长安suv新能源汽车碰撞实验 中保研碰撞成绩出炉：这十款车获G级成绩，可以放心大胆买

在当今用车需求下，新能源SUV车型更受广大消费者的欢迎，究其原因有三点：一是新能源车经济性高，相比于燃油车高昂的油费，开新能源车出行的经济压力要小很多，即使长途出游也不用心疼车子加油的费用，相比于毕竟相比于油费，电费的支出在很大程度上可以忽略不计;二是随着新能源车的不断发展，很多新能源车在价格划算的同时，还拥有更为先进的技术加持，车内智能化程度更高，能给消费者不一样的用车体验;三是国家生育政策的开放，让很多人在买车的时候更倾向于选择空间更大的车型。

这三个方面的原因让新能源车型变得炙手可热，今天我们就为大家带来了三款价格在十多万元的新能源紧凑SUV，他们分别是

比亚迪

元PLUS

、合众汽车

哪吒U

和

广汽埃安

AION Y

，我们将横向比较三款车在不同方面的特点，看一下这三款车各自都有什么优势。

空间较量——哪吒U和元PLUS各有所长

既然三款车同属紧凑型SUV，那我们就从车子的空间入手，

比亚迪

元PLUS

的车身尺寸为4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm;

哪吒U

车身尺寸为4530mm*1860mm*1628mm，轴距为2770mm;

AION Y

的车身尺寸为4410mm*1870mm*1645mm，轴距为2750mm。可以看出同属一个级别车型，三款车的车身尺寸差别并不是特别大，不过

哪吒U

在车身长度和轴距方面有一定优势，

比亚迪

元PLUS

则是在车身宽度方面优势明显。在实际的车内试驾中，我们

发现

比亚迪

元PLUS

在后排膝部空间和左右肩部空间表现更为出色。

性能碰撞——元PLUS当之无愧的性能之王

说到动力，记得新能源车刚刚上市的那几年，车子的动力性能和续航受到了不少诟病，这也成功了很多人选择新能源车的一大壁垒，但同样由于造车技术的不断发展，新能源车在这方面的问题已经得到了很好的解决，

比亚迪

元PLUS

就是一个很好的例子。

在性能方面，

比亚迪

元PLUS

的最大功率为150kw，峰值扭矩310N•m，在这样高的扭矩加持之下，

比亚迪

元PLUS

的百公里加速仅7.3秒，是当之无愧的性能之王。其余两款车

哪吒U

的最大功率为120kw，峰值扭矩为210N•m，百公里加速为9.5秒;

AION Y

的最大功率为135kw，峰值扭矩为225N•m，百公里加速9.1秒，还是稍逊一筹的。

续航表现——新能源车不可忽略之处

上面说到性能和续航是人们买新能源车更为关注的两个地方，说完了性能咱们再来说一下车子续航的重要性。虽然三款车都有快充功能，快充到80%电量的时间也很可观，但车子本身的续航能力也很重要。三款车中

AION Y

的续航最好，工况续航达到了600km;其次是

元PLUS

，工况续航为510km;再次是

哪吒U

，工况续航为500km。总体来说三款车子的续航都是满足大多数人日常生活所需的，个人认为这三款车在续航方面的表现得分都是优。

内部配置——新能源车智能化体现

说完了车子的硬性配置，我们再转到车内，来说一下三款车在中控方面的配置。坐进三款车的车里，我们会有同样的一种感受，就是车子的智能化程度非常高，三款车在中控屏尺寸、样式的选择上都很有讲究，功能设计上也花样频出，让人目不暇接。

AION Y

全系使用了14.6英寸的超薄触控液晶屏，内置多种功能看起来高端大气。

哪吒U

液晶仪表盘、触控液晶屏、空调控制面板层次分明的组合，也营造出智能电动车应该有的氛围感，不过有一部分人认为单独的空调面板有些华而不实，这个方面看个人喜好。

相比于前两款车，

元PLUS

没有在屏幕上做很多修饰，依然是

比亚迪

一贯的旋转Pad形式，全系标配12.8英寸触控液晶屏(顶配升级为15.6英寸)，但在系统方面，

元PLUS

搭载了DiLink 4.0[4G]智能网联系统，支持多种语音识别控制、车联网、下载APP、OTA升级等等。在智能化配置方面三款车势均力敌，各有特色，大家可以根据自己喜好进行选择。

对于大多数消费者来说，十几万元的车是比较愿意接受的价位，

元PLUS

、

AION Y

、

哪吒U

这种价格不高配置又不错的车子让很多人喜欢，如果你要问我这三款车子买哪款更好的话，个人认为综合实力，

元PLUS

占上风，毕竟性能是真的好，续航也配置也不差，不过最终的选择还是看每个人的喜好啦，适合自己的才是最好的!

