媲美特斯拉的新能源汽车 开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系的差距

新能源 汽车 的逐步普及，越来越多的消费者出于尝鲜心态和自身用车场景的考虑，愿意去选择一台纯电或者插电式混合动力车型，除了具备免摇号上绿牌、免购置税等优势外，新能源 汽车 比传统燃油车还多出了用车成本低、驾驶体验更平顺安静等优点。在新能源 汽车 市场，特斯拉和比亚迪一直都是行业领跑地位的存在，今年7月份，比亚迪品牌以46938辆单月成绩成为全球新能源 汽车 销量冠军，特斯拉则以35020辆成绩获得亚军。

自特斯拉品牌被引进中国投建上海超级工厂，洋品牌的国产化，加之三番五次的降价，让很多对新能源车意向强烈的潜在用户直呼“真香”。这台特斯拉Model 3是2020年6月份购入，当时全部落地30.6万元，今年7月份特斯拉再次宣布官降1.5万元，心都在滴血，只能拿“早买早享受”来抚慰被割的伤害。

特斯拉Model 3整体外观设计科幻潮流，棱角分明的线条极具力量感，前脸的三角状LED大灯辨识度很高，尾部左右两侧隆起腰线增加了车身宽体视觉冲击力，圆润丰腴的臀部拉满整台车的气势。虽然定位中型轿车，Model 3不到4.7米的车身长度在同级竞品中表现并不出众，但是它的 时尚 流线的身形的确切中了一部分年轻消费用户的审美。

除了爆表的颜值外，特斯拉Model 3最出色的卖点就在于它的动力和操控了。采用磷酸铁锂电池，后置后驱的单电机模式，电机总功率可以达到202kW，峰值扭矩404N·m，纯电续航里程可以达到468km，对于日常市内或周边短途代步通勤完全绰绰有余。Model 3开起来能够给你足够的激情和畅快，动力随电门踩踏的深浅输出及时连贯，运动底盘给人一种很整偏硬的过滤反馈，无论是快速变道或是过完，方向响应可以给到你足够的信心和精准。

用车一年多时间，开惯了特斯拉Model 3，它是一台可玩性很高的电动车，能够给驾驶者带来驾驶的乐趣，但并不能很好地兼顾乘坐的舒适性。极简的内饰设计除了一块15英寸的中控屏幕可以和 科技 沾上边，其他设计、用料、细节工艺都完全没有30万级该有的水准。2875mm轴距实际后排表现一般，座椅单薄且坐垫偏短，腿部的承托性缺失。无框车门的设计视觉感受上会非常高级，实际速度上到60km/h，就可以感到较为明显的胎噪、风噪、底盘噪音夹杂而来。

作为一台运动型轿车，特斯拉Model 3座椅的支撑性表现反而一般，偏柔软的设定，这就导致在体验极限加速操控过程中，座椅对于驾乘人员整个臀部和背部支撑不足，需要不断调整坐姿保证身体的稳定。油门设定比较激进，如果驾驶者过于激烈踩踏油门或者刹车，强烈的拖拽感会让乘坐人员前俯后仰特别难受，极易导致晕车。好在特斯拉的 科技 配置智能化体验不错，驾驶辅助系统能够很好地协助驾驶者完成日常操作，这点还是非常满意的。

比亚迪的纯电和超级混动技术早已是闻名世界，并且是目前全球唯一一家掌握“三电核心技术”的 汽车 企业，有幸参加了汉DM武汉站深度试驾活动，对于如今的国产自主品牌刮目相看。

先谈谈大家最为关注的动力部分，比亚迪DM作为一台插电式混合动力车型，全系搭载2.0T四缸发动机，匹配6挡湿式双离合变速器，后置180kW驱动电机，三元锂电池包能量达到了15.2kWh，纯电续航可以达81km，满油满电状态下可以达到800km超长续航，满足用户“短途用电，长途用油”的出行需求，彻底告别里程焦虑和充电焦虑，这方面跟我的特斯拉Model 3相比实用性优势明显，自驾长途出行也是毫无压力。

内燃机和高电压高转速高效率驱动电机组成的双擎智能电四驱架构，其强大性能可以媲美一台V8汽油发动机，双擎合力可输出最大功率321kW，最大扭矩650N·m，破百只需要4.7S。轻点电门就可以得到及时的动力反馈，车辆自身爆发完全取决于你右脚的力度，整台车开起来既可以平稳丝滑，也可以运动带感。厚重紧致的底盘有种德系美系的味道，但它的悬架调教和特斯拉Model 3有明显的区别，对于路面细碎过滤偏舒适性取向，过较大颠簸或者减速带反而会直接干脆，韧劲较足没有多余的跳动。

2920mm的超长轴距，汉DM后排腿部和头部空间表现不错，Nappa真皮座椅的包裹和支撑性非常到位，不以个人主观感受臆断空间大小，我们直接看组数据：汉DM后排腿部空间达到了940mm，后排高度910mm，后排坐垫长度450mm，后排横向宽度达到了1500mm，各项空间表现还是非常不错的，相比特斯拉Model 3，更低的落地价格，车身级别、尺寸、空间可以得到越级的舒享。

前后轴的扭矩输出和最大功率大小接近，合理的驱动动力分配，保证了行驶和加速的平稳，尽量减少急加速或急减速下出现的拖拽，坐在后排的乘坐感受会比特斯拉Model 3稳当很多，方向盘、刹车、油门的设定都是软硬适中。

