吉利版的“库里南”？LEVC LX正式亮相（极氪的每一次“出场”，都是来“立标”的）

吉利收购了英国锰铜公司之后，在此前以英伦品牌在国内市场推出了经典的TX4车型，虽然老款的TX4销量不是很多，但是经典的英伦外观风格还是给人留下了很深的印象。作为TX4的换代车型，TX5早前已经还在正式上市，而吉利汽车也将再次把全新一代车型引入国内生产。

在2020年北京车展上，国产版的TX5与 LEVC LX的名字正式亮相，新一代车型的外观设计很大程度的延续了上一代的经典复古风格，本次北京车展发布的实车还采用了双色的涂装，更是增添了典雅华贵的气质。

和劳斯莱斯一样同出自英国的LEVC品牌，在这辆LX上的外观设计上也看到了一些劳斯莱斯的影子，尤其是前脸部分，圆形的大灯，大面积镀铬装饰的直瀑式中网，宽厚的前杠，还有底部贯穿式的镀铬饰条，非常的优雅。

而且值得一提的是，这辆LEVC LX的车头机盖上也带有一个带有翅膀的立标，这个带翅膀的飞马车标和劳斯莱斯的飞天女神立标神韵很接近，不过和劳斯莱斯可伸缩的立标不同，这个飞马立标看上去是固定式的。

车身侧面的造型看上去更像是MPV和SUV的结合体，A柱很偏向于垂直，C柱则是呈现轻微的圆弧状。腰线上使用了一条贯穿前后的镀铬饰条，也是非常的具有英伦气息。新车的轮毂造型也很有劳斯莱斯的范，而对开式的车门则是让其更有了库里南的神韵。

车尾设计方中带圆，在整体偏方正的大轮廓下是圆润的线条，尾灯组和下包围设计尽量使用简单的线条涵盖，且加入少量镀铬饰条进行点缀。新车的后备箱盖开启时只能开启后风挡以下的部分，也是很有复古老车的风格。

新车的中控台设计非常特别，因为在海外市场该车的定位是出租车，海外版本副驾驶位置没有座椅，而是当作行李舱，因此中控台副驾驶一侧并没有太多设计，甚至没有手套箱。而中控台的中间位置也仅有一个大尺寸的中控大屏，整体造型非常简约。

打开后门才是这辆车的重点，当对开式的车门打开那一刹那，劳斯莱斯的气场立马就来了，虽然对开门不如侧滑门实用，但是对开式车门的绅士范却是侧滑门不能比的。寻车网

车展亮相的这辆实车采用的是2+2的4座布局，后排是两个左右单独式的大沙发式座椅，由于该车的轴距达到了2986mm，因此后排两个座椅的腿部空间非常大，座椅中间是一个前后贯穿式的吧台，可以说是营造出了头等舱式的乘坐氛围了。

动力方面，据悉，LX可能采用增程式技术动力系统，续航里程达到600公里，可在纯电模式下行驶超过100公里。随着目前个人用车的个性化，这辆LEVC LX库里南风格的外观可以说是肯定会有非常高的回头率了，对开式的车门，豪华的后排，上市后相信会有不错的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在燃油车时代，市场话语权掌握在跨国车企手里，它们的新技术、新产品就代表着未来某一段时间内汽车市场的发展方向，绝大部分时候中国品牌只能对标跟随。但跨入智能电动车时代，中国品牌开始掌握话语权。

从纯电平台到800V高压快充，从智能座舱到智能驾驶，中国品牌用一个个成功的车型，逐步成为市场的“定义者”，外资品牌依然有自己的造车理念和造车体系，但是中国消费者开始用中国品牌的车型作为标杆，去对比外资品牌的智能电动车。

我们根本不用去看对比的结果如何，仅仅是这场角色反转的对比本身，就已经很说明问题了，而在集体崛起、花式内卷的中国品牌中，

极氪

是个特殊的存在。作为脱胎于传统车企的新能源车高端品牌，极氪是目前这个序列中最成功的，即便与公认更能卷的造车新势力对比，极氪也不遑多让。

毫无疑问，极氪是中国品牌转型智能电动化的一支重要力量，还是最有实力在市场中“立标”的选手之一，原因很简单，尽管极氪目前只有三款车型，但在细分市场“立标”的成绩令人瞩目——已经交付两年多的极氪001依然是中国品牌30万级中大型纯电轿车市场的销冠和标杆，而且是断层领先的存在;极氪009成功开辟了一个极小众的市场，并让极氪轻松突破50万元的门槛;还在爬坡的极氪X成绩有待验证，可终端热度也有目共睹。

