长安小米新能源汽车价格 小米汽车，被绑架了

随着智能汽车、电动汽车和新能源汽车的迅速发展，吸引了越来越多的科技公司进入这个新兴市场，而小米集团也加入到这个行列。

日前，据网络流传消息，疑似小米前员工曝光了小米首款汽车相关配置及售价信息。该网友爆料称，

小米汽车

首款车型售价或为29.99万元-36.99万元。不过，小米公关部总经理王化发文表示，“如果据说是真的，我就吃了它。”从侧面否认了这条消息。

值得一提的是，此前雷军曾表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计明年上半年量产，并将争取在15年至20年进入世界前五。而对于出车时间是否太晚的质疑，雷军认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。

显然，小米造车进来的时机是否合适，一直是饱受质疑的。那么，此时此刻的小米，在造车方面有哪些优势和困境?未来小米在自动辅助驾驶技术领域的发展前景又如何?

小米汽车入场时机合适吗?

智能汽车的快速发展吸引了众多科技公司进入这一市场，而作为中国科技行业的巨头企业，小米造车的进场时机非常关键。与传统的汽车制造商相比较，小米造车显然有一定的优势。

显然，小米集团已经积累了雄厚的资金和技术储备，并且对于智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验。此外，小米的品牌和市场份额非常高，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注，并取得一定的竞争优势。

然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的资金和技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链条的问题。小米集团尚未有相关的经验，也缺乏相关的专业知识，需要投入大量的人力和物力来实现自己的目标，这些都是小米所欠缺的。

另外，小米作为一家拥有科技底蕴和品牌知名度的公司，进入汽车市场并不意外，但进入时机却备受关注。但总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有空间

小米造车的优势和困境在哪?

可以看到，小米集团作为一家知名的科技企业，秉持着创新和技术研发的精神，并在智能家居、智能手机和其他相关领域上取得巨大成功。如今，小米造车的进入也受到了关注。小米造车的优势主要包括以下几个方面：

首先是品牌知名度及市场份额，小米集团作为一家国内知名的科技公司，在智能家居领域及电子产品领域已经有很高的知名度，给了小米造车以信心。而且小米在市场份额方面也表现出色，这对小米造车进入市场具有很大的优势。小米汽车还可以借鉴小米在其他领域的业务运营经验，尤其是品牌知名度、产品质量等方面。

当然，小米的核心优势在于其扎实的技术储备，小米造车可以借鉴小米集团在其他领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。而且，小米集团作为一家知名公司，拥有雄厚的资金实力。这对于开发和制造智能汽车、电动汽车和新能源汽车等领域将有不少的优势。

然而，由于特殊性质，小米造车也面临许多挑战同时也面临着一些困境，就比如说品牌影响力，小米造车在汽车领域尚未有相关品牌影响力，这对于小米造车的进入汽车市场与传统车企竞争形成一定的挑战。

而且产业链问题也相当关键，小米造车在进入汽车行业后，需要加入强大的产业链集成体系，包括供应链、研发、制造和销售等领域。这也是小米造车面临的挑战之一，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

车友观察：小米造车有着无限的可能性

目前，全球的电动汽车和智能汽车市场都在快速发展，这为小米汽车进一步拓展市场提供了巨大的空间。而随着自动辅助驾驶技术越来越成熟，小米汽车也有望在这方面实现巨大的突破。

总的来说，小米造车有着无限的可能性。在创新、技术和供应链管理上，小米都拥有较显著的优势，并可保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。因此，小米能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，很有希望在全球市场上占据一席之地。

【本文来自易车号作者车友观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作者 | 龚宸芫

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

人们对小米汽车的关注度，一如既往地高涨。

近日，一张关于小米汽车车型价格的截图在网上流传。图中显示，有人向小爱同学(小米旗下人工智能助手)询问小米汽车的定价时，它的回答是车型售价14.99万元起，最高续航达到800公里。

随着该词条热度越来越高，小米集团不得不正面回应。2023年6月26日，小米公关负责人王化在微博发文称消息不实，这是小爱同学通过检索搜索引擎信息给出的答案，此信息实际是2022年5月自媒体报道的猜想信息，被小爱同学抓取了而已。

他还说：“小爱才六岁，还有很多东西不懂。毕竟明年小米汽车发布，现在怎么可能就有价格了呢?”

