吉利的销量是奇瑞的两倍多，投诉不到奇瑞的一半是真的吗？为什么？

首先，油耗和发动机热效率，变速箱匹配密切相关。博越是吉利买的dsi的6at生产线，dsi并未完成量产，是吉利完成的，但是吉利生产出来了，不会匹配，而且这款变速箱天生无法匹配低扭矩的发动机，吉利强行匹配，结果就是油耗奇高。吉利不得不把生产线卖给了双林。其次，油箱托底，这个问题是老生常谈了，属于底盘设计的重大缺陷。众所周知，吉利的所有底盘都是模仿花冠和rav4。这两个底盘共同的缺点，油箱托底，吉利也完美的继承下来。目前吉利没有造自主平台的能力，这点是不如奇瑞的。奇瑞比较优秀的平台有m1x，m3x，t1x，cf。而吉利的CMA是沃尔沃开发的，生产领克 汽车 。所谓BMA平台后来也被证实为花冠的底子。再有第三个，变速箱顿挫异响。博越的变速箱投诉挺多的，前段时间还有博越车主拉横幅维权，被4s店和公关封口的丑闻。博越这款6at也确实问题很大，当初dsi倒闭之前，奇瑞买走了dsi的技术人员，留下未完成的生产线给吉利收购了。吉利也把6at量产了，但是匹配的一团糟，博越油耗简直比哈佛h6还高。其次是畅销车型帝豪，双离合顿挫，中质网上，帝豪gl的双离合顿挫投诉排名第二，帝豪cvt变速箱投诉也长居高位。你知道吗?车质网根本查不到。

综上，吉利并非投诉少，而是利用公关团队进行删帖，封口等路径，将投诉扼杀，同时不忘大量摸黑友商。长城吉利的黑公关事件绝非偶然，最后长城吃了个哑巴亏。吉利在三大件的造诣还有很长的路要走。外资比例限制即将开放，希望国产不要相互摸黑，共同抵御外资。

吉利充值车质网的数据在下边，还有bma平台的缤瑞底盘照片以及博越逆向丰田猪大肠的底盘照片!

我和弟弟当年(2011年)一起去买车，我买了自己看上吉利远景，弟弟却买了奇瑞A5，开始大家觉得都不错，质量方面，吉利和奇瑞都很好，只是配置吉利远景好些，吉利售后客服态度很好，问弟弟奇瑞呢?他不作声，开始几年工作忙，都是在市区代个步，到了第六年，我与弟弟相约回祖籍广东梅州市，看看长辈，到家乡山下，故居在山中，要爬个五公里长，弯曲山坡，我到坡前改挂二挡，车很给力，20分钟后到达故居门口，叔叔看到我惊讶的说，你这车不错，他儿子的奇瑞上不来，我马上想起弟弟，这时候，我电话响了，原来弟弟打来的，说车开了一半坡，突然没力

销量和投诉量可以说真的可以看出一个车子的好坏，我不去说其他的车子，吉利的销量大家是有目共睹的，在自主品牌里算是佼佼者了，投诉量我不清楚，但就我自己用车的情况来看还比较乐观，我的车子是远景X1，虽然只是一个小车车，但我对它真的是非常喜欢，车身比较小巧所以就比较好开，很多大车子去不了的地方我也能够轻易的穿梭自如，平时一直开着它上下班，然后无聊的时候去兜兜兜风，都还是不错的，我现在才觉得用车能够满足自己就很好了，一些用不到的不要也可以，总的来说我的吉利车车没有出现过什么维修之类的，还是可以的，建议你们买车的可以多去看看，最后决定。

问题描述中涉及三个自主品牌，单独看销量或投诉比例的话都不算低，综合对比确实有差距。至于吉利 汽车 属于自带招黑属性，被攻击是正常的。

自主品牌销量前五名销量跨度非常大，而且排名可能会出乎意料，这五个品牌分别为：

1、吉利 汽车 ，2018年累计销售112.74万台;

2、五菱 汽车 ，2018年累计销售98.55万台;

3、长安 汽车 ，2018年累计销售65.35万台;

4、长城 汽车 ，2018年累计销售57.59万台;

5、比亚迪 汽车 ，2018年累计销售33.27万台;

这五个品牌几乎占有了国产燃油 汽车 和新能源 汽车 的主要消费市场，所谓木秀于林风必摧之这是自古的道理，谁做的优秀在竞争对手面前自然就是障碍，有一些或真或假的负面消息也是可以理解的，听之任之权当笑谈就好。