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中保研昨日复工，近日公布最新测试成绩，车型来自长安汽车的CS75 Plus，这款车目前关注度非常高，在2020年1月销量数据中，长安CS75总销量为24863辆，排在SUV榜单中第二位。此次中保研公布的CS75 Plus四个测试维度总评分别为：低速碰撞与维修经济性指数为M一般;结构体碰撞乘员安全指数为G优秀;行人保护指数为G优秀;车辆辅助安全指数为G优秀。本文角师傅将对细分项展开解析：

前言：

参与结构体碰撞试验车型选定为2020款自动豪华型，官方指导价为12.49万元，该车型为1.5T版本中的中配，参加车辆辅助安全测试车型为2020款自动旗舰型，官方指导价为15.49万，为该车型全系最高配。该车型为非厂家自愿申请，为中保研抽检测试。中配CS75 PLUS配有完备的被动保护安全配置，配备6安全气囊，这一点非常重要。

低速碰撞与维修经济性指数解析：

这项测试中，CS75 PLUS总评为M一般，成绩在目前已测车型中表现不错。15公里时速低速碰撞，车头耐撞指数满分6分拿到5分，车尾更是拿到满分。此外，车头车尾整体维修费用相对(同级)较低，加权得分拿到15.33分，最终总评为M一般。

25%偏置碰撞解析：

64公里时速25%偏置碰撞下，CS75 PLUS总评为G优秀，A柱承受住了撞击力，乘员舱侵入量上下分别得到G优秀评价，侧气帘长度不错，有效保护了驾驶员头部，不过，安全带束缚力度不够，碰撞中驾驶员还是出现了明显的前倾，因此出现了明显的扣分，约束力细分项中评价为A良好。

侧面碰撞解析：

同样，在50公里时速侧面碰撞中，CS75 PLUS总评为G优秀，因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全，同时B柱钢材强度可圈可点，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前已测车型中名列前茅的。不过，有一点值得注意，这便是，虽然CS75 PLUS前排侧气囊保护面积看上去很充分，但假人躯干在碰撞中仍出现了明显的扣分，这一点需要厂商引起重视。

车顶强度解析：

车顶强度可有效验证从A柱到B柱顶部框架钢材是否存在缩水情况。CS75 PLUS该项评价为G优秀，车顶载荷质量比为4.43，也就是车顶可承受自身重量的4.43倍，试验车型整备质量为1594kg，表现还是不错的。

在其他几项测试中，行人保护、座椅鞭打测试以及车辆辅助安全配置试验，CS75 PLUS均得到了G优秀评价。

角师傅点评：

长安CS75 PLUS是目前中保研已测国产SUV车型中评分最高的一款，其“三G一M”的评价甚至超越了众多合资品牌。此前，CS75 PLUS参加过C-NCAP碰撞测试，得分率为85.4%，为五星评价，其中乘员安全得分率超过90%。在接受国内两家碰撞试验机构测试后，充分证明长安CS75 PLUS在车身结构安全设计与主被动安全配置上做足了文章，保障了消费者安全权益，值得称赞。我们需要更多这样的国产车出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“中保研”作为国内权威的碰撞测试机构，每年都会对国内在售的各类车型进行碰撞试验，随着国内消费者对于安全的重视度越来越高，中保研的测试成绩也更受关注，近日2022年中保研的碰撞成绩正式出炉，今天我们就来盘点一下排名靠前的前十名车型。

大众

ID.4X

大众自从经历了此前

帕萨特

碰撞测试的糟糕表现后，更加注重整体的质量，进入新能源时代后，大众的ID家族成了“全村”的希望，根据此次中保研的测试结果来看，大众ID.4X成为了史上唯一全优车型。根据官方信息，该车在设计之初就着重考虑了车身安全性，在打造过程中，采用了热成型钢材的比例高达28.7%，甚至还使用了超高强度热成型钢，这在同级车中是极为罕见的。

