长安产品规划曝光！新款CS35PLUS+UNI-K领衔，大SUV对标蔚来ES6（围堵特斯拉，长安祭出“阿维塔”）

长安汽车2020年不断推动PLUS系列车型销量提升，并且成功打造出了UNI系列，首款SUV UNI-T已经能够取得月销量过1万辆的成绩。除此以外，长安汽车将从2021年开始加速上市UNI系列新产品，并推出更多高端、电动化产品。网上车市通过汇总后，梳理出了长安汽车未来2年内的6款重磅新车。其中包括将在2021年一季度上市的UNI-K，以及 CS55换代产品等。

UNI-K

UNI-K是长安引力系列的第二款车型，新车和本田冠道定位一样，主打大五座SUV细分市场，其车长达到4.86米，轴距为2.89米，相比冠道更有优势，同时其售价将明显低于冠道，预计起售价在16万左右。动力方面全系搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT动力总成，最大功率171kW，峰值扭矩预计为360N·m。此外，UNI-K还会推出搭载长安全新1.5T PHEV动力的车型，综合油耗能下降到1.3L/100km，换算下来每公里油费仅0.08元左右。

C281(产品代号)

继UNI-T、UNI-K之后长安还将推出引力系列首款高端轿车，同样将基于方舟架构打造，相比长安售价最高的轿车锐程CC蓝鲸版定位更高。这款全新轿车将于明年正式发布，同时也将作为长安品牌冲击高端轿车市场的开始。动力上，C281或将采用1.5T或2.0T发动机，上市后的竞争对手将包括领克03等自主品牌高端轿车。

中期改款CS35 PLUS

新车外观采用了全新的设计语言，前脸换装了大尺寸进气格栅，整体造型更加精致运动。新车尺寸进行了小幅调整，同时相比竞品车型吉利缤越更大。动力部分，新车继续搭载1.6L自然吸气发动机，传动系统或将匹配5MT、6AT、CVT变速箱，最大功率为94kW，价格方面预计与现款变化不大，仍在7-11万元之间。

C385、S203

C385定位一款紧凑型纯电动轿车，未来会划归到长安新能源旗下，基于长安EPA1平台打造。目前关于该车信息不多，C385上市后预计会在各项性能上对标特斯拉Model 3。根据招标信息显示，C385预计会在2021年发布，而正式量产时间或要到2022年2-3月之间。而S203则是CS55的换代车型，有望在2021年上市。

E11

今年底，长安宣布将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品，或基于更加先进的EPA2平台打造。新品牌规划产品都以“E+数字”的形式进行内部表示，首款产品为E11，预计定位中型/中大型纯电动SUV，竞争蔚来ES6/ES8，将在2022年上市。此外，新品牌还将推出代号为E12、E14的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文 周培 编辑 匡吉

“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌!”

长安 汽车 董事长朱华荣，在2021长安 汽车 科技 生态大会立下的这句Flag，被各大报端频频使用，并寄予厚望。可见，业内对于长安已经对外挂牌的高端品牌“阿维塔”能否成功围堵特斯拉，都在翘首以盼。

近半年以来，被时势推撵着前行的传统车企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。无论是长城2025年达成400万辆的背后，沙龙智行这个还未有任何进展的新品牌被委以重任，还是吉利4年后达成365万辆的路上，极氪被当成吉利的未来，都如同长安立下300万辆的转型之战，阿维塔不可或缺一样。

“世界级中国品牌”，名头响亮，足够吸引人，自主品牌的三驾马车，都希望成为其中一员，可目前，还没有一家中国 汽车 品牌能像大众和丰田那般，站在世界的舞台。

所以，希望就转移到了智能化时代能够一鸣惊人，“发展新能源”成为自主品牌三强不谋而合的选择。国内厂商的高端野心路人皆知，但围堵特斯拉没那么容易。

虽然要说的这个观点，可能会被反对。但不得不承认，就像当初长安、吉利和长城高端向上的路上，就必须翻过一众合资品牌等层层壁垒那样，如今的阿维塔、极氪和沙龙为代表的传统车企新势力品牌，要翻过的山，必有特斯拉这一座。

