关于新能源汽车（中高级轿车三剑客齐聚，荣威D7动态露出！成都车展爆款预定）

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

[编辑本段]购买新能源汽车政府补贴　　财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 [编辑本段]补贴标准和补贴范围　　　09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。

财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 [编辑本段]13城市试点新能源汽车　　2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作;鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。

技术难点:

目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;

科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;

国内科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院 [编辑本段]新能源汽车的主要各类及技术状况　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等

1 混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

2纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

3燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

4氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前(指2009年)的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

5燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车;到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等;替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力;汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;

二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配;

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策;

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

6生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段;三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步;四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车(FFV) [编辑本段]特别关注：物理燃料电池汽车　　 这是2009年关于新能源研究领域的最新方向，原名称叫做“热磁振荡发电技术”， 当应用于汽车等可移动的动力设备领域时，因可能会成为氢燃料电池的替代方案，又叫做“物理燃料电池”。目前已处于前期开发研究阶段。

1、工作原理

通过对处于磁路中的一段软磁体迅速加热并冷却，使其温度在其居里点上下周期性地振荡，引起磁路线圈中的磁通量周期性地增减，从而感应出连续的交流电。能量是通过燃烧产生热能，再直接转化为电能的。它的技术原理是物理原理，而通常概念中的电池，均属化学原理，两者不是一回事。 1 2

2、优点

采用外燃方式，发电过程高效平稳，对燃料性质要求不高，甚至可以用固体燃料作能源。能使热能直接高效地转化为电能，少了一个机械传动的中间环节，计算值在40%以上;运动部件只有一个活塞，省去了机械传动系统，因此使用寿命长，维护少，实现成本低，技术难度小。

目前的燃料电池是通过低温化学作用产生电能，因需要催化剂、燃料要求高等，难以商业转化。这项技术完全克服了化学燃料电池的上述弱点。

各种能源方案优缺点综合分析表

类别能源来源能源效率排放制造成本 使用成本 维护成本 补充燃料 功率重量行驶里程 配套设备 普通内燃机受限低差一般一般一般方便大轻>400完善纯电池力一般最高无高最低高不方便 小重<300不完善 混合动力受限较高一般较高一般最高方便一般较重>500完善氢燃料电池 困难高无高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料电池丰富一般一般低低低方便大轻>600可扩展

上表中，能源来源、能源效率、排放三项指标确定了方案的新能源特征，即政府的政策支持力度;制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。

从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于辅助方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。物理燃料电池则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。

3、适用范围

新能源汽车、船等动力设备，分布式发电领域。 [编辑本段]新能源汽车的其他方案　　　1. 提高旧能源汽车的效率

目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。

2. 空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力(能量输出)随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

3. 飞轮储能汽车 利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

4. 超级电容汽车 超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。

优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。

作为

荣威

品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型、

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的第一枪，当

荣威D7

在7月底完成外观亮相后，其热度、讨论度就居高不下。

近日，我们通过相关渠道获得了荣威D7首次动态露出画面，相比静态摆拍，动态画面明显感觉到荣威D7的造型更饱满，整体姿态非常稳健。

值得注意的是，此次动态画面流出的所在地正是位于安徽省的广德汽车测试场，并且从露出内容来看，整个测试非常的全面、专业，包括验证加速、制动的直线加减速项目;验证舒适稳定性的颠簸路项目;验证驾驶稳定性的场地动态测试项目等等。

在充分证明自身产品性能的同时，也基本能够确定目前的D7 EV、D7 DMH已经非常接近量产的状态，相比那些从产品立项就开始预热的车型，荣威D7并没有一直吊胃口，相信很快就会与消费者正式见面。

动态测试展现实力

“无后驱，不豪华”是汽车圈流传最广的一句话，而作为一台中高级新能源轿车，荣威D7采用操控、加速、舒适等方面都更好的后驱结构是合理且正确的。

那么再具体来分析此次动态露出的画面，D7 EV的整个转向姿态是非常稳健的，尾部的跟随行非常好，可以确定其采用的是后驱结构。

而想要完全的发挥出后驱结构的优势，底盘调校就需要非常精准、精细。我们常见的麋鹿、绕桩等测试项目就是为了验证这一点，而在D7的露出画面中，其测试期间的整体姿态非常稳定，转向时的抓地力和尾部循迹性明显强于前驱车，并且全程稳贴地面，这再次验证了D7 EV和D7 DMH的“中高级”定位。

