15万级纯电SUV推荐 这两款热门车型到底怎么选？

自国内高喊消费升级后，越来越多高端汽车面世，大家都开始调侃现在的自主品牌越来越贵了，买不起了。其实这个说法不全对。虽然自主品牌高端车型不断涌现，大几十万乃至百万级的豪车也屡见不鲜，但说实在的，现在自主品牌还是有很多亲民的、质价比极高的车型，目前汽车市场主力车型依然是15万级的产品，这就促使15-20万元区间可选的车型非常多。并且，该价格领域都是些实力派选手，否则难以撬动这疯狂内卷的汽车市场。

如果想在15-20万领域买一款纯电

SUV

，又追求舒适、安全、智能的纯电产品，有什么好选择呢?今天我们就为大家推荐两款实力强悍的车型，分别是

奇瑞舒享家

和

比亚迪

元PLUS

。

为什么推荐这款车，因为这两款车都有相当明显的特点。比亚迪元PLUS是同价位销量最高的车型，足以见得消费者对这款车的认可度。而奇瑞舒享家同样有过人之处，源自中国首个铝基轻量化平台打造，定位超舒适家庭纯电

SUV

，最大续航里程为512km，就凭这几项产品特点，卖30万也不为过，但这款车起步价仅为12.99万元，简直就是越级而立。

同样是16万多的售价，比亚迪元PLUS冠军版 510KM 卓越型(下文简称元PLUS)以及奇瑞舒享家 512km Ultra(下文简称舒享家)，两款车型售价分别为16.39万元和16.99万元，哪款车型更符合超舒适、超智能的定位，哪款车型更能满足你的用车需求?我们分析看看。

尺寸与空间 舒享家更有优势

在同样的价格下，国人买车向来都倾向大尺寸大空间，作为家用

SUV

，这两点尤为重要。舒享家定位为中型

SUV

，长宽高分别为4675*1910*1660mm，轴距为2830mm，是一款标准的中型

SUV

，超长的轴距让舒享家获得同价位车型中难以媲美的后排腿部空间。值得一提的是，这款车的车内空间利用率高达67.2%。

相比之下，元PLUS稍微逊色一些，元PLUS长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，定位为紧凑型

SUV

。从数据上来看，在尺寸与空间方面，舒享家拥有绝对的优势。

舒适性配置舒享家遥遥领先

作为一款家用车型，家人乘坐是否舒适尤为重要，除了需要具备宽大的空间外，副驾的舒适性也是选车的衡量指标。从这方面来看，

奇瑞新能源

汽车真的很用心，舒享家拥有同价位车型中唯一配备专属女王副驾的车型，带电动腿托、八点按摩、四向调节、通风、加热以及BOSS按键等六项功能。此外，舒享家前排座椅还带有电动座椅记忆功能，大大提高用车便利性。值得一提的是，舒享家驾驶位还有腰部支撑功能，可以说是将座椅的舒适体验优化到极致。

舒享家第二排座椅还配有座椅加热，座舱过热保护功能，真正将“舒享”这两个字贯彻到底。

当然，元PLUS前排座椅也配有加热和通风功能，按理说16万元的价位车型能出现座椅通风其实也很厚道了，无奈舒享家配置实在太高。显得元PLUS有些黯然失色。

舒享家和元PLUS我都有试驾体验过，在静谧性打造上，舒享家可以说是不顾成本的。这款车配备了同级车型难以做到的三面双层静音玻璃，车身声学覆盖率达87%以上，有效过滤外界噪音，打造最静谧的智能车舱。元PLUS没有双层隔音玻璃，当然这款车的静谧性也很出色，但是对比舒适配置拉满的舒享家而言，稍微逊色一些。

当下，越来越多的家用车关注车内的空气质量问题，这方面两款车型都做得相当不错，均配有空气净化器以及PM2.5过滤装置，这点值得点赞，都是非常注重健康品质的车型。

谁最智能化?