纵观国内厂商目前的新能源战略路线，基本采用的是低端、高端两极分化的方式来避开特斯拉，选择和特斯拉正面对抗的车型掐指一算，为数不多。所以当阿维塔作为长安 汽车 高端品牌对外挂牌之后，业内开始多了一个期盼。寻车网

“阿维塔会和特斯拉正面对抗吗?”

谁是阿维塔?

阿维塔作为新能源高端品牌入局的筹码，是长安 汽车 ，宁德时代和华为。

说到阿维塔，这个并不算被熟知的名字，要从三年前说起。2018年7月10日，长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司成立，这是阿维塔 科技 的前身。

彼时，蔚来正处于水深火热之中，距离第一款车型ES8上市还有几个月时间。与此同时，“亏损”的特斯拉上海超级工厂正在机器轰鸣，马斯克穿着皱皱巴巴的西装，在北京的街头啃着煎饼，还进了中南海与国家领导人会了面。

这波为期3天的访华行程，拉紧了诸多 汽车 人心头的那根弦。马斯克成功搅动纯电动市场的风云之际，一遍又一遍喊着造车新势力迎来残酷的时代，赌局初见分晓，局中人皆是迫不及待。

长安是其中之一。

不过，和蔚来的合作并不如签订合作协议那般顺畅。由于长安处于长达几年的调整期，以及蔚来陷入巨大的困境之中，合作一事停滞。2020年5月，长安以现金9000万元取得了长安蔚来45.38%的股权，收购完成后，长安 汽车 合计持有长安蔚来95.38%的股权。截止去年8月，长安收回了所有的股份，长安蔚来这家从未启程的合资公司，宣告了结束。

似乎，从2018年4月首次对外发布要打造独立高端AB品牌开始，长安高端品牌就进入了长达两年多的寂静。传统燃油车时代的高端向上，领克和WEY冲向赛道，智能化时代的弯道超车，岚图、极氪等传统造车新品牌迫不及待推出，长安唯有高端车型UNI车系。

当众人皆以为，长安蔚来或将成为故纸堆之时，去年11月广州车展上，长安 汽车 第一次对外宣布，与华为、宁德时代联手打造高端纯电新能源车。再到今年4月，长安再度公布关于三方将打造CHN高端电子电气架构的消息，长安高端品牌才算有了眉目。

随后的一个月，长安发布公告，将“长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司”正式更名为“阿维塔 科技 有限公司”，至此，长安 汽车 对外公布高端品牌的相关消息，仅此三次。

对比行业滚滚前行的热烫速度，业内多数保持着质疑声，就像对背靠长城 汽车 的沙龙智行的质疑一样，即便有长安 汽车 做后盾，阿维塔仍旧有来晚了的质疑。

有此疑问，并不奇怪。主要是因为市场是敏感且善变的，智能化时代的用户难以捕捉，成为传统车企改变思维做新品牌运营的重大课题，无论是大众，还是吉利长城，都未见明显成功。哪怕一直以用户思维为导向的蔚来，如今也陷入了用户沟通的新课题。

尤其是2021年一片繁盛尽出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿维塔到底能为这个一边热络，一边撕裂的市场，带来什么呢?背后的长安、华为和宁德时代，会如何作答这个时代呢?

会被市场需要吗?