从诞生至今，极氪的每一次“出场”，似乎都为一个细分市场带来了一些新的改变，甚至直接成为一个细分领域的开创者。9月的第一天，极氪又“出场”了，这一次极氪用五大核心技术点亮了宁波的夜空，也点燃了中国智能电动车领域新一轮技术战的战火。

为猎装超跑“立标”，极氪001FR正面硬刚特斯拉

这场发布会上，极氪五大核心技术的载体是极氪001高性能版——001 FR，从001到001 FR，极氪从猎装轿跑市场杀入“猎装超跑”领域，而超跑是无论新旧时代，一个顶级品牌的顶级战力，是一个品牌江湖地位的最有力象征。

燃油车时代，超跑的名号是属于

保时捷

、

迈凯伦

、

法拉利

、

布加迪

、

科尼赛克

等超豪华品牌的，智能电动车时代，最能撑起超跑名号的是

特斯拉

，而这些对手，都被极氪在这场发布会上“超越”了。

直接看参数吧，极氪001 FR搭载了全球首次量产发布的四电机分布式电驱，四个自研的高性能SiC永磁同步电机，最大马力1265Ps，实测零百加速2.36秒，不含起步时间零百加速时间为2.07秒，最高车速280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产

纯电动

车型。

作为对比，特斯拉Model S Plaid国内权威媒体实测零百加速最好成绩是2.52秒，特斯拉官方给出的不计起步时间的零百加速时间为2.1秒。001 FR均实现了领先。

四电机分布式电驱还让极氪001 FR具备

坦克

调头的能力，这也是全球首款具备该功能的猎装车，而且001 FR的坦克掉头不挑路面、不需要特殊轮胎、可精准控制方向，只要选择想要的旋转角度，车辆就能自动完成。

该车极致的操控性由ZVC极氪扭矩矢量控制技术支撑，这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，可以在车辆行驶中，实时监测四个电机转速，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。

官方宣称，这将让001 FR彻底颠覆过往对电动汽车安全和操控的认知。关于如何颠覆，

极氪现场以不打方向盘完成蛇形绕桩做了展示，而这个体验的确新奇。

为电动车“立标”，极氪首发800kW超充桩

以上这三项技术“简单粗暴”的达成了电动超跑的最核心性能诉求，而卫星通信和全球最高效率充电桩的发布则解决了电动车的核心诉求——安全和效率。

依托于大吉利在卫星通信上的布局，年底前，搭载了卫星通信技术的极氪001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息、卫星通话。

充电方面，极氪当晚全球首发了极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。目前市面上单枪充电功率最高的在650kW左右。通过这一充电桩，搭载100kWh麒麟电池的001 FR，从10%充电至80%只需要15分钟。

今年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。

一直以来，极氪在充电网络布局上都比较领先，截至8月31日，极充站点数量已经达到348座，位列行业第一，预计2023年内，这一数字将超过450座，2024年其超快充站数量将超过千座。

虽然极氪目前只有001 FR一台800V平台的车，但800V体系下的补能体系已经以超前的速度开始布局了，而这也预示着，未来极氪或将很快推出800V平台的车型，毕竟一方面浩瀚架构有这个技术实力，另一方面800V平台的车已经开始卷起来了。

除了这全新的五大技术，极氪现有技术的升级也在提速，当天，ZEEKR OS 5.0正式开启推送，极氪高速NZP也正式上线，首批开通

上海

和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。

此外，在2023年12月31日前，已经购买或下订极氪001和009的用户，均可享受12个月的极氪高速免费NZP使用权。

用量产“立标”，极氪狂奔不“蒙眼”

整场发布会看下来，让壹姐震撼的不只是这些技术本身，还有极氪对一切都以“量产”为前提的态度，行业常用“蒙眼狂奔”来形容一些造车新势力，但在极氪这，狂奔是必须的，但企业绝不“蒙眼”，每一步都目标明确，步伐坚定。

从001到009再到001 FR，极氪这几款车型其实都很“不走寻常路”，对于这样的产品策略，安聪慧曾表示过，作为一个新品牌极氪需要从相对空白的细分领域切入，但产品必须是实力出众且全面领先的。

不跟随是“立标”的另一个解释，发布会后的专访中，极氪智能科技副总裁林金文表示，极氪造车不是去看别人做什么，秉持着品类创新的理念，极氪每进入一个细分市场，就要带来一次新的改变，既要倾听用户心声造车，更要有前瞻洞察去挖掘用户未意识到的刚性需求，带来更多超越期待的体验。