消费者对新能源车型的操控配置和智能化有着更苛刻的要求，恰好这都是自主品牌的强项。舒享家和元PLUS可以说是同价位车型的佼佼者。在主动安全配置上，两款车型差异不大，均配备了车道偏离预警系统、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、低速行车警告功能。不同的是，舒享家多了疲劳驾驶提示功能，而元PLUS则配上了移动物体预警系统。可以说两款车都相当优秀，智能辅助驾驶系统均达到L2+的级别。

同时，元PLUS还多了自动泊车入位功能，以及保留比亚迪的特色功能——遥控泊车，虽然这两项功能使用的频率可能不高，但对新手司机来说还是很人性化的。

在智能化方面，两款车型都非常出色，均配备了可控制多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗的语言识别控制系统;不同的是，舒享家多了实用性非常高的四区域语言分区唤醒识别功能，而元PLUS则多了语音免唤醒功能，相比之下，我认为舒享家的四区域语言分区唤醒识别更加实用。

当然，蓝牙电话、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点这些较为基础的配置，两款车型是一项不落。并且，这两款车同样具备了实用性极高的手机APP

远程

功能，但是具体可遥控的功能有些差异。首先说说元PLUS，这款车APP可以远程控制车门、车辆启动、充电管理、空调控制、车辆诊断、车辆定位、车主服务以及预约保养功能，而舒享家则是控制车门、车窗控制、车辆启动、空调控制、座椅加热、车辆定位、车主服务以及预约保养功能。只是用车习惯的差异，两者并无优劣之分，智能化水平都非常到位。

但有一说一，就车舱内的科技感来看，舒享家的视觉效果更胜一筹。其搭载了24.6英寸视网膜级双联屏，中控屏以及液晶仪表均为12.3英寸，视野更开阔。而元PLUS液晶仪表仅为5英寸，而中控屏则为15.6英寸，我认为这种设计没有舒享家的双联屏更加人性化、更有科技感。而且，元PLUS的15.6英寸中控屏在旋转为竖屏模式后，或多或少影响驾驶员视野，并不是很合理的设计。

写在最后

从这一番对比下来看，其实舒享家与元PLUS都各有千秋，并且这两款车续航里程都达到了510公里，这样的续航基本可以做到一周一充的补能频率，满足绝大多数用户的用车需求。现在消费者选车非常理智，产品力才是选车的核心点，在智能化以及操控上，这两款车型各有优劣，差异并不大。

但要是对比舒适性配置以及空间的话，定位更高的舒享家明显更胜一筹，以中型

SUV

对标紧凑型

SUV

，并且轻量节能、车身减重30%，拥有更强的车身刚度，可谓是降维打击。所以，这两款车到底怎么选?相信大家心里都有杆秤了。

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当下，新能源市场成为各大主机厂的“兵家必争之地”，新车型如雨后春笋般涌现，可谓是神仙打架，热闹非凡。这其中，3月1日上市的23款

零跑C01

、C11就以越级的产品实力，占据20万级纯电动懂车排行榜前三。尤其是定位智能超享电动SUV的23款C11纯电，无论从续航、设计、动力还是配置上，都表现出不俗的实力。下面我们就一起来聊聊23款C11纯电有怎样的提升。寻车网

加量不加价，23款零跑C11纯电都升级了什么?

23款零跑C11纯电相比老款车型，针对配置分布进行了精简，起售价也下调至15.58万元。续航里程方面，由此前2022款的510km、550km、610km三个版本，升级为2023款的500km、580km、650km三个版本，续航能力进一步提升。此外，23款零跑C11纯电四驱性能版的零百加速最快达3.94秒，成为同级纯电SUV当之无愧的速度王者。

在设计方面，23款零跑C11纯电除了此前的金属黑、光白、星河银、瓦尔登绿配色，还新增了天幕灰配色。轮毂的造型也增加了两款新设计可选，灰黑搭配的色调更显高级感。

另外，23款零跑C11纯电在配置方面也进行了优化。新增的第二排机械锁、USB接口背光灯、后排TYPE-C接口、座椅按摩功能、麂皮绒顶棚、后排液晶多媒体控制屏、AQS空气质量控制以及全系标配的12扬声器+阿嘉米斯调音，都是诚意十足又非常实用的配置。更实惠的价格、更合理的配置分布，让加量不加价的23款零跑C11纯电变得更具竞争力。

同价不同级，零跑C11纯电是如何做到的?