时至今日，2013年观致 汽车 诞生之初喊出的那句话，“还需要一个新的 汽车 品牌吗?”近两年又被屡屡问及。资金，资源，人才，因为一堆概念聚在一起，形成一个又一个的泡沫，然后泡沫破裂，成为第一批造车新势力诸多参与者最后的结局。

本以为泡沫碎裂的惨痛之后，市场会走向一段时间的“稳定期”，意料之外，又是情理之中的是，热钱的涌入，让无数新品牌再次成为新的参与者。

无论是雷军、恒大“疯狂买买买”这类粗暴的补课方式，还是周鸿祎投资哪吒，各种来势汹汹的“门外汉”一次又一次撕开了 汽车 产业的边界，让传统车企们倍感压力，不得不冒着得罪原有供应商的风险，打开固有的产业链，重新找寻新鲜血液的加入。

所以，长安宣布与华为、宁德时代等行业巨头共同打造一个全新的高端智能电动车品牌，和吉利推出极氪、长城推出沙龙智行不同的新方式，又多了一些合理之处。

在长安的谋篇布局中，华为将通过其ICT技术与阿维塔 科技 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，提供全栈智能 汽车 解决方案。宁德时代则提供智能电动 汽车 动力电池技术，长安 汽车 是基于华为和宁德时代的技术，打造智能电动网联 汽车 平台。

成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案，主机厂、供应商、ICT 公司组局造车，是一出强强联合的上乘之作。分工也算得上清晰明确，但能否实现1+1+1大于3的局面，就看这个新品牌和一款新车，能否“吃得开”了。

在 科技 生态大会上，长安首次揭晓了三方联合倾力打造的阿维塔 科技 旗下首款高端智能电动中型SUV，内部代号为E11的局部造型。

事实上，无论是阿维塔新品牌，还是E11新车的公布，目前都属于犹抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的侧身流线，其他的车型设计理念，暂时并不清晰。

目前透露的信息是，E11这款车型，属于华为 inside 的第二款新车，定位中型纯电 SUV，诞生于 EPA2 平台，和基于长安、华为、宁德时代共创的 CHN 架构，搭载的是全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术。

“E11车型的调试工作还没有结束，很多之前定的方案都不合理，还在不断修改中。”长安内部工程师表示，其他的信息至今还在保密当中。不过，定位SUV，也能看出来阿维塔第一款车型，并不想直接进入特斯拉Model3所在的轿车市场，未来和Model Y或将正面一战。

至于，能不能做一个被市场需要的新品牌，阿维塔还没有踏出完整的第一步，要走的路还很长。

毕竟除了已经量产上市的对手之外，将首款车型价格定在30万元以上的沙龙智行也是阿维塔前路的一大拦路虎，“不满足于仅成为纯电动赛道的领导者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者。”

从吉利、蔚来等大公司挖来诸多人才的沙龙智行等待着一鸣惊人，极氪01暂停接单，似乎都在提醒着阿维塔，“前路虎多”，谁都想当那个被需要的新品牌。

那么，“市场还需要一个新的 汽车 品牌吗?”

阿维塔做好准备回答了吗?作为长安 汽车 全新创业项目，阿维塔和长城的沙龙一样，与同一赛道上的竞争对手相比已经落后。

打不疼自己是关键

随着阿维塔的对外挂牌，市场的另一个疑问来自于，“长安有实力运营一个高端品牌吗?”

众所周知，经过2015年达成百万辆高峰之后，长安陷入了长达三年多的调整期，又经过一年多的新产品上市铺垫，长安从2020年下半年开始重新找回节奏。

直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化产品，长安 汽车 才算开始破除“做不好中高端车型的魔咒”。但是做好一款产品，一个车系，和做好一个全新的品牌，有着需要跨越的鸿沟之别。

“我们其实很早以前就在研究或尝试高端化，我今天仍然说这条路我们一直会走下去。而且高端化不能是一个结果，而是一个过程。长安品牌务必向上，这是 汽车 产业发展的方向性选择。长安品牌向上我们走的是一条循序渐进的路。”长安 汽车 总裁王俊透露。