自2021年3月末官宣至今，小米造车两年零3个月。从近期一些动态来看，的确步入了一个新阶段。

在公司内部架构上，6月初，小米汽车公布了多项高层职务调整。通过这项调整，外界可以看到，众多汽车行业人才加入小米造车队伍，这意味着小米汽车团队将越来越专业化。

在汽车工厂修建进度上，小米汽车一期工厂已经竣工。6月21日，据中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造产业基地项目于20日通过竣工验收。

在造车资质上，近日，宝沃汽车的造车资质已经被注销，这一动作被业内人士视作为小米汽车铺路。

在首款量产车进度上，今年6月中旬，有博主曝光了小米首款新车的高清路试谍照，虽然该车还处于重度伪装状态，但外观也能窥出其定位和目标群体。不过，小米相关方面并未证实上述信息的真实性。

小米造车，似乎快靴子落地了。

01.

量产车大概率明年面世

自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。

彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。这意味着，小米官方可能于2024年下半年再公布造车进展。

尽管如此，在小米的财报、雷军的公开活动中，还是时常能听到小米汽车的相关消息。

今年6月，小米汽车迎来诸多新进展，包括工厂建设、团队组织架构等方面。从这些进度来看，小米汽车正有条不紊推进计划。

按照此前规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工;二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期包括4个工厂，年产能为15万辆。

工厂修建方面，一期工厂竣工后，将进入设备调试环节。黄冈职业技术学院客座教授张翔告诉帮宁工作室：“在汽车正式投产前，工厂还需要进行设备调试、试生产等工作。由于投入力度不一，每家车企调试速度都不一样，最快的也需要半年时间。”

这意味着，即便是加大人力、财力投入，小米汽车最快也要到今年年底才能投产。以最快速度计算，小米汽车或能赶在明年上半年量产。而小米汽车此前的计划是在2024年上半年量产出车。

在修建工厂之前，小米汽车就已着手推进车型研发工作。自2021年以来，网上多次曝出小米汽车首款车型的进度信息。据小米科技创始人雷军此前公布的信息，小米汽车首款量产车型将定位10万元以上高端家用轿车或SUV。

5月末，在小米集团一季度业绩报告会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

6月以来，越来越多人拍到疑似小米路试车的照片或视频。从被拍画面来看，其车身虽然盖着厚厚的伪装，但不难看出年轻化设计风格和溜背轿跑造型。对于这一信息，小米方面并未明确表态。

今年年初，据晚点Auto报道，小米汽车首款产品的售价会是两个版本，一个版本定为26万～30万元区间，另一个版本在35万元以上。版本不同，在三电配置和智能化方面也会有些许不同。

核心团队方面，在今年6月初的管理层调整中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，后者将兼任汽车部市场部总经理，二人均向汽车部CEO雷军汇报。

此外，秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。李肖爽曾是小米集团大家电部总经理，秦智帆也是小米早期的员工，两人均在小米汽车17人核心团队中。

黄振宇是小米从汽车零部件行业挖来的大将，曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间参与过北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型生产任务。

2021年9月，小米汽车成立之时公布了一张17人的骨干团队合影。在这17人中，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验，其他成员在汽车行业均未有过相关履历。

随着造车项目逐渐落地，越来越多汽车专业人才加入小米造车队伍。

从外界披露信息来看，该团队还有前极狐汽车总裁于立国加盟，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进等;前吉利研究院院长胡峥楠也在以高级顾问身份参与小米汽车，成为造车团队的核心人物之一。

至于最重要的汽车资质方面，此前有传言称，小米汽车将接手北京宝沃的生产资质，但这一消息并未得到小米汽车方面的回应，目前宝沃汽车已正式注销了生产资质，接下来将停止相关产品生产。

6月初，工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品》(第371批)第四部分中“被撤销的企业及产品”名单显示，北京宝沃汽车股份有限公司位列“自行申请注销汽车生产资质的企业”一项的行列之中，多数宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型的停止销售日期为今年11月1日。

这意味着北京当地的汽车生产资质得到了清理。此前有业内人士向帮宁工作室表示，虽然政策已经收紧，但生产资质不会成为小米汽车发展路上的难题，相关部门会予以大力支持。也有媒体报道称，小米汽车已经从有关部门获得了新增汽车生产牌照批复，并非来自存量整合。

再结合小米汽车工厂竣工后将为北京增加汽车产能的动作，不少人认为北京宝沃汽车退出江湖是在为小米汽车开路，后者将有更正当、充足的理由申请汽车生产资质。

根据最新法规要求，一家公司想通过备案和审批申请新的生产资质，相关部门需要对当地汽车生产资质进行清理，并且达到相应的产能利用率标准。

02.

