还可以享受购置税减免优惠。若再通过官方的金融政策购车，最低仅需要首付4.5万就可以开回家了。

目前的国产特斯拉Model 3只有标准续航升级版这一款车型，采用单电机后轮驱动，综合工况续航为445km(此前为460km，经过最新的工信部测试调整后为445km)。

本次调整除了整车售价降低之外，其他多项选装件的价格也有所调整，包括车漆、轮毂和充电桩以及安装服务。

大部分的项目都是降价的，除了原本的免费的壁挂式家用充电桩和长度80米以内的线路安装服务，调整后需要8000元的费用，有固定车位、有条件安装的消费者应该都会选装吧，可以看出，只要随便选装任意一项配置，整车的售价就超过30万元了。值得一提的是，深海蓝、珍珠白、冷光银车漆将会在春节前优先交付，且交付车辆的轮毂主要都为19英寸，并且整个2020年第一季度都只排产黑色内饰的版本。

● 如期货般的特斯拉售价

关注特斯拉的朋友应该清楚，从以前的Model S和Mdoel X开始，特斯拉车型的价格就一直不稳定，价格调整幅度最大的一次当属2019年3月1日那次。由于Model S P100D以及Model X P100D的降价幅度分别达到了27.75万元和34.11万元，部分刚提车的老车主直接跑到了特斯拉的体验店外拉起了横幅。

不止是降价，特斯拉涨价往往也是毫无征兆，例如还未上市的Model Y售价也在前日由此前的43.5万-52.6万元上调到了44.4万-53.5万元。

此次国产Model 3售价降至30万以内也同样引发了众多车主的不满，部分老车主反应，他们购车之前也考虑了国产版车型，但当时进口版车型和国产版之间售价只差8000元，因为进口版提车时间会快一些，并且特斯拉的销售人员也一再宣称“国产版不会大减价”，因此，这些车主就直接下定了进口版车型。可是没想到的是经过个把月的等待，提车仅仅几天时间，国产版29.905万元的售价就出来了。

不少车主感到不满和欺骗，甚至有人认为，最初Model 3较高的起步售价是清理进口车库存的手段。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上也说明：“理解大家的心情，每个人都希望买到性价比最好的产品。但是关税政策直到12月15日才确定，在此之前下单的客户，我们确实要提示您进口车有可能涨价。国产车的交付，按照行业惯例，年中能交付都已经是非常快的了。我们和政府配合，做了很多努力，才使得审批时效大幅度缩短，交付时间能够大幅度提前。而这一切，在12月27号购置税政策正式公布之前，我们都是无法明确以及对外公布正式交付时间的。Tesla的定价策略之前已经说过，不用再解释。对于特斯拉这样的高科技产品，拥有它的最好时机就是当下你需要的时候。感谢很多给我们提供批评，建议和鼓励的车主，我们的初心和逻辑不会更改，会持续用优质的产品和服务加速世界向可持续能源的转变。”

其实对于电动车来说，整车的价格里被电池占了大头，因此电池的价格波动往往更加容易在车价上体现出来，随着电池技术进步，电池产量增加摊平成本，电池的价格会不断下跌。而对于特斯拉这种美国整车进口的产品来说，还受到近期因中美贸易战导致的关税波动的影响，且由于特斯拉都是直营卖车，并没有传统的经销商渠道进行价格调节，成本、关税等变动会立刻反映到终端售价上，因此造成的价格不稳定是无法避免的现象。

虽然在法律角度上，特斯拉的定价方式属于市场定价，企业可根据经营状况对市场价格进行调整，剩下的就是一个愿卖一个愿买的事情了。此外，在车主和特斯拉之间签订的购车合同中，特斯拉并没有对车主做出一段时间不降价的承诺，从法律层面上来说特斯拉的降价行为并不存在违法一说。

对于已下定但未提车的消费者，特斯拉中国区总经理在微博上表示：“所有预订中国制造的准车主都有权利选择新的价格体系和服务”，所以那些较早预定国产版 Model 3 的车主们可以享受此次价格调整带来的福利。

