再降价！15万的Model 3可期？合资品牌也大降价！ 15万特斯拉实锤要来了！ 配53度电池、续航400公里

马斯克：特斯拉不排除会继续降价

数据显示，

特斯拉

二季度营收249亿美元，超过了市场预期的245亿美元，同比增长47%，二季度净利润达27亿美元，同比增长20%，也就是说特斯拉在二季度狂赚194亿人民币。只不过特斯拉二季度的毛利率为18.2%，是特斯拉近三年来的最低毛利率。

毫无疑问，这跟年初特斯拉大降价，与竞争对手打起了价格战有关。即便如此，特斯拉的降价还远没有结束，因为在特斯拉二季度财报会议上，马斯克就表示：如果宏观环境变差，特斯拉不排除继续降价。

编辑说：

马斯克话一出口，网友就开始呼吁15万的

Model 3

了，等等党会胜利吗?但比较可惜的是，在特斯拉二季度财报会议上，并没有提到任何新款特斯拉Model 3的相关信息，连咱们工信部最新一批公示名单中也没有新款特斯拉Model 3的身影，所以很难不让人怀疑这款新车到底能不像他们所说的那样在9月份上市，那我想问一句，你在等新款Model 3吗??

国内大众ID.3降价竟让德国车主们心态爆炸?

本月初，上汽

大众

ID.3推出限时优惠活动——最高优惠3.7万元，大众ID.3的起售价降到了12.59万元，但实际上有些经销商的ID.3裸车价已经不到12万元。

ID.3降价的消息很快就传到了德国，并引起一众德国车主们的强烈不满。原因很简单，那就是两地ID.3的售价差距过大，中国在售的ID.3折合成欧元大概是1.5万欧左右，而德国在售的ID.3竟然高达3.99万欧起，折合人民币超过30万元，也就是说，在德国买一辆ID.3足够在中国买两辆还有余，也难怪德国车主们的心态会爆炸。

编辑说：

时至今日，我国新能源产业的生产链优势非常明显，成本控制能力放之世界范围内也是数一数二的水平，反观欧洲的新能源产业链就没有这方面的优势，也正因为产业链的缘故，欧洲新能源车的内卷程度明显不如中国市场，价格战自然也打不起来，所以实在不行的话，不如把欧洲ID.3的生产线关闭了，再转移到中国生产，到时候再出口回欧洲吧，那样子欧洲ID.3的价格或许就能打下来了。

中国也有“不限速高速公路”啦!

据悉，国内首条“不限速高速公路”——杭绍甬高速即将在今年年底通车。但在通车的初期，杭绍甬高速并非直接不限速，而是可以突破120km/h，初期最高限速为150km/h，后续等技术完善后，才逐步开放不限速。

杭绍甬高速是连接杭州和宁波的第二条高速，全长161公里，采用双向6车道设计，高速将取消设置收费站，转而使用动态扣费方式，即通过高速上设置的摄像头、传感器记录车辆通行情况，并实行扣费。据介绍，这条高速公路建成之后，从杭州到宁波将缩短至1小时。

编辑说：

目前，德国是世界范围内唯一不设最高限速的国家，假如日后杭绍甬高速公路真的开放不限速的话，那中国将跻身此行列。中国汽车市场发展多年，全国机动车保有量更是达到了4.26亿辆，中国大地又幅员辽阔，高速公路当然也要与时俱进，假如杭绍甬高速真的开放不限速，你们又想去试一下吗?

合资“自降身价”?!合资车集体大降价

随着国内新能源车市场的越发火热，传统合资品牌面临着前所未有的压力，不少合资品牌都选择了降价保份额的做法。

长安

马自达

2023款昂克赛拉8.99万起，相比起2022款11.59万的起售价，新车门槛足足降低了2.6万元，降幅接近1/4;

东风

本田

流出一张内容为“感恩20年，共赴下一程”的促销海报，海报显示

思域

与XR-V的起售价下探至8.99万元和9.29万元，而目前思域和XR-V的官方起售价为12.99万与13.29万，降幅高达4万元;

东风

日产

首款纯电SUV下探到19.99万起，该车最初上市时的起售价为27.28万元;上汽大众ID.3推出7月限时活动，最高降幅3.7万元，优惠后的ID.3起售价仅需12.59万元，实际上某些经销商的报价已经不到12万;长安