不过这几个品牌里吉利是容易【被出现问题】的，销量最高这是事实，投诉率有一些但综合销量保有量而言比例并不算高，而且纯粹看投诉率排名也不高。问题只是集中在GS/GL两款即将被换代，使用干式双离合的车型上。

但这个品牌近期推出的产品已经有些偏离自主品牌高性价比【良心车】的路线，三缸双离合是明显的槽点，这种级别的企业但凡有一些不足就会被无限放大，然而这种低级别的动力传动总成影响的只是体验而已，不喜欢大可以不选择但也没有必要夸大其词。

除吉利以外长安 汽车 也有必要进行一定的营销，毕竟仅30万台CS75因为机油增多的原因严重影响了长安 汽车 的品牌形象，在问题解决之后进行一定正面的宣传无可厚非，不过问题要确定解决才好。

剩下的五菱、长城、比亚迪 汽车 在各自领域有绝对的销量领先或技术领先地位，喷都找不到合理的切入点，所以这些品牌显得平静很多。

吉利 汽车 不管近期的产品如何但不能否认对自主品牌发展做出的贡献，如果没有帝豪EC7在09年的推出可能现在还要买十几万一台的桑塔纳，自主品牌在轿车领域除了吉利以外几乎空白，吉利还是功不可没的。不过这次负面也希望吉利能回归自主品牌高品质高性价的路线，不能有些成绩就忘乎所以了。

至于奇瑞 汽车 不做评价，看一看评论区吧。

这个跟奇瑞的营销有关 ，奇瑞在营销方面不够创新，吉利营销方面做的比奇瑞好，吉利销量在那里质量应该还是不错的

堂兄弟有一辆帝豪开了三年目前没什么问题，本人的是奇瑞艾瑞泽5开了一年，车子没出现过什么问题，奇瑞的三大件还是值得信赖的，说说奇瑞的售后吧，说实话奇瑞的售后质量真的有待提高，第一次去做首保，提前约好了，第二天去到4s店，登记后就没人管我了，上午十一点到那里到下午三点弄好，几个小时我都是在那里瞎逛的，这倒没什么。

还有一次我的左后门的音响有沙哑的声音，其他三个都没有我跟售后说了这个情况，她让我店里解决，我也是提前一天约好第二天到了4s店，是另外一个售后接待了，跟她说大概情况后，她来句 ：都是这样的啦，是通病，没得修了!我说找师傅来看看就知道能不能修啦，不能修就换一个，她说她去问一下，然后回来说都是这样的，新车都有这样的情况，还叫我去新车里听听是不是这样还一副爱理不理的样子。我听着挺恼火的，也没跟她吵，直接开车走了，在网上买一个五十多块钱自己装，换了就没有沙哑的声音了

奇瑞投诉高跟售后有关，车主反应情况售后不解决不投诉你才怪，其实奇瑞把营销跟售后方面做好点，才能把销量做上去，这个跟吉利多学学。奇瑞的车是好车，毕竟是国产造车老大哥了，质量还是不错的。以上纯属个人见解，不喜勿喷!

我觉得对于这个问题我觉得每个人的答案都会不一样吧，我觉得吉利就做的蛮好的，在这一点上，我觉得还是有很多朋友跟我想的是一样的，销量好，就很说明问题了，别人也会愿意去购买吉利的产品，那么对于吉利，我还是蛮支持的，吉利一路发展到现在也是很艰辛的，在车子的质量和用户需求上也是做的很到位的，在很多方面我还是蛮喜欢吉利的车子的，自己也说不出一个确切的原因，只有真正体验过吉利的车子的人才能说出自己的真是感受吧，吉利是近几年国内发展最快的 汽车 品牌之一，吉利创建于1986年，一开始是做的冰箱配件，后来转行做了高档装潢材料。紧接着是做起了摩托车，当时的吉利摩托车也是做的很不错的。第一个吉利的厂房还是以扩建摩托车生产基地审批下来的。当时其实吉利内部很多人是不愿意去做 汽车 的，当时的摩托车市场火热，利润丰厚，这才有了现在的吉利。在2010年，吉利 汽车 收购了北欧豪车沃尔沃，这也足以证明了吉利集团现在的实力很强。在汲取了沃尔沃安全性能高的技术后，在最近几年推出的新车都以安全性能高为主打，赢得了众多消费者的喜爱，也希望吉利能够越来越好，越办越红火，支持吉利

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

吉利和奇瑞都是国产品牌中的佼佼者，不过要论影响力，吉利绝对是遥遥领先于奇瑞的，2018年吉利旗下所有车型共售出了12.98万辆，而奇瑞只买出了3.89万辆，吉利销量接近奇瑞的四倍。

