特斯拉为何被比亚迪超越（特斯拉公布全新车型预告图 基于下一代平台打造）

特斯拉被比亚迪超越的原因主要在于比亚迪在电池技术和成本控制方面的优势，以及更深入地理解和适应了中国市场。

首先，我们来看电池技术。比亚迪是从电池制造起家的，因此在电池技术方面有着深厚的技术积累。比亚迪的铁电池技术在业界处于领先地位，其安全性、稳定性和成本效益都比特斯拉采用的三元锂电池要高。这使得比亚迪在电动汽车的核心部件上取得了技术优势。

其次，比亚迪在成本控制方面也有着独到之处。比亚迪的垂直整合模式使得它能够在供应链上实现更有效的成本控制。从电池到电机，再到电子控制系统，比亚迪都能够自主生产，从而降低了采购成本，提高了生产效率。而特斯拉则更依赖于外部供应商，这在某种程度上限制了其成本控制能力。

最后，比亚迪对于中国市场的深入理解也是其超越特斯拉的重要因素。中国是全球最大的电动汽车市场，而比亚迪作为中国本土企业，对于消费者的需求和偏好有着更深入的理解。比亚迪的车型设计、功能配置以及销售策略都更加贴近中国消费者的实际需求，这使得比亚迪在中国市场上取得了更大的成功。

综上所述，特斯拉被比亚迪超越的原因主要在于比亚迪在电池技术和成本控制方面的优势，以及更深入地理解和适应了中国市场。这些因素共同作用下，使得比亚迪能够在电动汽车领域取得领先地位。

易车讯

北京时间5月17日，在今日举行的2023年度

特斯拉

股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克公布了下一代平台车型的更多信息。他表示：”特斯拉正在研发两款全新车型，两款新车无论在设计和制造技术都将远超行业中的任何产品，同时也是将特斯拉带入新阶段的”大杀器“，预计两款新车年产能将超过500万辆。“

现场大屏幕首度公布了全新车型预告图，新车车侧线条与

Model Y

十分相仿，更短的前悬设计配合溜背式造型，给人以小号Model Y的既视感，预计它的身份将是传闻已久售价约2.5万美元起售的，全新入门级车型Model Q/Model 2。

值得一提的是，马斯克强调现在还未到揭晓两款全新车型的时候，两款新产品将举办专门的新车发布会。

下一代平台此前曾表示要节省成本，这次在驱动单元介绍方面，马斯克表示：“下一代驱动单元只需要目前一半的工厂空间，削弱碳化硅的使用，0%稀土成本降低1000美元，采用48V低压架构，需用铜量为12V的1/4。

马斯克再度确认量产版

Cybertruck

将在年内开启交付，他表示：“量产版Cybertruck将于今年晚些时候开始量产并开启交付，预计稳定后年产能将达到25万辆，”Model Y预计将成为2023年全球最畅销的车型。

同时他表示，特斯拉是世界上最安全的汽车。“我们通过简单的软件更新来不断地改进自动紧急刹车系统。此外，我们也通过软件更新改进安全气囊的布置。比如，当发现有事故发生时，我们会对事故进行分析。”马斯克介绍，称特斯拉对于车辆安全是不遗余力地在提升。

这种提升甚至体现在一些人们鲜为人知的小细节上，比如：很多人都不知道特斯拉其实配有车厢过热保护功能。在特斯拉的历史上，从来没有一个孩子或宠物在特斯拉的车里因过热而死亡。我们能够确保车厢温度永远不会达到致命的水平。我认为这项配置意义重大。马斯克认为，虽然很多汽车厂家声称他们获得了五星的安全认证，但这种细微之处最能体现差别。

官方数据显示，Model Y和

Model S寻车网

在欧洲碰撞测试(E-NCAP)中主动安全方面的评分是98%。马斯克强调，“我们肯定还会把失去的2%争取回来”。

针对于新一代

Roadster

问题，它表示：”希望在今年完成新一代Roadster的工程和设计，并希望在明年开始量产。“

同时，现场展示了机器人Optimus最新宣传片，据了解，特斯拉还计划将FSD (完全自动驾驶能力)测试版进一步提升，并应用到人形机器人上。在马斯克看来，FSD一定会比人类驾驶员安全得多，而且这样的安全性是可以实现的。对于很多人来说，这一提升带来的直观感受是，特斯拉已经从之前需要人工干预的自动辅助驾驶转向了完全自动驾驶，这是非常大的转变，也是电动车资产的历史性增值。

在马斯克看来，未来人们对人形机器人的需求量会非常大，人形机器人将会是今后特斯拉主要的长期价值来源。“如果在人形机器人和人的比例是2比1左右，那么人们对机器人的需求量可能是100亿乃至200亿个，会远超电动车的数量。”马斯克指出。

“现在特斯拉做得很好，一年后特斯拉一定会处在极佳的位置，希望大家做特斯拉的长期投资者。”马斯克表示，未来，随着电动车销量的持续增长以及人形机器人业务的推进，特斯拉的盈利能力还将有更大的提升空间。

在股东大会上，马斯克向现场和线上的股东分享特斯拉已经为内部自研的4680电池单元探索出更高能量密度和更低成本的方案。

4680电池为特斯拉推出的直径为46mm，高度为80mm的新一代圆柱电池，成为兼顾高能量密度和高功率密度的最优选择，目前还在不断优化提升性能和效率，以增强动力和续航里程。

马斯克提到，固定式储能是解决可持续能源问题的一大重要因素。Megapack是特斯拉推出的第三代固定式储能产品，Megapack电池现在比天然气发电厂更有竞争力，因此对特斯拉Megapack电池组的生产需求非常旺盛，将大量生产。当前，特斯拉正在扩建内华达州超级工厂，不仅用于特斯拉纯电半挂卡车

Semi

生产线和内部4680电池生产，也会成为生产Megapack的重要工厂。此外，今年4月9日，特斯拉还宣布和

上海

达成合作，新建上海储能超级工厂，预期2024年投产，这也是特斯拉美国首个在海外建立的首个储能超级工厂项目。

本次股东大会上，马斯克提到，目前特斯拉在美国加利福尼亚州和中国上海的规划目标产能均是40Gwh/年，从长远来看，实际产能将比这一目标大得多，未来固定电池组储能将实现年超500Gwh，而需求几乎是无限的。

此外，马斯克现场否认其将辞去特斯拉CEO的传言，他表示：我认为特斯拉将在real world AI和AGI领域扮演重要角色，我将领导这些业务。“

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特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

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