回归到外观颜值上，比亚迪汉DM继承东方设计美学，龙颜前脸配六边形中网大嘴，视觉冲击力很强，矩阵式晶钻LED大灯起到了“点睛”之笔。饱满流畅的侧身流线整台车看起来修长且四平八稳，19寸多幅花瓣轮毂抬高整台车气势，尾部敦实饱满，横贯式尾灯增加流动感。

环抱座舱采用对称式设计，从中控台到门边都采用了大量的真皮包裹，点缀饰板也都是真木、真铝选材，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸液晶中控屏幕在豪华氛围中起到 科技 点缀，中控屏幕支持180 旋转，操作应用可玩性和便捷性更高。真皮座椅菱纹缝线和宽大靠背夹角设计包裹和支撑性很足，头部这个航空头枕设计即使长途驾驶也不会觉得疲劳。当然车无完车，比亚迪汉DM和特斯拉Model 3的大尺寸屏幕缺点是的确非常不耐脏，很容易成为指纹收集器，建议是能贴上钢化保护膜更耐脏、耐刮。

开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系差距：Model3更注重极限的驾驶乐趣，适合个人驾驶，而比亚迪汉DM在保证性能同时，还很好的兼顾了行驶品质和乘坐舒适性，无论是用料、配置都是舍得下本的，更低的价格给国人提供更好的产品品质。比亚迪品牌除了在技术层面不断突破领先，在设计、豪华氛围营造也是更懂国人的需求。

论自主品牌的纯电汽车烧钱的力度谁最大?那当然是蔚来了，开创了自主品牌的高端电车领域，发布会也是疯狂的砸钱，铺天盖地的推广以及各种各样的活动，都让大家对这个品牌有了更深的印象，在国内市场的销量虽不及特斯拉，但是对它还是有着一个很大的冲击。

但是小编今天要和大家所聊的这款车不是蔚来，但同样是来自国产品牌的电动汽车，并且也有着差不多的售价和以及一个超过650km的续航里程，它便是来自广汽的新能源汽车，Aion LX(埃安LX)，一款敢叫板特斯拉model 3的国产SUV。要说到能够和特斯拉媲美的电动汽车还真不多，在国内的市场也就更加屈指可数了，我们就来看看这台Aion LX有着怎样的实力。

我们还是先来看看这款车的定位以及定价，该车定位于中型SUV，售价方面也确实不低，24.96万的一个起售价和34.96万的顶配价，这样的定位和价格区间，着实能买到一些一线豪华品牌的SUV了，下面我们就来好好聊聊关于这台Aion LX的产品力本身，看看有着怎样吸引人的地方。

首先外观方面，Aion LX融入了很多的运动视野，足以看出它的目标人群是更为年轻的消费群体，前脸因为是纯电汽车所以就没有进气的中网，底部的一圈使用了熏黑样式的蜂窝状中网加以装饰，十足的运动感;全系的LED大灯带转向辅助以及自动头灯，不过除顶配车型外并没有提供自适应远近光，而是需要进行选装，这个日行灯的造型也是越看越让小编觉得熟悉，既然是这样那咱们就点到为止。寻车网

侧面也是有一个小亮点，采用了隐藏式门把手的设计，这样为减小风阻和降低能耗也是能起到一定的作用;尾部的视觉就大不同于前脸和侧面的感觉，从翼子板往外扩的设计，看上去自带宽体效果，再配上后杠的造型，战斗气息十足，远看还以为是一台燃油版的性能车。

走进车内，反而是缺少了纯电汽车该有的科技范，更多的则是燃油汽车的豪华质感，会让你觉得这并不是一辆纯电汽车。整个中控台是一个环抱式的设计，使用了软质材料的包裹和银色饰板的点缀，门板上还融入了翻毛皮的材质，整体的豪华质感是营造的很到位的，还是对得起它的这个售价;双连屏的设计以及几乎满配的中控屏功能算是为车内的科技氛围挽留了些许面子。

座椅层面的配置也是满的不行，话不多说直接上图，可尽情了解，整个的座椅配置相对于同级别(是指中型SUV)来说都是很高的。

既然是中型SUV，那么空间自然是大家比较看重的地方，整车4786*1935*1685mm的车身数据以及2920mm的车身轴距，在这一级别里面算不上有优势，后排的空间表现中规中矩，头部的空间是有一定的局限，还好后排的座椅足够舒适，承托足够到位，以及头部的全景天窗不会觉得车内很压抑，这样还能够弥补一些空间上的不足。

后备箱容积的表现还算不错，对于日常的使用和出游都能说您储物的好帮手，后排的座椅也是支持放倒来拓展更大的储物空间。

动力和续航当属Aion LX一个很大的亮点，搭载的是一个永磁电机，匹配的是纯电车使用的固定齿比变速箱，零百加速时间进入了"4秒俱乐部"，加速时间仅为3.9s。续航方面，以Aion LX 80D为例，官方标注最高续航可达600km，该款售价也是在29.96万，足足比特斯拉model 3便宜了5万多，剩下的这笔钱去买排骨的话，都不知道可以啃多久了。

总的来说，来自广汽新能源的Aion LX(埃安LX)虽说在国产行列里的售价算是非常高了，但就配置和续航里程以及豪华质感来说，它肯定是值这个价的，并且配置在同价位里已是有着很强的竞争力了。再结合上它不到四秒的零百提速和富有战斗气息的外观，都是能够吸引到喜欢科技和速度的年轻消费者，小编也预祝咱们的这款自主品牌打造的纯电汽车能有一个不错的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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