细分到具体车型上，吉利旗下的博越，帝豪，帝豪gl,远景等都是销量榜上排名靠前的选手，少的一个月能卖出一万台，多的甚至能月销两万多。奇瑞呢，卖的最好的瑞虎3x一个月出货也就六千台左右。在市场保有量和消费者认可度上，吉利全面占优。

至于说稳定性如何，我想两个品牌都差不了太多，吉利有沃尔沃等世界大品牌背书，而且资金实力，技术研发实力都要更强，对车辆安全性和细节品控上会更好。而奇瑞则是目前唯一一个敢对发动机做一百万公里质保的厂家，它对大件的耐久性更注重。

吉利和奇瑞的发展历程是两个完全不同的路子，吉利金元开路，各种收购，师夷长技。而奇瑞的自主之路要更加纯粹，发动机，变速箱大都是正向研发，像旗下的acteco发动机都已经出口到了国外，着实为民族工业挣了不少脸。说到底奇瑞还算是国有企业，而且发展所面临的资金压力巨大，目前也已开启了混改之路，卖身救赎。

奇瑞品牌影响力不如吉利，并不代表它没有好的产品，奇瑞艾瑞泽5，瑞虎系列的suv都比较踏实耐用，正常保养小毛病较少，属于极富性价比的国产精品，也不一定就比吉利的车差。

买车不能单看品牌，还要具体到哪一款车，然后再结合价格，动力，空间，个人需求等等方面才能最终判断要如何选择，单纯比较两个品牌没有任何意义。

首先来来对比一下2021年2月吉利与奇瑞的销量。

吉利 汽车 2月总销量近8万辆大关，达到77221辆，同比增长264.8%。

今年2月，奇瑞共销售新车50778辆，同比增长144.9%。

今年2月份吉利的销量比奇瑞的销量多了2万多辆，但说是奇瑞的两倍多又有点夸张了。

奇瑞 汽车 ，2020年总销量632692辆，同比2019年上涨4.5%。

吉利 汽车 ，2020年总销量1320217辆，同比2019年下跌3.0%。

如果按照去年2020年的总销量来看，确实是吉利的销量是奇瑞的两倍多的样子。

既然去年销量吉利的销量是奇瑞的两倍多，那也拿去年的投诉对比，2020年吉利 汽车 投诉量8287起，奇瑞 汽车 3209起，投诉不到奇瑞的一半显然不是真的。

吉利 汽车 投诉转化率：8287/1320217=0.63%

奇瑞 汽车 投诉转化率：3209/632692=0.51%

虽然吉利的投诉看上去比奇瑞多了很多，不过投诉转化率还是差不多的，最主要的还是吉利的销量高。

希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利!

吉利是唯一一家营销费用高过研发费用的车企，贬低同行抬高自己

汽车销售顾问以形象好、收入高、发展潜力大而广受关注。有的人认为销售顾问一个月只拿几百元底薪，卖一台车才提成一两百元，觉得销售顾问职业没什么“钱途”;也有的人认为销售汽车根本不需要什么专业知识和技能，长得好会说话就能卖车。---这样的观念，是对汽车销售工作的极度误解!首先，关于从事汽车销售工作的收入，我们不能停留在一个月拿多少底薪，卖一台车提成几百元的层面上。如果抱着这个概念去卖车，是怎么样都不容易进入“高薪”阶层的。汽车消费是连带式的、终身的消费，客户买车不可能仅仅只要买一台裸车(法律也不允许)，购车客户买车时都要涉及到金融、保险、装潢、精品、附件、保养等领域，在使用汽车的过程中还将产生其他需求，而这些领域的业务，在4S店内部都是可以单独获得提成的，前提是销售顾问除了卖车之外，还要掌握相关领域的销售技能。如果裸车销售提成只有100元/台，加上其他销售提成，卖一台车的提成总数做到500元以上，并不太成问题。很多月收入过万元的销售顾问，并不是一个月能销售超过100台车，而是其他工作做到位了，月销售量也就是15台左右。另外，从事汽车销售工作，不仅需要专业知识，还需要较高的综合素质。一般4S店招聘汽车销售员，都会要求应聘者应具备从业经验，或者要有专业背景。因为很简单，汽车销售顾问销售的是汽车和汽车相关产品、服务，汽车产品和服务具备很强的专业性(汽车是昂贵耐用消费品，不够专业怎么卖得出去?)，汽车销售的流程、方法和技巧，与传统行业的销售方法存在本质上的差异，没有经历过专业的训练，4S店是肯定不敢让新人上岗的。而恰恰是这么需要培训的行业，95%的4S店 却不具备自行组织系统培训的能力。聘请专业培训机构实施培训的费用高达15000元/天，培训一周的成本高达10万元!如此高昂的培训成本，致使多数汽车企业不愿在培训上投入。一旦人员流失，培训投资就 送给他人了。因此，绝大多数人员进入4S店，因未能接受专业培训，而内部人员亦多不愿意教(因带新人可能威胁自身利益)，三个月内没有业绩而不得不主动放弃。上述原因，导致了汽车销售人员流失率高，也给汽车销售行业造成了一些负面影响：如“是人都能卖汽车”、“汽车销售不需要培训”、“销售汽车不赚钱”、“干汽车销售没前途”等错误观念被广为流传。上述说法从质的层面上理解是没有错的，但从量的层面上就无法理解。这也是造成为什么有的人能做好，也的人被淘汰，有的人月收入过万，有的人生存不下去的本质原因。