王俊所言的循序渐进，在于 科技 日当天，和E11只有侧脸照不同的是，长安一同推出的另一款新车C385 的曝光就丰富很多。

这款并没有“悬挂长安车标”的新车，被定义为是长安 汽车 新起点、新战略的扛鼎之作。基于EPA1全新纯电动平台打造，定位跨界轿车，是长安全新的纯电动车型，搭载行业领先的APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术，这是长安发布的一大重磅技术。

C385之所以被定义为是新起点之作，是因为这是一款搭载了长安新一代超集电驱的新能源车。新一代超集电驱，是通过新材料、新工艺、人工智能等先进技术的深度融合，将多种功能集成于一体，打造出拥有超高效率的电驱系统，具有"深度集成"和"超高效率"两大特征。

简单来说，就是将电机、减速器、电机控制器、直流升压等多功能深度集成的一套电驱系统。可覆盖240V-800V超宽电压范围覆盖，可满足400-1000km超宽里程需求。

这项技术值得一提的是，最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约1/3，电驱系统总成最高效率突破95%，工况平均效率超过90%。目前，行业现有的电驱系统平均效率只有85%。

可以这样理解，在新一代超集电驱系统的搭载下，整车不仅能够有效降低机械损耗，从而保证三电系统在质量方面的稳定性和耐用性。于是，有 科技 媒体将此技术评价为“硬件参数来看，超级电驱算得上领先，甚至可以说是能够打疼特斯拉的充电新技术”。

至于，到底能否和特斯拉的充电技术一较高下，形成和特斯拉正面对抗优势，暂无定论。不过，对于长安而言，先不打疼自己是关键。

“800V 充电配合快充电芯最快可以做到充电10分钟续航 200 公里”，这个耳熟的800V，会不会像极氪那样因“宣传过度”而引起争议，长安或许能够吸收这个别人家的“前车之鉴”。

从E11和C385的推出可以看出，阿维塔 科技 与长安新能源并行发展，但阿维塔定位高端，是长安新能源战略的重中之重，这一点从公司注册地址从南京江宁区迁到重庆市可以窥探一二。

去年11月，长安发布了方舟架构，该架构的诞生，意味着长安开启了研发4.0时代的造车理念。方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，并计划5年内推出105款新车的庞大规划，覆盖A0级到C级车的宽泛区域，UNI-K就是出自该架构。

随后几个月时间，在8月的 科技 生态大会首日，长安公布了SDA架构，这是基于软件定义 汽车 而研发的全新开放式数字化架构，属于新能源 汽车 的专属赛道，是整合升级长安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大电动车平台而来。

未来三年，长安将基于这一架构，开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种车型，共11款全新产品。

“这些战略说明，长安 汽车 高中低市场都想要，但这又要回归一个老话题了，长安搞得定未来复杂的产品线吗?”市场分析师对此有了一些担忧。

众多新能源车型的入局，就必须考验产品线的统筹能力。长安新能源与阿维塔的上市，迫切需要解决的是，产品竞争力和市场规模这两道难题。这也是横亘在每一个传统车企和自家新品牌之间的共同课题。

至于，长安新能源产品线会不会挡了阿维塔的前路，就需要考验长安的运营智慧了。

你有没有试过，提到航天技术，你第一个想到的是中国;提到芯片，你首先会想起美国;如果是光刻机，那一定是荷兰;提到 汽车 发动机，没有意外的是日本!