坦克300

除了大众ID.4X这台唯一全优的车型之外，坦克300的表现也十分亮眼，碰撞测试全优，在维修经济这项中取得了良好的成绩。在碰撞测试中最值得一提的是正面25%的偏置碰撞测试，由于坦克300定位为硬派SUV车型，在天生结构上不具有轿车偏大的倾角，但坦克300的A柱严格按照美国公路安全保险协会的设计，使用了1500MPa的超高强度钢材，因此在碰撞时，A柱没有发生变形，而前后侧气囊也及时弹开。

领克09

领克

09作为家族目前的旗舰级SUV，在吉利和

沃尔沃

双巨头的技术支持下拥有了更为坚实的产品表现，在此次中保研碰撞测试中，领克09完美继承了沃尔沃“弃车保帅”的优秀技能，虽然在碰撞中车头的损伤较为严重，但驾驶座舱内却并没有受到任何压缩。除此之外，领克09在辅助驾驶功能上也更有优势，更高的主动安全识别率对行人和车内乘客都是双重保护。

蔚来EC6寻车网

蔚来

作为自主新势力品牌的领军车企，不仅拥有最为全面的产品布局，在车辆安全上也有更好的表现，在此次中保研碰撞测试中，蔚来EC6在正面25%偏置碰撞与侧面碰撞中获得了罕见的零缺陷满分成绩，根据官方介绍，蔚来EC6设置了torque box防护枢纽来承接轮毂传递过来的力，并将碰撞力传递给下A柱，进而保障了座舱的完整。

理想L9

理想作为当前自主新势力品牌中的销冠，定位奶爸级的车型设计更迎合了当前国内消费者的需求，其中理想L9作为家族旗舰，在此次中保研碰撞测试中同样取得了不错的成绩，除了维修经济一栏为一般得分外，其余均为全优，得益于较为完善的主、被动安全性能和出色的车身结构设计，让它在碰撞测试中同样有好的发挥，不过低速碰撞时维修费用相对较高。

皇冠陆放

曾经很长一段时间，中保研碰撞测试的排行榜中几乎全被日系品牌占据，可见日系品牌始终在安全性上更为注重，

丰田

皇冠

陆放在此次中保研碰撞测试中同样除了维修经济一栏为一般得分外，其余全项为优，之所以有稳定的表现，源于丰田TNGA架构的优势，尤其是在正面25%偏置碰撞环节取得了较高的分数，侧面碰撞环节则得益于更高的车身刚性，车内假人也未受伤害。

华晨

宝马X5

宝马

X5在由华晨宝马国产化后不仅对车身尺寸进行了加大，更豪华的内饰设计也让消费者更愿意选择国产版本，在此次中保研碰撞测试中，华晨宝马X5也仅有维修经济一栏获得一般得分，其余均为全优，毕竟作为一台豪华SUV车型，如果低速碰撞后需要更换组件确实价格不菲。值得一提的，华晨宝马X5在儿童保护上表现更优，这也是许多奶爸更看重的点。

领克05

作为领克家族的另一款车型，领克05也集成了领克09传承的高安全标准，虽然在维修经济一栏的得分低于领克09，但其余测评同样均为全优，更厚更宽的前防撞梁有着接近沃尔沃的表现，同时在防撞梁与杠皮间带有行人保护的缓冲泡沫，所以在行人保护方面也有更好的发挥，再搭配上家族完善的辅助驾驶功能，都让领克05成为榜单内排名靠前的车型。

上汽

奥迪A7L

上汽奥迪A7L虽然大胆地改变了“7”系列应该具有的溜背车身，而采用了偏向运动的三厢车造型，虽然大胆地创新并未带来理想的销量表现，但上汽奥迪A7L在中保研碰撞测试中的成绩还是不错，仅在维修经济一栏的得分一般，除了碰撞表现优异之外，上汽奥迪A7L内饰件均选用不含有机溶剂的水性胶或者热熔胶，不会产生致敏物或有害物质，对用户健康也有更好的保障。

比亚迪

汉EV

作为当前国内新能源车的绝对霸主，比亚迪在车辆安全方面同样没有马虎，旗下的旗舰轿车汉EV在此次中保研碰撞测试中除了维修经济性上表现较差之外，其余碰撞测试均为全优得分。对于新能源车而言，电池安全也是当前消费者关注的重点，从比亚迪汉EV正面碰撞的测试结果来看，在碰撞发生的时刻，比亚迪汉EV并没有出现任何燃烧现象，只是车身前脸受损了一些。

总结：

中保研碰撞测试的榜单是国内最为权威的测评之一，以上带来的十款车均是表现较为领先的产品，不知道你的爱车表现怎么样呢?

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