荣威新能源纯电动汽车报价 荣威D7：智能座舱、性能、安全与驾驶体验的全面解读

荣威新能源是上汽集团下的一个全球化汽车品牌，旗下主打新能源车型。随着气候变暖和环境污染的日益加剧，越来越多的消费者开始选择购买环保、经济的新能源汽车。因此，荣威新能源的纯电动汽车备受瞩目。

荣威 e50

荣威 e50是荣威新能源旗下小型的纯电动汽车。它搭载了一台30 kW的电动机，最高时速可达到130公里。荣威 e50的续航里程为305公里，充电时间仅需6小时。目前，荣威 e50的售价在10万元左右。

荣威 Ei5

荣威 Ei5是一款中型的纯电动汽车，它搭载了一台112 kW的电动机，最高时速可达到150公里。荣威 Ei5的续航里程为415公里，充电时间约为9.5小时。目前，荣威 Ei5的售价在15万元左右。

荣威 Ei6

荣威 Ei6是荣威新能源旗下的一款豪华纯电动汽车。它搭载了两台电动机，总最大功率可达300 kW，最高时速可达到200公里。荣威 Ei6的续航里程为615公里，充电时间约为12.5小时。目前，荣威 Ei6的售价在30万元左右。

总体而言，荣威新能源的纯电动汽车报价较为亲民，同时车型也较为多样化，可以满足不同消费者的需求。使用新能源汽车既能保护环境，又可省去油费，值得投资。

随着2023年即将结束，各大车企都想在年前再“冲冲量”，于是乎各大品牌纷纷开启“下饺子”模式，新车一台接一台的亮相发布，我都不敢想即将开幕的广州车展会有多么精彩。就在昨天，

荣威

旗下的全新车型—

荣威D7

家族正式上市，分为DMH混动版和EV纯电版车型，我们来看看。

在外观方面，荣威D7 DMH车型和D7 EV车型的区别很大。相比之下，D7 DMH的外观设计更加的保守一些。细长的大灯组内部的细节丰富，搭配上前杠下方类似大嘴式的进气格栅，和向前突出的线条，整个前脸看起来像是张开大嘴的鲨鱼。

D7 EV车型相比之下就保守了许多。全封闭的前脸搭配上分体式的大灯组，与时下的新能源车型设计雷同。搭配上隐藏在牌照框下方的进气口，整个前脸与

飞凡F7

很像。

车身侧面的造型两台车同样有区别，荣威D7 DMH的设计更加偏向传统车型，不论是保留的实体门把手还是整体的线条造型，都更加的保守。

荣威D7 EV则更加时尚前卫一些，整体的线条简约流畅，充电口和加油口被设计在车辆后侧的两边，搭配上隐藏式门把手， 侧面的造型会更加符合年轻消费者的审美喜好。

在车尾的设计上，荣威D7 DMH和EV车型的区别就很小了。长条状的尾灯并没有采用贯穿的设计，尾门上上挑的线条勾勒出小鸭尾的造型。

(上图为寻车网

奔驰C级

)

我个人感觉，荣威D7家族的尾部设计，与奔驰C级很像。在车身尺寸方面，DMH车型的长宽高数据分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm;EV车型的长宽高数据分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，两车除宽度外其他数据基本都保持了一致。

坐进车内，或许是出于成本控制的考虑，两车采用了相同的内部设计。环抱式的座舱，采用时下流行的大地色系作为配色方案。在智能科技方面，荣威D7均采用了贯穿式的双12.3英寸的大联屏，内置

斑马

智行系统，方向盘的造型是平底D型方向盘。

整车的座椅采用了符合人体工学的U形环保式设计，主驾座椅支持10项

电动调节

/记忆/通风，前排座椅支持加热。配合上933mm的后排腿部空间，以及116mm膝部空间，后排的乘坐空间还是相当宽敞的。在细节方面，荣威D7的两款车型都采用了降噪技术，配合上RWS10个扬声器的加持，进一步提升座舱内部的NVH表现。

