汽车显示电池电量低是怎么解决？

大多数情况下只要车辆仪表提示电池电压低，那么该电瓶的寿命基本到了终结的时候。

因为仪表是通过对电瓶电压测量后做出判断的。当然也会有其他因素影响系统的正确判断。例如发电系统有故障、皮带松、发电机发电量弱、

碳刷

磨损、发电机损坏、相关线路故障等都会造成电池充电不足。电池充电不足就会导致电池电压长期过低，系统自然会报低电压。

因此出现电压低的提示时，可以检查以下电瓶两端的电压。如果车辆启动之前电瓶电压低于11.8V，那就说明电池电压偏低、这种情况下车辆启动很吃力，或者无法启动。一般电压至少在12-12.5V车辆才能启动，而启动后电瓶两端电压至少在13V以上才能证明发电机工作，随着转速增加电池两端电压可以上升到14V左右，证明发电机工作正常。

如果启动后电池两端电压始终也不能超过13.5V，提高转速也不能超过13.5V那么可以认定为充电系统有故障，查找相关电路即可。这时候电池基本上不会损坏，用充电器单独充电就可以恢复正常，不需要更换电瓶。

还有一种情况就是启动前电池电压偏低、但是可以勉强启动或者启动稍感到吃力。而车辆启动后电池两端电压在13.5V以上，最高可以上到14V。这种情况下多数是电瓶硫化导致，电瓶内阻增加、容量降低、电瓶储存电量减少，启动后在发电机的加持下电压可以迅速升到正常值(容量小一充就满)。

而熄火后停放一段时间后电池电压慢慢降低，而启动电流也不足，尤其在冬天表现更明显。一次启动不成功，第二次起动机直接堵转，憋停，电池电压迅速下跌。这种情况下就需要换电池了，换之前可以用充电器试着充一下，如果充电电流很小，而又不能启动车辆，电瓶基本报废。或者用内阻仪侧试内阻，内阻高也代表电瓶硫化严重，需要更换。

关于电瓶的猫眼指示，很多时候并不准确，应该以

万用表

测试电压为准。甚至有假的猫眼存在，电瓶报废也显示绿色。其实这个猫眼只是一个比重计，根据

电解液

比重来呈现不同颜色。电池充满电、电压充足时电解液浓度高，电压低的时候浓度低，根据电解液浓度与电压的关系就可以大体判断电瓶的健康程度。

1)将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池

在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。

(2)确定两块蓄电池的正极(+)和负极(-)，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。

(3)关闭车上所有附属用电设备，起动提供电源的蓄电池所在的车辆，使其发动机运转几分钟以保证电量充足。然后按正常方式起动无电车辆，起动后应轻踩加速踏板，使发动机在2000r/min运转几分钟。

(4)关闭两辆车的点火开关，小心拆除电缆，注意避免正负极电缆接头相碰。

当电瓶电压已经低于控制器工作条件，需要补充电量了，系统就会显示“欠压”，一般即时充电即可，这是防止电瓶过度放电而设计的保护装置，蓄电池是不可以过度放电的，一个完全放电的蓄电池再次充电的话会减少总容量的5-10%，所以电动车要设置防过放电的保护电路。

按电瓶电压分类：36V的电动车欠压保护值是31.5V，48V的欠压保护值是42V欠压保护的，意思就是整车电压低于该保护值的话，控制器就停止工作，以防止电池出现过放电现象。

扩展资料：寻车网

针对铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法，最典型的方法如下：

1.、增加极板数量。

把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。

2、提高电池的硫酸比重

原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。

3、增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。

参考资料来源：

百度百科-汽车蓄电池