特斯拉比其他新能源汽车更安全吗 特斯拉车型被消费者报告评为可靠性最差的电动汽车之一

召回在汽车圈本不是什么新鲜事儿，尤其是对于正在发展的新能源汽车来说，消费者也普遍有一定的宽容度。笔者就从来不认为有什么100%完美的车存在，召回本身就是帮助一款车进步的过程之一，我更看重的是汽车厂家对于召回的一个态度。在这一点上，近期有两家品牌呈现了两种截然不同的态度，它们分别是特斯拉和极星。

前者特斯拉受到了大量的消费者投诉，在旗下Model S和Model X车型发生了多起“断轴”“脱轴”事故后，仍然采取了“不理不问不回应”的消极态度。最后，不得不在国家市场监督管理总局的缺陷调查下，才终于承认存在连杆断裂与螺栓断裂的质量隐患，决定在中国市场召回3万辆车型。

特斯拉本身的召回态度就非常有问题了，却还在事后大放厥词。在外媒宣称是“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用。”将一切问题甩锅给中国车主和监管部门，傲慢无礼的举动无疑招惹到了所有人。11月3日，新华社就点名批评，一篇名为“特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢”，更是将这场舆论热度提升到了沸点。不但不主动处理召回，还在国外恶意抨击国内消费者。即便最后车辆解决了问题，相信谁也不会喜欢这种“两副面孔”的小人。

相比之下，11月初的另一场召回就积极得多。经过官方调查发现，极少数极星2有逆变器故障的隐患，可能会导致车辆在下一个驾驶循环无法正常启动，有一定的安全隐患。值得注意的是在故障发生时，车辆的制动、转向和主动安全系统都能正常工作，避免了最坏情况的发生。极星目前已经与国家质检总局等相关方面展开紧密配合，并开始通知并为用户预约相关的维修服务，故障将通过更换车上的两个逆变器来解决问题。

此时事件爆发于10月29号，而极星在11月2日就通知了涉事车主。在短短的五天之内就迅速做出了对策，在零事故的情况下提出主动召回。可见极星处理问题从来不拖延，能在第一时间为消费者解决问题。同时，短时间内反应也说明了极星从来没有打算回避问题，对消费者持开诚布公的态度。笔者本人是十分欣赏极星做事透明化这一点的，就像之前的极星汽车愿意公布旗下车型LCA 生命周期的碳排放数据一样。厂商做了什么事情?有没有达到效果?消费者都一清二楚的话，心里就会感到极星是一个让人安心、放心的品牌。

极星在快速响应的同时，在服务上也尽可能减轻对召回对消费者的影响。每一位涉事的车主都不必亲自跑到维修服务点，工作人员将免费为消费者上门取车、送车，并提供代步车给消费者使用。整个服务态度与特斯拉的被动式召回形成了鲜明的对比，相对而言极星做得更加贴心周到。

除此之外，本次召回也是产品和服务再升级。极星将为车主开通OTA功能，预计将于2021年第一季度通过OTA方式为用户提供首次软件升级，即用户可以通过远程推送的方式获得车辆软件更新。极星在解决问题的同时，又进一步提升极星2的产品实力，对于消费者来说是一件有益无害的好事。

买车时应该先看“召回”，再看价格

召回本身并不是一件可怕的事情，真正可怕之处在于像特斯拉一样，等到事故不断重复发生，需要国家机构强硬介入，事后还甩锅车主的话。那么，留给消费者只有担心事故发生的不安，以及召回过后还怕存在其他隐患的担忧。

但如果各个厂商能够像极星一样在事故发生之前，就检查出问题、并积极解决问题的话，作为消费者反而能够感觉到放心。因为厂商并没有隐瞒这件事，而在不断的改善和进步，整个事件能有一个向上的结局肯定是好事。相信召回事件过后，消费者与极星之间会有一种特别的信赖，这种信赖是通过实际行动而建立的，反而会特别牢固。

钱钟书先生的《围城》里有一个观点笔者特别喜欢，大致说的是结婚前应该先度蜜月，经过长期苦旅后还不互相埋怨，愿意在一起的人才不容易离婚。这个道理同样适用于人与车之间，消费者不能光看好的一面，买车之前的优惠再大也不及买车之后的召回态度，更能体现一个汽车品牌的本性优劣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《消费者报告》(Consumer Reports)最近发布了最不可靠电动汽车的排名，其中我们熟知的

特斯拉

Model X和

Model S

登榜。《消费者报告》杂志是美国一个独立的非盈利组织，一直向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息，作为消费领域的一大品类，汽车方面的报道成为了业内所关注的热点。

根据《消费者报告》的数据，最不可靠电动汽车TOP 10如下：

1. Hyundai Kona Electric

现代Kona Electric在造型和内部布局上与汽油版

Kona寻车网

大体相似，但作为一台纯电动车型，它的续航能力和空间表现上并不十分亮眼，完善，总是会出现一些电路上的小毛病，造成消费者对其印象并不是很好。

2. Chevrolet Bolt EUV

雪佛兰 Bolt EUV 是雪佛兰在 2023 年制造和新推出的纯电动超小型跨界 SUV，基于通用第三代纯电动平台打造。根据官方的说法，EUV是“Electric Utility Vehicle”(电动多用途车)的缩写，类似于宝马的SAV车型。虽然在国内没有上市，但其实它的姊妹车我们一定很熟悉，就是别克微蓝7。