难度虽大，优势也多

“可供小米汽车的选择还有很多，它在资金方面也很充沛。”张翔认为小米汽车落地没有问题。

雷军为了实现他最后一个创业梦，至今已花了数十亿人民币。此前他表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了60亿，到第一辆车交付时，大概还要花180亿元。2022年3月底，雷军在宣布小米进军汽车界之际，称未来10年将投入100亿美元。

看似巨额的一笔费用，实则在造车这条路上，相比于其他新造车企业，小米汽车已属于精打细算的范畴。等小米汽车进入正式投产阶段后，将迎来更快的烧钱速度。

自小米宣布造车以来，不少人认为其产品亮相时间太晚，届时将跟不上发展步伐，在市场没有胜算。从小米汽车的实时进度来看，明年产品上市似乎问题不大。等到产品上市，小米汽车还有多少机会与其他车企抢夺市场份额?

在智能化、电动化的冲击下，汽车行业进入了以用户为中心的时代，各企业都在研究如何做好用户运营工作，这也成为未来一段时间里车企的竞争发力点之一。

譬如小米、华为一类的手机厂商，在用户运营上有得天独厚的优势。6月中旬，理想汽车创始人李想在微博发文分享理想汽车崛起的经验与感受，他表示理想汽车此前在一系列问题上受阻后，其团队深度研究并学习华为在管理、用户运营等方面的经验，从而进行调整和变革，如今才能翻身做新势力头部。

公开数据显示，理想汽车今年前5个月累计销量突破10万辆，已经跻身二线豪华品牌队伍，其今年还放出月度销量冲刺4万辆的豪言壮语。

这也是小米汽车未来的制胜点之一。雷军表示，“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

在技术积累上，从数量来看，小米汽车亦有不少积累。

截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。

从外部政策来看，小米汽车首款车型面世后，市场还存在一定宽容度。6月21日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》(简称《公告》)。

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2023对于中国新能源汽车行业来说，无疑是甚嚣尘上的一年。而这个市场的喧嚣，永远不会停歇。寻车网

回顾今年年初，正当所有新能源汽车品牌，企图通过涨价应对国家补贴退坡之时，

特斯拉

、

比亚迪

反其道而行之，掀起了一场轰轰烈烈的价格战、降价潮。

霎时间，市场舆论风云变幻，“不降价就是割韭菜”“卖这么贵死路一条”“等等党永远胜利”，诸如此类的声音，此起彼伏。哪怕时至今日，舆论猛

如虎

的威力，也在时时刻刻印证着。

市场大环境往往影响到行业80%的走向，而如今的情况来看，至少今年一年时间内，“降价卖车”便是市场主流。好消息是，“后来者”

小米汽车

完美地避开了这次打生打死的价格战。

事实上，作为雷军赌上全部声誉的最后一次创业，小米汽车的重要程度，必然不会亚于小米手机业务。也正是这种众所周知的关键性，带给小米汽车更多的束手束脚。

深谙营销之道的小米，当然明白舆论的可怕性。所以在去年的时候，雷军便公开表示“不再辟谣”，只会在必要节点官宣。

然而，树欲静而风不止，今年以来，小米汽车被舆论裹挟得，实在厉害。被迫，小米汽车也只能一点点“拨乱反正”。

不难预见，到明年小米汽车上市的时候，新能源汽车市场的“内卷”程度，肯定会更上一层楼。到了那时，蔚小理等强势新势力品牌的底牌，更会层出不穷，甚至不仅仅局限于理想纯电、

蔚来

降价、

小鹏

殊死一战……

而对于小米汽车来说，更为棘手的问题在于，消费者对小米汽车的品牌认知，已经生成了固有印象——小米汽车，只能走性价比一条路。如此基础上，再加上舆论场的偏颇宣传，属于小米汽车的“第一战”，便已经进入到地狱级难度。

生产资质，困不住小米

尽管坊间诸多信息显示，此时小米汽车的不确定性，更多围绕着“生产资质”4个大字展开。但可以肯定的一点，小米汽车生产资质，不会存在问题。

哪怕，近期

宝沃

汽车生产资质被申请注销一事，闹得沸沸扬扬，也极大可能是促进小米汽车距离生产资质更进一步，而非“利空”。

追本溯源，之所以

北京

宝沃的生产资质注销与小米汽车有所关系，还是与此前的一些传言有关。据传，小米汽车将通过收购的方式，承接北京宝沃的生产资质。而且背后还有北京政府的推波助澜，目的是为了清理不良资产。