福特

全新

蒙迪欧

也把起售价下探至15万之内。

编辑说：

可以看出，如今传统合资品牌已经自降身价，把曾经高高在上的姿态放了下来，短短几个月，就陆续传出各个合资品牌降价的消息，同时也相信合资品牌的降价潮还远没有结束，所以想买合资品牌的朋友，不妨再等一等，看看有没有你喜欢的车型会降价。

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2021新年的第一天，特斯拉绝对赚尽了风头。首先是2020年马斯克财富增加最多，其次据特斯拉中国官网消息，国产特斯拉Model Y大幅降价近15万元引发关注。新年第一天，特斯拉“SEXY”组合全线产品聚齐中国市场，其中国产Model Y价格相比进口版大幅调降。

特斯拉国产Model Y降价近15万元特斯拉国产Model Y降价近15万元的消息绝对可靠，是2020年1月1日，特斯拉已经正式宣布，国产中型SUV Model Y以及全新Model 3正式发售，这是特斯拉首次在中国开始销售“SEXY”组合全线产品。

特斯拉国产Model Y降价近15万元，具体来看：长续航版和Performance高性能版起售价分别为33.99万元、36.99万元，相较此前的非国产版本大幅降价约14.81、16.51万元。部分 Model Y 车型享受新能源汽车购置税减免政策，最高节省约3.7万，起售价为预估节省后的实际价格，并且预计将于2021年1月开始交付。

特斯拉国产Model Y降价近15万元据统计，截止到2020年10月份，Model S、Model X、Model 3及Model Y，四款车型官方售价区间调整共计约59次(同时调价情况重复统计)。其中Model S售价区间调整最多，调价约24次。特斯拉国产Model Y降价近15万元的主角，Model Y处于什么档次呢?据电动车市场调查机构EV Sales Blog数据，Model Y 10月份售出10602辆，在全球电动车市场中排名第四位，超越了大众旗下的ID.3。

特斯拉国产Model Y降价近15万元之后，有望彻底打开中高端电动SUV市场的销量。此外，Model 3以26.1万辆的月销数据高居榜首，雷诺佐伊(Renault Zoe)和五菱宏光Mini EV分别以7.41万辆和5.27万辆的数据位列第二、第三位。特斯拉国产Model Y降价近15万元，确实可以或是震惊业界。不过，对于已经实现国产化的车型来说，未来是否还有降价空间仍然存疑。2020年12月29日，特斯拉副总裁陶琳表示：“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。”

近日，针对特斯拉价格问题，特斯拉副总裁陶琳曾表示，目前特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。同时，陶琳还指出，如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能出现涨价的情况。

除了2020年马斯克财富增加最多登上热搜之外，2021年1月1日，陶琳对比中美特斯拉价格发文称，扎根中国市场，回馈中国消费者。这就是中国制造的力量。

作者|

yy

来源|

极果编辑部

前几天，

特斯拉

再度传来捷报，今年第一季度交付电动汽车约422875辆，环比增长4%，同比增长36%，创下历史新高。

几乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章(Master Plan Part 3)的完整文件，共41页。同时在里面透露了关于新款小型电动汽车的信息。

据多位知情人士透露，特斯拉的这款新车将是低价车型，并且定位为“小号ModelY”，推测会是一款融入跨界设计的紧凑型SUV产品，新车的具体曝光时间将在一年之后。

最热科技

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今年 3 月，特斯拉总工程师 Lars Moravy 曾表示，公司希望以目前

Model 3

或

Model Y

一半的成本制造“下一代”汽车，那么新车的价格也将变得十分诱人。

看来，特斯拉这波“低价走量”的操作玩得是越发起劲了。

作为特斯拉的全新入门级车型，这款新车官方捂得十分严实，如果按照一款新车正常的上市节奏，这会儿应该定位、谍照都有了，然而现在都还没爆出具体的外观信息。

不过计划中提到了一点，新车会配备53kWh磷酸铁锂电池，以

比亚迪

海豚寻车网

为例，44.9kWh容量的电池，CLTC续航为420公里(中低配)和401公里(骑士版)。再结合其他50-60度电池的纯电车续航，那么53kWh电池的特斯拉新车续航里程应该也会在400公里上下，并且还会采用较强的动力，毕竟要匹配品牌走运动、科技的产品路线。