23款零跑C11纯电依旧定位中型SUV，4750*1905*1675(mm)的长宽高尺寸，以及2930mm的轴距，在这份榜单中显得格外耀眼。面对

大众

ID.3、

比亚迪

元PLUS

、

小鹏G3

等紧凑型SUV，尺寸优势十分明显。以

小鹏

G3为例，两款车型的尺寸差异非常明显，单轴距一项，零跑C11纯电就多出了305mm，由此带来的横向、纵向空间体验以及后备厢容量更胜一筹，在全家满载出行、自驾游等场景中更游刃有余。

在综合配置方面，价格接近、定位更高的零跑C11纯电同样有着较为明显的优势。续航相近、性能更强、底盘配置更高，价格反而更低，另外零跑C11纯电还拥有长续航版和性能版可选，能够满足消费者多元化、个性化的购车需求。

此外，在智能科技和舒适性配置方面，零跑C11搭载智能三屏交互、12扬声器+阿嘉米斯调音、Face ID、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助、全景天幕+电动遮阳帘、双温区自动空调、电动隐藏式门把手等配置，既满足了用户对于科技感的追求，也提升了整车的尊贵豪华体验。此外，23款零跑C11纯电还可以通过选装，拥有Nappa真皮方向盘、方向盘加热、电动尾门(带位置记忆和防夹功能)、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、V2L放电插座等更加丰富的功能。而小鹏G3i没有配备天窗、副驾屏，同时选装包也不够丰富，在可玩性和实用性体验方面稍显逊色。

从上图对比也可以看出来，虽然不是顶配的零跑C11，也已经比小鹏G3i配置更丰富、产品力也明显更加出色。

七年笃行核心技术全域自研，让零跑拥有了以成本定价的实力和底气。正因如此，零跑C11纯电才能拥有极高的品价比，让用户花更少的钱就能拥有一台配置更丰富、性能更强、产品力更出色的座驾。相信“卷王”零跑推出的这款连自己都“卷”的23款C11纯电，将会在纯电SUV市场中披荆斩棘，为更多车主带来超越期待的出行体验。

最后想替零跑问小鹏一个问题“G3i你啥配置呀，凭什么卖跟C11纯电一样的价格?”

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根据中国汽车工业协会公布的数据，4月份国内乘用车市场零售量达到163.0万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。其中，新能源车市场零售量达到52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。截至目前，今年累计乘用车零售量已达184.3万辆，同比增长36.0%。接下来我们就来盘点一下4月纯电动汽车销量排名前十。

NO.1

比亚迪

海豚

4月销量：29961辆

拿下4月纯电动车型榜首位置的是比亚迪海洋网的销售担当海豚，作为诞生于e平台3.0首款车型，海豚在4月取得了29961辆的成绩，无疑再次成为小型车市场的销售冠军。海豚目前共有3款车型在售，售价区间为11.68万—13.68万，最大纯电续航里程可达420公里，非常适合城市上班族日常通勤使用，同时乖巧灵动的外观造型也符合当前年轻人的审美。

NO.2

元PLUS

4月销量：28931辆

比亚迪元PLUS作为纯电紧凑型SUV市场的领军者，不仅在国内市场销量喜人，而且在海外市场也备受好评。最新数据显示，4月元PLUS销售了28931辆，全年累计销量已达136403辆。目前元PLUS共有5款车型在售，指导价为13.98万—16.78万。动力方面，该车采用前置单电机布局，拥有150kW的最大功率，最大可提供510km的纯电续航。