组建新能源中高级轿车三剑客

在目前国内汽车市场中，新能源中高级轿车阵营中要说“明星产品”，

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

应该是当之无愧了，两者也都实现过月销破万的佳绩，如今也是稳定的细分市场必选项之一。

很巧的一点，就是在本次荣威D7的广德动态秘密测试中，同时出现了这两款车型的身影。其实之前在荣威D7相关信息披露后，因为都是“中高级”定位，又都是后驱车型，就有网友冠之以上三款车为“中高级后驱三剑客”，想不到线下同框来得如此快。

除了表面上的和谐同框外，其实这样的情况也意味着荣威D7的主要竞争对手锁定在了比亚迪海豹和深蓝SL03两款车型上，从目前已知的信息来看，三者无论是定位、售价、空间、性能都有高度重合，互相竞争将是不可避免的。

如果再结合本次荣威D7的动态测试情况来看，显然D7是想要找到其他两位选手的薄弱点进行逐一攻克，等到正式上市后利用后发优势，B级新能源轿车市场又将迎来一场竞争风暴。

成都车展亮相基本确定

本次荣威D7动态测试的时间选择显然是有“心机”的，毕竟就在不久后，成都车展就会拉开帷幕，再结合D7 EV & D7 DMH双车的测试状态来看，显然已经非常接近量产状态，那么是不是就意味着，两车的正式亮相将会选择成都车展进行?

而作为荣威全新“D家族”序列的首款中高级纯电/混动车型，荣威品牌显然是对D7 EV和D7 DMH给予了厚望的，相信两车将会是本次成都车展热度最高的车型之一，非常值得期待。

写在最后：

凭借之前的静态亮相，荣威D7就已经贴上了“优雅、稳健、纯粹、精妙”等等标签，不过对于这辆荣威品牌寄予厚望的车型而言，这样的外观标签还不够。此次动态测试的露出显然是一次展现荣威D7优秀技术和品质的预告。期待D7在成都车展的正式亮相，做到“有颜又有料”，满足当下市场主流人群的用车需求，收获一众“硬核操控”粉。

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本次的成都车展上亮相的新车依旧是以新能源汽车为主，燃油车为辅，其中也不乏一些还没上市的“潜力股”车型。除了

比亚迪

、

长城

和吉利热度最高的国产三巨头的之外，其它的自主品牌也其实也发布了非常有亮点的新车!下面就带大家一起抢先看看吧。

荣威D7

最近

荣威

推出D系列的首款基于上汽纯电星云平台打造中大型的轿车——D7。从外观上，荣威D7相比于荣威以往的纯电i6 MAX EV有着明显的不同，已经看不到有关燃油车的痕迹。前脸封闭式的格栅设计，加上狭长的日间行车灯和分体式大灯组迎合了目前新能源的主流设计。

侧面来看，新能源三大件——无框车门、隐藏式门把手和全景天窗荣威D7也是一应俱全。新车长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。虽然荣威D7官方定位于中大型轿车，实际轴距上还是中型车的尺寸。

不过在动力方面，荣威D7将提供纯电和插混两套动力系统可供用户选择，纯电版将采用后驱架构布局。最大功率155千瓦，CLTC纯电续航610KM。插混版本则搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。还拥有在CLTC纯电续航里程125km的表现，满油满电的情况下综合续航里程高达1400km，彻底解决新能源纯电续航焦虑问题。