要做好汽车销售，至少要做到“六懂”，即：

一 懂汽车 掌握构造、性能、性价比分析工具 二 懂市场 掌握行业背景市场大局与市场动态

三 懂营销 掌握和恰当地运用市场营销的精髓 四 懂销售 掌握销售流程销售话术与销售技巧

五 懂服务 掌握销售过程服务与售后服务方法 六 懂客户 掌握客户心态消费心理与决策方式

要把汽车销售做优秀，还需要“三有”，即：

一 有计划 遵循销售规律有计划扎实推进工作 二 有技巧 遵循客户心理针对性采取攻心战术

三 有恒心 遵循成功规律不断改进工作和提升

中国的新能源市场已经进入全新的阶段，从此前的初级阶段步入了第二阶段的发展期，而且还是全面市场化的开始，新能源市场渗透率到了27.6%，其实预示着中国新能源到了拐点。

面对电动化的市场蓝海

吉利银河寻车网

应运而生，我们要知道的是吉利银河并不是一个独立的品牌而是

吉利汽车

在新能源战略部署的排头兵，吉利银河系列同样包括新系列、新产品、新技术、新渠道、新服务、新价值等多个方面多维度的核心战略。

在6月5日吉利银河225家专属门店同时开业，以“全新渠道生态、全新服务标准、全新用户体验”打造一流的终端销售体系，预计今年内，吉利银河将实现全国范围内650-700家专属门店的渠道规模，完全可以用“银河速度”来形容。

百店开业，当然少不了重磅产品的加持，在现场同样看到了吉利银河系列首款车型——吉利

银河L7

，银河L7被誉为“新一代超级智能电混SUV”， 官方指导价为13.87万-17.37万元，其主要的竞争对手不言而喻。银河L7是有实力和底气叫板对手，世界级e-CMA架构以及神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新汽车操作系统“银河N OS”以及天地一体化的银河智驾方案等全新技术成果应用。让银河L7这款产品成为用户最好的选择。

好多人会说，即便是有这么多的技术加持，银河L7是一款好车吗?答案是毋庸置疑，至少在我看来这款车的颜值很高，实力很强。

银河L7作为银河系列的首款产品，在外观造型上采用了银河涟漪美学设计，前脸造型是简约大气的风格，作为一款插电混动车型，新车采用了更接近纯电车型的全封闭式格栅。银河 L7 车身侧面凌厉的线条，营造出不错的光影效果，很有立体感。新车的车身尺寸长宽高为 4700x1905x1685mm，轴距为 2785mm。

银河 L7 车内配备了 10.25 英寸仪表 +13.2 英寸中控屏 +16.2 英寸副驾屏三块大屏，而高配车型上还加入了 25.6 英寸 AR HUD可以实现四屏智能交互。

吉利银河是秉承了吉利汽车强大的技术实力面对消费者，并不是夸夸其谈。世界级e-CMA架构以及神盾电池安全系统能够让银河L7神盾电池通过的电池针刺试验，同时还完成了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧试验”，四项试验标准均远超国标。

在整车安全测试中，吉利银河L7成为行业里第一个40km/h整车正向刮底，20km/h整车负坎冲击都无损伤的电混车。

吉利银河L7全系搭载“全新一代雷神电混8848”动力系统是目前全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，该引擎缸内混合气流速度300m/s，能够达到达到亚音速的水平，充分压榨每一滴油的热能，实现同级最低5.23L的超低亏电油耗。

大侠车谈：

吉利银河凝聚了吉利汽车领先的智能制造技术，百店同开强化的在终端市场的销售体系，可以让消费者快速了解吉利银河序列。而首款电混SUV银河L7的问世开启了吉利银河的产品序列，同时加快了吉利汽车在新能源赛道的战略布局。

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