然而谁曾想，预料中的大收购并没有出现，以至于此次北京宝沃生产资质申请注销之后，小米汽车能否按时量产落地，再次成为人们茶余饭后的热点事件之一。

先不要着急，其实这并非一件坏事。

对于小米汽车来说，不收购北京宝沃，就意味着不用承担其剪不断理还乱的债务问题，可以避免很多“暗雷”。而且北京宝沃的生产资质被注销，还可以看成给小米汽车“腾位置”。

依据国家发改委《汽车产业投资管理规定》22号令，新能源车生产资质的新增，需要考虑新增建设的省份是否满足该省汽车产能利用率超过国家平均水平、是否新建项目已达纲、新增的项目是什么车型，以及项目股东、项目产品、项目研发能力等一系列要求……

这一角度出发，北汽宝沃生产资质的注销，确实有助于间接提高北京市汽车产能的利用率，进而为小米汽车的生产资质“铺路”。至于其它相关准入条件，小米汽车有整个小米集团做后盾，完全有实力应付。

不过，这里还需要提及的问题是，原本22号令已经将权力下放到省里，各省发改委就可以审批新建项目。但是市场发生变化，国家发改委又将权力进行了收回，所以最终演变为，还是要经过国家发改委批准，才有可能新建新能源汽车资质。

当然，值得注意的还有，发改委的汽车生产资质只是第一步，后面还需要经过工信部的工厂准入，以及新产品准入，才算真正获得汽车公告资质，实现卖车。至于前车之鉴，倒在黎明前的

自游家

，大概就是败在了工信部审核的这一步上。

那么，小米汽车会是例外吗?

要知道，小米汽车在北京的造车工厂，已经接近完成，成本可不是一般的大。巨大的资金投入，暗示着这场属于雷军的豪赌，必然还有更多的隐藏砝码。至于大家一直在说的生产资质问题，困不住小米。因为，网友的话已经说明一切——

“北京特批”。

公众舆论，绑架了雷军

既然生产资质不是问题，那什么才是?实际情况表明，被公众舆论所绑架的价值理念，才是困住小米汽车手脚，最为棘手的地方。毕竟，一路走来的雷军，最讲究“顺势而为”。

不久前，有“好事者”网友提问小爱同学，“小米汽车定价多少?”，于是得到了这样的回复：

1、标准版小米汽车售价14.99万元，后驱单电机配置， WLTC 续航800公里;

2、pro 版小米汽车售价17.99万元，配备四驱双电机， WLTC 续航在700公里左右。

消息一出，网友们一哄而上。基于小米一贯的“性价比”打法，再加上大差不差的动力配置、续航能力、售价等，相关舆论迅速发酵，甚至到了小米官方不得不亲自下场辟谣的地步。

那么问题来了，对此舆论，小米官方为什么突然变得这般敏感?其原因很简单，在某种程度上，汽车售价的多少，就等同于该品牌的定位。

当大家都在高喊小米汽车9.99万元的时候，人们对于小米汽车的预期就被拉到了这一价格区间。当给予消费者的预期越高，喊的价

格越

低，那么到最终量产上市的时候，就有可能失望越大。

所以，称此时的小米汽车是被“捧杀”，也不为过。

回顾曾经，小米汽车被曝光26万元起售的时候，也引发了市场广泛讨论。当时正值动力电池成本居高不下，各种不确定性扑面而来，所以26万起的价格，再联系小米汽车想走高端路线的心思，不足为奇。

但问题就在于，此前雷军亲自收集的投票数据，“10万以内”的小米汽车，才是众望所归。

当消费者认为，小米汽车只应该卖到10万元以内;因为是小米，所以就应该能够做好供应链，降本增效;小米汽车，肯定做不了高端……这样的偏见，才是真正的大山。

退一步讲，“以用户为中心”并非一句空话，但小米汽车真的就要被公众舆论牵着鼻子走?事实上，偌大的新能源汽车市场，留给小米的路并不多，无外乎3条：

其一，一条路走到黑，坚持走自己高端路线，不顾市场舆论;其二，向市场舆论低头，产品配置一减再减，尽可能造出一款9.99万元的车;其三，两者兼顾，采用“多生孩子好打架”战略，布局高性价比与高端两条路线，同时推出两款区隔较大的产品。

今年1月，雷军在给集团的全员信中写到：2023年对于小米而言，是开启全新发展周期的一年，也是一系列的深刻变革进入深水区之时，集团正处于一个全新殿堂的门槛上，全新阶段的起跑线上。

而此时此刻，2023年已经过半，小米汽车却正在被公众舆论所“绑架”着。

还要去讨论小米汽车究竟入场晚不晚?亦或是去考虑小米汽车靠什么内卷市场?这里必须思考的问题在于：这样偏颇的舆论场之中，小米汽车还有机会突出重围吗?被“绑架”的小米汽车，还需要顺势而为吗?小米汽车如何才能改变固有形象、重塑价值?

也许市场终会给予答案，但时间已经不多了。

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