3.Chevrolet Bolt EV

雪佛兰Bolt EV算是Bolt EUV的小弟，车身尺寸要小了一圈，诞生时就标榜自己是美国市场最便宜的纯电动汽车。Bolt EV和Bolt EUV两款车型历经过多次召回，最近一次召回的车辆涉及2017年至2022年间生产的车型电池，在全球范围内包含超142000辆，而这些车型的主要生产地在韩国以及美国密歇根州。至于具体原因则是LG化学供应的电池问题。

4.Tesla Model X

消费者报告指出了特斯拉车主对内部电子设备、固定齿比变速器和动力设备的担忧。此外，报告还引用了多次特斯拉车型的召回事件，每一次召回都通过免费的OTA软件更新解决。或许这种做法为车主节省了时间精力，但毕竟是从买到手之后才出现的问题。

5.Polestar 2

Polestar 2于2019年首次，曾获得过不少奖项。但是从去年开始，美国公路交通安全管理局(NHTSA)注意到，不少车主客户开始抱怨汽车的远程信息处理和连接天线模块 (TCAM)，该模块运行汽车的 GPS、蜂窝连接和钥匙扣。另外，Polestar 2还曾召回，由于动力电池能量控制模块(BECM)中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。

6.Jaguar I-Pace

捷豹 I-Pace在去年美国发生了几次电池导致的自燃事故。根据当事人车主Gonzalo Salazar的描述，在6月16日睡前把车插上充电，6月17日早上他拔起电源，驾驶了将近12英里，然后回到家停在车库里，隔没多久就听到车库里传出劈哩啪啦的声响，随后车子开始窜烟。据了解，I-Pace使用的是LG化学生产的电池组。而这批电池同时还供应给了雪佛兰Bolt ，所以结果并不意外。

7.Porsche Taycan

美国公路交通安全管理局(NHTSA)曾在2021年初对

Taycan

的12V电池突然放电问题进行过调查，并记录了9次车主对于该问题的投诉，当时共召回了43000辆Taycan。而在去年，在德国祖文豪森保时捷总部又有知情人爆料称，保时捷 Taycan目前使用的800V 高压车载充电器对充电过程控制得不够好，可能会使某些部分电池电芯过度充电，导致它们过热甚至引起起火。

8.Tesla Model S

Model S与Model X的问题几乎是一样的，根据最近一次的召回事件，在今年2月16日，特斯拉在美国发布公告申请召回362758辆配备“全自动驾驶”软件的车辆，包括2016-2023年的一系列Model S、Model X、Model3和Model Y车型。美国公路交通安全管理局(NHTSA)认为，驾驶辅助系统可能允许车辆在十字路口附近的不安全行为，如在停车标志前不完全停车，在转弯专用车道上直行或闯黄灯，对行车速度限制的变化可能反应不充分。这是特斯拉自测试版“全自动驾驶”软件推出以来第三次实施召回，也是该软件被广泛使用以来的首次大规模召回。

9.Audi e-Tron

奥迪e-Tron自上市以来也曾有过几次小规模的召回，但发生的问题并不集中，最著名的就是“漏电门”事件。2020年奥迪e-tron在美国召回过1644辆，问题出现在充电口与电池之间作为接线组件的垫圈，密封不到位湿气可能渗入汽车的电气系统，造成电气短路和火灾。后来也因为制动系统召回过，由于供应商在制造制动助力器内部的某芯片时，缺少一项加工环节，导致其易被腐蚀，造成制动助力器电子元件内部的断路或短路，这会使刹车踏板丧失助力。

10.RIVIAN R1T

RIVIAN是美国一家电动汽车厂商,成立于2009年。其主要销售两种车型的新能源皮卡，产品线包括R1T皮卡车和R1S SUV等。这个品牌在上周刚刚发布公告，将召回旗下近1.3万辆车，范围包括RIVIAN截至去年9月底生产的近89%车辆，原因是前排乘客座椅上的传感器故障可能会导致安全气囊无法按预期展开。但RIVIAN认为，其中只有不到1%的车辆真正需要更换零部件。

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特斯拉有着强悍的无人驾驶技术不过，无人驾驶技术的技术支付供应商是全球顶尖无人驾驶研发公司以色列mobileye但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye抛弃，很多车媒体都对比亚迪汉EV和Model 3进行了横向对比测试，哪怕是再。

特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低电池衰减快而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是。

第1点就是比亚迪和特斯拉这两款车的生产性质不一样，比亚迪是作为我们国产新能源车的代表，而特斯拉这个品牌是代表国外的新能源汽车代表比亚迪新能源汽车在我们国内就能生产，而特斯拉新能源汽车大多数车型是需要进口的，只有少。