值得注意的是，不要以为极氪的“立标”只需要解决技术难题就行了，有了先进的技术和能把先进技术量产落地是两回事，后者的挑战性和难度很多时候并不比前者低，而后者甚至是一个新的品类、细分市场最终是否会诞生和存在的关键。

以极氪001 FR为例，这辆注定要扛起中国猎装电动超跑大旗的车，背后有着诸多不为人知的故事。

据极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜介绍，该车搭载了一系列顶级配件，而这些配件的供应商非常“高冷”，它们不仅产量稀少，而且从心里认为中国企业不可能做出来高性能的产品，即便做出来也不可能进行量产消费，最多就是做一个概念车，所以去谈供应时非常困难。

“我们去找KW谈避震供应，说要用于国内性能车量产的时候，他们难以置信，说一年供应三五百台是不是就可以了，他们认为是卖不出去，也不可能实现批量商业化，但我们自己不这么认为。”叶瑾瑜表示。

订单数据也不这么认为，据林金文透露，虽然碍于供应问题，极氪001 FR每月销量99台，但预定开启后15秒，99辆车就被抢购一空，而当晚该车就收获了几百台订单，截至发稿，该车今年的所有产能宣告售罄。

换言之，极氪的每一次“立标”，既是一次对传统车市场格局的颠覆，也是一次对新时代供应链的锻造，每台车背后都是一个极其复杂的系统工程，但每一次成功都是对新时代市场秩序的一次建立，也是对中国智能电动车产业链的一次完善。

极氪如此，站到了转型前列的其它中国品牌也如此。

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在“自主一哥”吉利汽车的壕买之下，你可能听说过沃尔沃、路特斯，乃至奔驰的大股东，但是鲜有耳闻来自英国的LEVC。为了进一步细分市场，先是将TX5带到国内生产继续充当出租车的身份，后又在北京车展上联合罗伦士打造高端定制版本LEVC LX。

新车在外观架构上和普通版的TX并没有什么区别，采用比较经典的老爷式前车头，前机盖处高高隆起，与之匹配的除了圆形LED大灯组之外，还有稳重大气的直瀑式格栅，与之再配合相对方正的前唇套件，整个视觉效果确实有种新款劳斯莱斯幻影的既视感!

与之相仿的还有一头飞天的马头立标，虽然不具备防盗窃自动隐藏的功能，但是娇小呆萌的造型反而塑造出另一种年轻时尚画风。

国内市场的车型分类已趋于饱和，而此时将全新的物种投放其中，或许是一次重新拓展品牌势力的新契机。

比较有意思的是侧身设计，应用比较高贵的玫瑰金双拼色，与之匹配的还有类似劳斯莱斯式大饼轮毂(20英寸)。你以为这就足够拉风?对开门才是整车外观的精髓所在，使其视觉逼格满满。

至于新车的尺寸参数4866/1945/1880mm，轴距为2986mm，完全贴合一辆B+级的轿车属性。因为该 LEVC LX属于高端定制版，后排采用的是双人布局，其活动空间不亚于奔驰S级。

背部设计像一辆十足的面包车，但是因为有双拼色加身，外加精致的竖置尾灯设计，使其整体看起来非常的动感时尚。个人觉得，就LEVC LX的外观设定还是非常讨年轻人和中年人的喜欢!(老少通吃)

相比外观的复古情怀，新车的内饰布局表现得极为年轻活力。整体采用橘黑色调搭配来活跃视觉氛围，随后匹配全液晶仪表和超大尺寸的多媒体屏来强调科技气息，其三辐式方向盘经过重新优化，选择碳纤维材质和打孔的真皮包裹，底部呈平底设计，使得整体看起来是不是很有运动感?

相比之下，后排的陈设应该才是整车的核心卖点，设定中央扶手，配备多媒体显示屏和电脑支板。而在功能属性上，座椅整体除了采用真皮包裹之外，还具有加热、通风以及按摩等功能，在实现电动调节的作用下(一键平躺)，还可以享受最高品质的柏林之声。

在动力系统上，新车大概率采用的是增程式驱动，综合续航里程可达600km，而在纯电模式下可以驱动100km以上。

整车的设定看起来是不是很诱人?但是从支付5万意向金、限量16个名额以及罗伦士联合高端定制的营销属性来看，该车的最终定价应该不简单。如果是你，会为此买账吗?

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