NO.3

Model Y

4月销量：26760辆

Model Y在4月销量达到了26760辆，位列销量榜单第三的位置，从市场表现来看，Model Y无论在中国还是美国，其销量表现都要好于

Model 3

，可见SUV产品的实用性依然得到了消费者的认可，同时经过前期价格的下调，也刺激了部分消费者的需求，但5月开始，

特斯拉

整体又上调了一些价格，不知道在接下来的月份里，Model Y是否还能取得好的表现。

NO.4

AION Y

4月销量：21065辆

埃安

AION Y的销量再次在4月创出新高，达到了21065辆，相较于3月份，销量增长了58.8%。这主要得益于厂家推出了价格更为实惠的Younger车型，使得消费者的购车门槛进一步降低。此外，厂家和地方政府的促销政策也为埃安AION Y销售的发展提供了推动力。目前新车在售6款车型，售价11.98万—15.38万，相对亲民的定价加上均衡的产品表现为其未来的销量也提供了坚实的支持。

NO.5

AION S

4月销量：19569辆

排在第五席位置的依然是广汽埃安的车型，当前AION系列的排名仅次于比亚迪。明确明显领先于以“蔚小理”为代表的造车新势力。排在第五名位置的正是品牌的主力产品另外一个双子星AION S，在4月中取得了19569辆的成绩，不过相比上个月的销量出现了大幅下滑，环比减少了6823辆，看来即便小有成就，但埃安依然不可掉以轻心。

NO.6 五菱宏光MINI EV

4月销量：18086辆

五菱宏光MINI EV自推出以来便获得了国内消费者的广泛追捧，其城市代步定位加上小巧可爱的设计俘获了一众上班族的偏好，不过随着竞争对手的增加，宏光MINI EV于今年2月份荣膺全国销量总冠军后，销售便开始出现了下滑。4月交付量仅为18086辆，较前期出现明显降幅，这也说明在当前新能源浪潮下，想要凭借一款车型“吃遍天”还是非常有难度。

NO.7

五菱缤果

4月销量：15011辆

上市仅仅1个多月的五菱缤果在4月大卖15011辆，相比3月份的销量有大幅提升，显示出继承宏光MINI EV，成为新爆款的潜质，相比宏光MINI EV，五菱缤果无论车身还是轴距相比宏光MINI EV都要更有优势，同时续航起步就是203km，还承接了部分宏光MINI EV的升级需求，在定价上这辆车同样主打性价比，主要的目标客户依然锁定在城市圈代步的用户。

NO.8 Model 3

4月销量：13196辆

特斯拉Model 3在4月销售了13196辆的成绩，整体相比去年同期增长达2290.6%，

上海

工厂改造的结束以及特斯拉降价潮的到来，车型的销量也出现了井喷式增长，不过它依然没有Model Y的销量表现好，同时进入5月后，车型的提价也会为销量蒙上一些阴影。

NO.9

熊猫mini

4月销量：10615辆

熊猫mini作为吉利近期上市的一款纯电微型小车，凭借乖巧呆萌的外观和出色的实用性一举打响了名号，并在3月销量首次突破万辆大关后，在4月同样取得了10615辆的好成绩，新车当前推出了7款车型，售价仅3.99万—5.58万，提供了120km和200km两个版本，与宏光MINI EV存在一定的竞争关系。

NO.10

腾势

D9 EV

4月销量：9639辆

自从比亚迪完全接受后，腾势品牌犹如新生，旗下首款MPV车型腾势D9 EV销量表现不断冲击着老牌车企构筑的竞争壁垒，在4月中腾势D9 EV取得了9639辆的成绩，直逼

别克GL8

，被大家称之为“MPV搅局者”，而从当前的订单表现来看，或许未来还会有进一步的突破，同时新车的发布也将加强腾势品牌的产品矩阵。

总结：

从上述榜单来看，各大车企基本还是保持了不错的增长势头，看来在燃油车开启的降价浪潮下，消费者也很理智地选择了新能源车型，不过在榜单中也有部分车型出现了较大幅度的下滑，对于车企而言，不断升级优化、推陈出新是核心任务。

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