似乎这些国家在这几个领域的成就独占鳌头，已经成了大家的通识。

事实上也确实如此!这几个国家会被贴标签绝不是靠运气，而是长期实力积累的结果。

但在这些国家中，日本却显得非常特殊。

大家都知道，技术是任何一个国家的安身立命之本，核心技术也一直被各个国家视为国家命脉，即使国家面临生死存亡危机，也绝不会出让国家技术。

技术在，国家地位在!因此大部分国家宁愿选择对国家技术保密，也不会用国家技术赚取外快。

但是，作为起步比较晚的中国而言，我们在各个方面的技术都必须依托别人的“打样”，偏偏我们的模仿能力非常强，任何一项技术，只要到了中国人的手中，就没有制造失败的。

强大的仿制能力引来的对手的忌惮，并且随着中美关系的紧张，在美国的挑唆下，很多西方国家和美国沆瀣一气，联合对中国进行技术封锁，拒不向我们出售现金技术和设备。

但是，在这种局势下，日本不仅没有对我们进行技术封锁，反而从不间断向我们出售 汽车 发动机。

大家都知道，中国 汽车 工业觉醒以来， 汽车 发动机一直是我们研发的重点，作为世界闻名的日本发动机，难道就不怕被我们反向研发，弯道超车吗?

恰恰相反，日本就是担心这一点，所以早早做好布局!

并且日本的发动机生产线已经很完善了，就算知道了发动机的生产秘籍，想要投入大量的资金完全复刻一条生产线也很不切实际。

而且日本在专利和零件上面的把控也很严格，每项发动机技术都申请了专利，很多零件更是使用日本国产的零件，而且这种零件根本不会向其他国家出售，就算中国有了实力仿制成功，也会因为零件望而却步。

甚至有人断言：就算给中国50年的时间，也造不出发动机。

事实上，虽然我国在 汽车 研发技术方面稍有欠缺，但是近些年随着技术的发展，我国在 汽车 领域也取得了不小的成就。

虽然发动机仍然是我们的软肋，但是正如专业人士所言，发动机领域我们无法实现超越，但如果另辟蹊径，从新能源着手，说不定能取得不小的成就。

近年来，随着环保意识的增强，各个国家都身体力行落实新能源，中国也是如此，其中最有代表性的就是新能源 汽车 。

比如长安、比亚迪、东风、蔚来、小鹏等国产新能源 汽车 品牌，纷纷出现在大众的视野，并且深受消费者的喜爱。

其中值得一提的是长安新能源-奔奔E-Star国民版多彩款。

第一次看到这款车型的时候，就被它多彩的外观深深吸引了，不仅有红、白、蓝这三种比较传统的颜色，同时还有清新粉、旷野绿、苹果绿、丹霞红等 时尚 颜色，适合更多使用场景下的消费者。

除此之外，车身采用的【新生设计】也非常别具一格，车身采用一体式逐浪前脸+虎鲨瞳式金钻前灯组，犀利中带着傲气，走在路上识别度非常高。

外观大气，内在也丝毫不内敛，五门五座大空间，搭配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，酷感尽现。

另外新车配备三合一集成电驱，【自如驾控】，动力强劲。NEDC综合续航里程301km，想要用于上下班或者日常代步完全够用。动力电池全生命周期一站式服务管家，出行没有后顾之忧。

而且不用担心安全问题，奔奔E-Star国民版多彩款，拥有360 全方位安全守护，比如前通风盘后盘式制动、EPB电子驻车、实时胎压监测、倒车影像/雷达，时时刻刻为驾驶员的安全出行保驾护航。

为什么我会对这款车情有独钟，除了上面提到的外观和实力以外，还有非常硬核的一点就是它的【优异品质】，采用航空品质电池、高铁品质电驱，2520项工况验证，30万公里道路验证，是出行的双重保障。

同时配备“悦联”【智慧互联】系统，拥有奔奔，生活将更加多彩有趣。

这次长安新能源-奔奔E-Star国民版多彩款确实带给消费者很多惊喜，以上每一个点都是非常硬核的实力。

可见，随着技术的进步和经济的发展，如今的中国无论在 汽车 工业还是其他 科技 领域的成就，都已经一步步紧逼世界领先水平。

相信只要我们坚持自主研发，坚持自主创新，咬定青山不放松，在不久的将来，中国国产的新能源 汽车 也即将成为全球 汽车 市场的优秀代表，让我们拭目以待!

#奔奔的多彩生活#