看来不等到最终提车的一刻，特斯拉的车型价格都只是个参考价，买特斯拉跟买期货是一样的，那么国产特斯拉Model 3是否还有降价的空间呢?我们可以通过几点已知的信息来判断。

首先是产能方面，1月7日距离特斯拉上海工厂开建刚好过去了一年时间，目前在单班生产的方式下，每周的产量超过1000台，预计不久后就能到达3000台/周。而未来改为双班生产后，产量还将实现翻番。根据此前的信息，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。

其次就是零部件方面，据特斯拉方面透露，目前国产Model 3零部件本地化率仅为30%，年中将达到70%，到今年年底才能实现100%本地化率。

● 最低仅19.7万?

近日，兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研究报告称，国产Model 3的毛利率要显著高于美国产Model 3，生产成本也要比美版低20%-28%。兴业证券预估，国产Model 3还具备27%-34%的降价空间，这也意味着随着零部件国产化率的逐步提高，Model 3后续仍有进一步降价的空间。寻车网

如果按照34%的降价幅度来计算，国产Model3还能在29.905万元的基础上再优惠近10万元，这样一来最低售价将下探至19.7万元，不过笔者认为这不太可能，除非特斯拉真的决心在做慈善的同时把大部分其它品牌的纯电动车打死。

此前，理想汽车创始人李想曾推测Model 3国产后的价格为25-27万元，小鹏汽车创始人何小鹏也认为Model 3的价格应该在32.8万的基础上降价1万美元即25.8万元左右才有竞争力。这两位新势力创始人或将一语成谶，特斯拉未来有可能进一步下调Model 3的价格到25万元区间。

● 写在最后

至于目前是否是出手的好时机?笔者认为若对标准续航升级版的配置、续航等比较满意，且想早日提车的话，现在的确可以直接下订了，毕竟时间已经来到2020年，原本的预测都是算上了当前的补贴的。毕竟在消息没有公布之前，谁也不知道新能源车补贴完全退坡的最终时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么?有特斯拉的瓜可以吃?哦，原来是特斯拉又降价了啊，那没事了。这不，远在异乡的小刘趁着国庆到来之前火速提了一辆特斯拉Model3，想着开车回老家不仅方便还能在同乡面前显摆显摆。

可是头天提车第二天也就是10月1日，特斯拉便宣布Model3价格再降2.165万，为什么要用再?因为这已是特斯拉今年的第六次官方降价，而且根据以往经验，特斯拉Model3很可能还会把价格下探至23万元左右。

被特斯拉"割韭菜"的受害者小刘并非个例，当然，有人欢喜有人忧，当下正值中国车市的"金九银十"之际，特斯拉的降价也得到了回馈，那便是订单爆满。

Model 3一年内累计降价超10万元

关于这次降价，特斯拉官方给出的声明中称"得益于先进的软件技术和效能优化"，从而使得国产Model3在续航里程方面有所提升。特斯再次降价，一个原因是特斯拉本身存在降价的利润空间。

国产后的特斯拉Model3一共降价4次，从原来补贴后价格以35.58万元降到了现在的24.99万元。虽然每次降价幅度并不大，但是积少成多，已然是影响到了自身品牌高度。

对此特斯拉总裁马斯克好像并非太过在意，还语出惊人的说到："现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。"

好家伙，你想降价博取销量也就算了，但是言归正传你降价为何要藏着掖着呢?就前面几次特斯拉降价基本是悄无声息，并且诸多消费者也询问过特斯拉官方，给出的答案是最近一段时间不会降价，可是第二天便"官宣"降价，公信力基本等同于零。

特斯拉降价或与自主品牌崛起有关

不管你承认与否，目前特斯拉依旧是纯电汽车领域的王者，作为一个成立还不到20年的车企，到现在已然是成为了全球新能源汽车市场独一档的存在，但是如今汽车市场千变万化、日新月异，谁都不能保证自己能稳坐高楼而不塌。

包括特斯拉也一样，面对不断追赶的自主品牌车企，强如特斯拉也怕是感到惊心，我们可以看到，如今的自主品牌无论是续航、充电速度、还是汽车质量都不逊色于特斯拉，比如比亚迪汉EV。