储物能力方面，荣威D7的两款车型的后备厢容积均为450L，并排放下四个登机箱没什么问题。

而且D7 EV车型还有一个容积为101L的前备箱，储物能力得到进一步的提升。

动力系统上，荣威D7 DMH采用了全新DMH超级混动系统，该系统由1.5升混动专用发动机、最大功率为150kW的电机和容量为21.4kWh的

磷酸铁锂电池

组构成。在CLTC工况下的纯电续航里程为125km，WLTC综合续航里程达到了1250km。

荣威D7 EV车型则基于星云纯电平台打造，全系车型均为后置单电机。510版本车型搭载的电机最大功率为145kW，配合上容量为59.2kWh的

磷酸铁锂电池

，CLTC纯电续航里程为510km。

顶配版车型则搭载了最大功率为155kW的永磁/同步VGA六合一电驱，配合上容量为68.5kWh的宁德时代

三元锂电池

，CLTC工况的纯电续航里程为610km。

最后看看价格，荣威D7 DMH车型的指导价为12.18-14.18万元，共分三个配置;EV车型的指导价为14.38万-17.08万元，依据续航长短及配置，同样划分为三个配置。按照价格来看，其实竞品车型还是比较明晰的，大概率将是

深蓝SL03

和吉利

银河L6

。相较于这两款车来说，同价位的荣威D7在续航、配置等方面有优势，而且它还有36期0息等上市权益，如果是近期买车的话，可以考虑荣威D7。与此同时，相较于它的竞品车型来说，荣威D7在品牌、影响力、口碑、外观等方面可能会弱一些，怎么取舍，最终还是要看自己的用车需求。如果给你13-14万元左右的预算，你会不会选择荣威D7呢?(文：Jim)

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2023年，车企价格战，从年头卷到年尾。12月刚开始，包括

比亚迪

、

丰田

、

大众

等在内的多家车企就迫不及待开启了新一轮价格战。“卷价格”、“卷成本”，卷到最后，把用户卷麻木了，有时候真的感叹自己不是被割韭菜，就是在被割韭菜的路上。对于品牌来说，有实力，还得有诚意，这一点至关重要。

在众多汽车品牌中，

荣威D7

以其卓越的性能、先进的智能座舱技术、丰富的安全配置以及出色的驾驶体验吸引了很多人的目光。近期更放出大招，

荣威

D7凭借上汽新能源技术底座和品牌差异化技术成果的支持,以10.98万元的限时价直击长续航混动B级车价格底线,为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验。

那么这款车产品力又是怎么样呢?我们将重点评测荣威D7的两款车型：荣威D7 EV 610后驱旗舰版和荣威D7 DMH 125旗舰版。

一、智能座舱

荣威D7的智能座舱采用了全新的设计语言，为用户带来了前所未有的科技体验。首先，中控大屏采用了高分辨率触控屏，操作流畅且反应迅速。此外，荣威D7还搭载了最新的

斑马

智行系统，支持语音控制、在线导航、音乐播放等众多实用功能。配备12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏一体式双联屏，搭配双色拼接的方向盘。新车的云宿智能座舱，采用斑马智行互联生态系统，可实现前排一键大躺。荣威D7 EV 610后驱旗舰版的智能座舱更是独具特色。其座椅采用麂皮面料，不仅触感柔软舒适，还具有极佳的保暖性能，让乘客在寒冷的冬季也能感受到温暖。此外，平推式隐藏门把手的设计不仅外观时尚，还能有效减少风阻，提高行驶稳定性。

二、性能

荣威D7之所以敢于直面市场挑战，是因为荣威D7有着超强的核心技术作为迎战底气。荣威D7拥有上汽新能源技术底座的加持和品牌差异化技术成果的赋能，技术遥遥领先;作为“10万级长续航最强超混”，为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验，产品遥遥领先。荣威D7 DMH 125旗舰版在性能方面表现出色。