与此同时，特斯拉还为该车规划了高达400万辆的年产能计划，其中，北美超级工厂会承担200万辆，德国柏林工厂和

上海

临港工厂分别承担100万辆。在北美工厂当中，墨西哥的蒙特雷工厂将会成为这款新车型的产能主力。

现在，各个工厂已经开始为投产做准备，正在争取扩大产能中，新车目标销量4200万辆，将于2025年上市。

这里提一下， 400 万辆的年产能可不是什么小目标。

举个例子，

丰田

卡罗拉

很多人应该都很熟悉了，妥妥的全球销量冠军，然而人家2022 年一共也才售出 112 万辆...所以说特斯拉这次的野心还真不小，但是万一它真做到了，恐怕新能源汽车市场又要变天了。

除了产能，这次新车的价格也做到了诚意十足。

早前特斯拉 CEO 马斯克在 2020年就曾透露，公司正在研发自主电池技术，以使得 2.5 万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。去年年底， 马斯克还对外媒表示：相比2017年58万元的单车平均制造成本，最近几个季度，这个数字已经降到25万元了。

现在据可靠信息，Model 3的成本是13万元。而现在有爆料，特斯拉这款新车在售价上将杀入15万元甚至更低。

为何成本能做到如此地步?在此前举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克就给出了答案。

首先未来新车将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，其中电驱系统减重 20%，减少25%稀有金属的使用，相应的工厂占地面积将减少50%，从而制造成本减少50%。

特斯拉的一体化压铸技术也已经越发成熟，毕竟2017年特斯拉曾面临产能困境，在这一背景下才促使诞生了它，堪称是产能“大救星”。

最新打造的墨西哥工厂已经成为特斯拉官宣的高效率帮手。在这家工厂，每一辆特斯拉汽车都被分成6个模块，以拼乐高的方式一次组装成型，不需要第2道工序，生产成本在Model Y这个车型上实现了降低50%的目标。

而特斯拉为了降成本抱上的另一条“大腿”则是4680 电池， 成本降低的关键少不了4680 电池的顺利量产，相比现有的 2710 电池，有数据显示，特斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。

而且在今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。

为了实现这一宏伟目标，近日特斯拉还聘请了大批专家，来解决 4680 电池量产化的技术难题，并且作为特斯拉的电池供应商，松下旗下电池事业部松下能源(Panasonic Energy)于近期宣布大规模增员计划，决定扩大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。

可以说，对于未来新车能降成本更低价售出这件事，特斯拉已经势在必得了。

不过根据工厂的建设进度，“15万元车型”的量产可能不会很快到来。还有消息人士说，“起码还要一年多时间。”

在“宏图计划”第三篇章的具体计划里，特斯拉还公布了旗下电动汽车战略表，其中包括中型汽车、大型三厢车、SUV和货车、长续航重卡、商业/货运汽车和公共汽车等不同类型的汽车，分别配备不同类型和容量的电池。

咱们来分别看看，首先中型汽车(如特斯拉Model 3/Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。

而大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉

Model S

/X及

Cybertruck

电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。

最后长续航重卡(如特斯拉

Semi

重型)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

从“45秒造一辆车”到“开设10到12家新工厂”再到“2030年实现2000万辆的年产量”，特斯拉的野心越来越大，而马斯克每次“画的饼”，似乎总能实现...

再回到这款新出现的“小号ModelY”身上，网上也展开了激烈讨论，毕竟这个价格实在太香了，有的已经咔咔心动想入手了。

有句话叫“便宜没好货”，特斯拉的内饰一直都以过于简约著称，这会还有人起了看热闹的心思，想看最终实车内饰还能廉价到何种地步...

还有网友想得更远，担心一体铸造的维修成本会不会更高?

早前，关于以“Model Q”和“Model 2”为名2.5万美元的特斯拉新车消息就在市场上疯狂流传，如今又来一款全新“小号ModelY”，虽然尚不能确定这几款车是否会有重叠，但按照这个趋势发展下去，未来十几万买特斯拉，真不是梦了。

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