星途

星纪元ES

星途星纪元ES作为寻车网

奇瑞

的高端品牌星途首款纯电中大型轿车，显然目标是荣威D7的大哥

飞凡F7

或者

哪吒S

和比亚迪汉EV等“真”中大型轿车。从前脸设计来看，新车贯穿式的三段

LED灯

带配上类似分体式的大灯与

小鹏P7

神似，但是不同的是星途新纪元ES灯组下方配备的是可视觉化的灯组，由多个LED发光单元组成，官方称其为“ISD智能交互灯组”，可以显示多种颜色组成的不同图案，前挡风上还拥有瞭望式的激光雷达。

侧面来看星途星纪元ES的溜背式轿跑造型，配上新能源“必备”的无边框车门、隐藏式门把手突显自身的科技感。花瓣式的轮毂和个性的蓝色卡钳都加强了新车的时尚气息。而根据消息新车的车身尺寸上长宽高分别为4945/1978/1480mm，轴距上为标准的中大型轿车的3000mm。和汉相差不大，空间上应该能满足大部分家庭的需求。如此强的产品力下，到时成都车展说不定会公布更多的信息。

启源A07

当然除了奇瑞和上汽选择在中大型轿车发力以外，

长安

也没有缺席。外观上启源A07的全贯穿式的LED车前灯带两侧微微翘起的弧度结合了“光之飞翼”设计，更显时尚动感。

侧面来看，溜背式的流线造型，配上贯穿式的腰线设计显得车身充满轿跑运动气息。而隐藏式门把手、无框电吸车门和花瓣式的五辐大轮毂等配置，加上掀背式尾门设计都抓住当下年轻人的审美需求。尾部上同样贯穿式的尾灯与前日间行车灯相呼应，而最显眼的还是后备厢顶上“鸭尾”的小翘起，平添了几分运动感。不仅辨识度更高，还突显了层次感。

在车身尺寸方面，启源的长宽高分别为4905/1910/1480mm的车身尺寸，再加上2900mm的轴距。空间方面同样能达到了中大型轿车的平均水平，相信在成都车展上同样能吸引到不少热度。

红旗HS7

红旗

作为共和国汽车的长子，以其悠久的历史和深厚的底蕴。而来自

劳斯莱斯

的设计师打造的外观让红旗HS7的气场十足，相比一众豪华品牌的

SUV

也丝毫不落下风。新红旗HS7融入了红旗最新的设计语言，夸张尺寸的直瀑式进气格栅由十个竖直的镀铬饰条和一条贯穿中网和发动机盖标准性红色的红旗长标组成，显得霸气十足。

而中网两侧的飞翼式的日间行车灯和精致的分体式大灯组点亮后十分具有辨识度，突出的前杠配上银色的前唇则是让车平添几分运动感。车身长宽高尺寸4995/1960/1760mm，轴距2920mm，相比前代有所减少但仍然属于中

大型SUV

，还增加6/7座的

座椅布局

进一步增加实用性。

东风

猛士917

本次成都车展不仅拥有

仰望U8

首次亮相，同时还有另一款同样作为硬派越野

SUV

的东风

猛士

917。基于东风专门为豪华电动越野打造的M TECH架构，不仅同样拥有纯电和增程两种动力形式。而且其中的纯电将会搭载前后四电机驱动，可爆发出超过千匹的马力和最高1600牛.米的轴距。对于一台长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距为2950mm的中

大型SUV

。

虽然车身尺寸上比

大型SUV

的仰望U8小一些，但是东风猛士的预售价最低只要70万起。相比仰望U8还是拥有不错的性价比的。而外观上，东风猛士917充满的机甲风独特设计。梯形的中网内棱角分明的猛士LOGO非常醒目，机盖上几何分割的筋线和X形状的日间行车灯力量感十足。下方硕大银色的前保险杠和车尾的外挂式“小书包”和平开式尾门都彰显其硬派越野车的身份。

总结

不论是上汽荣威D9、奇瑞星途星纪元ES、

长安启源A07

、

一汽

红旗HS7和东风猛士917这五款来自不同自主品牌的新车都是“狠角色”。如果有机会到成都车展的观众不妨去现场实际感受，说不定里面的那款车就让你“一见钟情”，就算没有这五款里都没感兴趣，还有其它品牌的近1600辆展车也能让你“一饱眼福”。

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