比亚迪汉EV作为我国新能源汽车领域的领军品牌的王牌车型，虽然因为产能问题交车量没有Model3高，但随着比亚迪刀片电池生产线的增加，相信这个问题也会逐步解决。更重要的是，我们从产品具体数据来看，比亚迪汉EV无论是在价格、尺寸还是续航等性能上都要优于特斯拉Model3，即使在它引以为傲的智能驾驶技术方面也不曾逊色。

其实不止是比亚迪汉EV，国内造车新势力大多都已然自成一派，比如小鹏P7、蔚来ES8、理想ONE等等，这些纯电汽车哪怕面对特斯拉也可以说是毫不逊色，差的或许只是一个机会和际遇。

写在最后

有人说过特斯拉入华是对自主品牌的"降维打击"，其实不然，如今的造车新势力正需要一个强大的对手来压迫自己，逼迫自身快速成长才能实现"弯道超车"。

所以特斯拉这种"对韭当割"的做法也侧面证明了自主品牌的快速成长，才能让特斯拉将姿态放得更低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还记得前段时间16家厂商搞的那个“不降价承诺书”吗?

坚持了不到3天!

明面上的理由是：涉嫌违反法律精神。

但你觉得，还有没有一种可能是：还有人想降价?

7月20日，马斯克在

特斯拉

第二季度业绩说明会上表示，特斯拉有可能继续降价。

特斯拉股价应声下挫，跌幅一度超过4%，看来降价这个事儿还真不是人人都喜欢。

那么，你觉得特斯拉真的会“将降价进行到底”吗?

销量创新高，特斯拉利润率为何创新低?

前段时间，一则“特斯拉单车利润是

比亚迪

8.5倍”的消息在网上广为流传。

7月20日发布的财报显示，没这么夸张。

特斯拉二季度单车毛利约为8800美元，约合6.3万元人民币，大约相当于比亚迪的7倍左右。

特斯拉二季度销量再创新高，但利润一直在下滑。

8800美元这个数字，是同比下滑45%的结果，而且，特斯拉的毛利率已经跌至18.2%。

原因何在?

财报中说得很明确：全球范围内持续降价。

在马斯克看来，20%就是红线。

但马斯克还说了，如果宏观环境稳定，特斯拉的价格就会保持稳定。

如果宏观环境变差，特斯拉会继续降价。

翻译一下就是，如果卖不动就继续降，降到卖得动为止。

马斯克为什么这么喜欢降价?

众所周知，特斯拉是2023年中国新能源汽车降价潮的始作俑者。

宁可利润降低，宁可股价下跌，马斯克还是坚持降价路线不动摇。

为了什么呢?

马斯克有一种说法：0利润卖车+靠FSD等软件挣钱本来就是特斯拉的主旨。利润降低怎么了?我还想0利润呢。

但真的是这样吗?

苹果被外界称为“不靠硬件挣钱”，但苹果14的硬件成本仅为3000元左右。

所以，硬件0利润是不存在的，马斯克这么喜欢降价，首先是他降得起，一台车赚7000多美元，只是赚得比以前少了点。

要知道，大部分新能源厂商可是亏麻了。

其次，降价是目前特斯拉能够用来提升销量的最有效手段。

什么酷炫的功能，什么天顶星科技，都没有降价一万元来得实在。

如果卖得好，厂商不会降价。

那些不图赚钱、只为了跟用户交朋友的老板，大概率是什么外星移民。

马斯克说有可能继续降价，说明他对未来残酷的市场竞争是有心理预期的。

别的不说，就单单是中国市场，这些如狼似虎的国产厂商都会让特斯拉相当头疼。

中大型纯电轿车的价格都杀到15万元了，谁还在价格上头铁?

所以，今年下半年，新能源汽车降价是大概率事件。

有些时候，等等党是有福利的。

结束语

销量不好的，销量好但想用低价巩固优势的，烧得起钱要把别人烧退场的，最终都会选择降价。特斯拉是一家位于地球的企业，别人降得，特斯拉降不得?

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】