荣威D7 DMH搭载了21.4kWh的电池，可支持车辆125km的纯电续航，对于每日平均20公里工作通勤距离的用户而言，周末充一次电就可以应对一周的出行需求，甚至可以免去加油的时间。全新DMH双电机超级混动系统，它是由1.5L混动专用发动机+双电机组成的插混系统，发动机热效率超过43%;P1+P3的双电机构型中，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高;同时，电池充电效率也得到大幅提升，并支持快速充电，电量从30%至80%仅需28分钟。CLTC工况下，综合续航里程可达1400km。值得一提的是，D7 DMH配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，馈电油耗低至4.3L/100km。

荣威D7 EV 610后驱旗舰版则以其

纯电动

驱动系统为亮点。“星云平台”融合了上汽最核心的纯电技术，基于该平台打造，荣威D7 EV拥有超高安全性，全车高强度钢比例达到64.64%，采用最高等级的三电系统防护体系，有效防止电池热失控以及受到外部碰撞损伤的安全隐患，消除消费者对安全的顾虑;同时，得益于“星云平台”，荣威D7 EV搭载同级集成度最高的VGA六合一电机，加速峰值扭矩为310Nm，零百加速仅为6.5s，配合后驱+五连杆独立后悬架的结构，更能赋予驾驶者得心应手的操控体验。采用全新魔方电池，提供510km和610km两种CLTC续航里程可选，动力表现出色。

三、安全/配置

荣威D7在安全配置方面毫不吝啬。两款车型均配备了主动安全系统、自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，有效提高了行车安全性。此外，荣威D7还采用了高强度车身结构，为乘客提供了坚固的安全保障。具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

四、驾驶体验

荣威D7的乘坐空间也十分优秀，前排腿部空间1078mm、头部空间950mm;后排腿部空间933mm、头部空间945mm;后排视野通透区占比高达72.1%。

EV 版车型采用的是后驱布局，底盘结构为前麦弗逊后五连杆，DMH 车型采用的则是前驱布局，底盘结构为前麦弗逊，后多连杆悬架，能够提高地底盘质感。整体的底盘调教舒适偏舒适性，对于纯电车型来说，隔绝车内振动的能力还有进步空间。

在混动版车型上面，在经过一些沟沟坎坎的时候，混动版车型的底盘处理明显更干脆利落一些，另外在悬架的支撑性也是混动版车型更好一些，整个底盘也会显得更有质感一些。在隔音降噪方面，这台 D7 有不错的表现，在时速 120 公里每小时的时候也不会觉得车内环境很嘈。

荣威 D7 还配备了 L2级别的驾驶辅助功能，能够实现配备 ACC 全速域自适应巡航系统、AEB 自动紧急刹车系统等功能，在驾驶体验方面，荣威D7同样表现出色。其底盘调校得当，悬挂系统既能吸收路面颠簸，又能保持车身稳定。

在高速行驶时，荣威D7的操控性能同样出色，方向盘指向精准，驾驶员可以轻松掌控车辆动态。总的来说，混动版车型的驾驶质感是要优于纯电版车型的，这一点是我万万没想到的。如果你非常在意底盘感受的话，那我建议你去买混动版车。

此外，荣威D7的内饰设计也充分考虑了人体工程学。座椅舒适度极高，长时间驾驶也不会感到疲劳。同时，车内储物空间丰富，方便乘客存放随身物品。

写到最后：荣威D7以技术立足，凭实力说话，舒适的座舱、省心的智能科技、优秀的驾控，B级车的空间，B级车的价值，A级车的价格，荣威D7这次是带着十足诚意来的。通过对荣威D7两款车型的来看，我们可以看出其在智能座舱、性能、安全与配置以及驾驶体验方面都表现出了出色的实力。无论是

纯电动

驱动系统的荣威D7 EV 610后驱旗舰版还是搭载新一代混动技术的荣威D7 DMH 125旗舰版都能满足用户对高品质出行的需求。在未来的市场竞争中这两款车型无疑将为荣威品牌赢得更多关注和认可。

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